BE407269A - - Google Patents

Description

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  Dispositif   d'hélices   coaxiales pour avions. 



   Pour éviter les effets gyroscopiques des hélices d'avions, il est courant de monter en tandem deux hélices coaxiales tournant en sens inverses, dont les réactions s'annulent réciproquement. Ce montage nécessite que l'arbre de la seconde hélice soit creux pour être traversé concentriquement par l'arbre de l'hélice de tête.   L'arbre   creux ne pouvant être un vilebrequin de moteur dont les manivelles s'opposeraient au passage de l'arbre intérieur, on devait jusqu'à présent recourir à des renvois d'engrenages pour actionner les arbres d'hélices coaxiales. Il en résulte une complication et une perte de puissance que la présente invention a pour but d'éviter en réalisant l'entraînement direct par le moteur. 



   On atteint ce but, suivant l'invention, en montant la seconde des hélices coaxiales sur l'arbre d'un moteur à came, 

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 c'est-à-dire d'un moteur sans vilebrequin dont les pistons actionnent l'arbre en agissant sur une came calée sur celui-ci, ce qui permet de faire cet arbre creux et d'y faire passer l'arbre de l'hélice de tête. Cette dernière, à son tour, peut   être   actionnée directement par un second moteur placé en ar- rière du premier, ou par tout autre moyen approprié. 



   La description du dessin annexé qui représente sché-   matiquenent,   à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'in- vention, fera bien comprendre comment celle-ci peut être réalisée. 



   Sur ce dessin, qui est une vue de côté partie en coupe verticale, 1 et 2 désignent les deux hélices coaxiales destinées à tourner en sens inverses. 



   L'arbre 3 de l'hélice de tête 1 traverse axialement l'arbre 4 de la seconde hélice 2, qui est l'arbre creux du moteur à came 5 actionnant cette hélice 2. Sur cet arbre creux 4 sont calées d'une part l'hélice 2, et d'autre part la came 6 du moteur qui transforme en rotation de l'arbre le mouvement alternatif des pistons 7 dont les galets 8 agissent sur les rampes de la came. 



   Monté en tandem derrière le moteur 5 se trouve un second moteur 9 qui attaque directement l'arbre 3 de l'hélice de tête 1 et qui, dans l'exemple représenté, est aussi un mo- teur à came. Bien entendu tout autre type de moteur pourrait convenir pour entraîner l'hélice de tête au moyen de l'arbre 3 traversant l'arbre creux 4. 



   Il est clair aussi que le moteur 5 à arbre creux peut comporter plusieurs cames, et que la ou les cames ne sont pas nécessairement normales à l'arbre mais peuvent être incli- nées ou autrement disposées s'il s'agit par exemple d'un   mo-'        

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 teur à cylindres parallèles au lieu du moteur à cylindres radiaux choisi comme exemple. 



   Chaque hélice peut être montée à roue libre sur l'arbre qui l'entraîne, afin qu'en cas d'arrêt volontaire ou fortuit d'un des deux moteurs son hélice ne soit pas calée et ne freine pas l'avion, mais tourne librement en moulinet. 



   D'autresmodifications sont évidemment encore possibles sans qu'on s'écarte de l'invention. 



   REVENDICATIONS     
1.- Dispositif d'hélices coaxiales pour avions caractérisé en ce que l'arbre creux de la seconde hélice traversé axialement par l'arbre de l'hélice de tête, est l'arbre d'un moteur à came qui attaque directement la dite seconde hélice.

Claims (1)

1. 2. - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'arbre de l'hélice de tête traversant l'arbre creux du moteur à came, est attaqué directement par un second moteur disposé en tandem derrière le premier.

   3.- Dispositif d'hélices coaxiales pour avions, en substance tel que ci-dessus décrit avec référence au dessin annexé.