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" Economiseur d'essence "
L'objet de la présente invention est un robinet en équerre dont la carotte ou le cône est muni d'un trait de scie qui le coupe plus d'à moitié.Cette carotte est actionnée par un jeu de bielle et de tige qui lui impriment un mouvement de va-et vient.Le jeu de bielle et de tige se fait automatiquement,la tige étant reliée directement à la tige de commande de l'accélérateur.
Le dessin montre à titre d'exemple et non limita- tif l'objet de la présente invention et:
Fig.I est une coupe de face de l'appareil Fig.2 est une coupe en élévation de côté
Fig.3 est un ensemble de l'appareil
Fig.4 est une vue du cône avec la bielle
Fig.5 est une coupe transversale du cône pratiquée suivant la ligne E-F de la fig.4.
Fig.6 est une coupe de l'appareil pratiquée sui- vant la ligne A - B de la fig.3.
Fig.7 est une variante de la coupe de l'appareil pratiquée suivant la ligne C - D de la fig.I.
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Fig.8 montre la disposition de montage de l'appareil,objet de la présente invention.
L'appareil consiste en un robinet en équerre dont le cône 1 est muni d'un trait de scie 2 qui le coupe plus d'à moitié. Ce cône 1 est actionné par un jeu de bielle 13 et de tige 15.La tige 15 est reliée par le dispositif de fixation 17 à la tige 16 de l'accélérateur.Les tiges 16 et 15 impriment à la bielle 13 un mouvement de va-et vient.En actionnant la tige d'ac- célérateur 16 on actionne en même temps par la tige 15 la bielle 13,ce qui a pour conséquence que la partie intérieure de l'appareil s'ouvre petit à petit laissant ainsi échapper les gaz riches qui par la compression du moteur passent entre les segments et pénè- trent dans le carter du moteur,où ces gaz se mélangent aux gaz d'huiles y formés et pénètrent directement dans les cylindres.
Dans le figures 1,2 et 3 lappareil dont ques- tion est relié par le tuyau 6 au carter du moteur,par le tuyau 7 l'appareil est relié aux tuyaux d'admission du moteur.Les référen- ces 8 et 9 indiquent les écrous à raccord des extrémités des tu- yaux 6 et 7,10 est un contre-écrou,12 est un chapeau de fermeture avec une vis,13 est la bielle actionnant le cône 1 dans le corps 3,14 est une vis d'arrêt de la bielle 13.
Dans la fig.4 la référence 1 indique le cône avec le trait de soie 2, 13 est la bielle actionnant 1,14 est la vis d'arrêt de la bielle 13.
Dans la fig.5 la référence 1 indique le cône avec le trait de scie 2.
Dans la fig.6 la référence 1 indique le cône aveo le trait de scie 2,3 est le corps de l'appareil avec les fo- rages 4 et 5;6 est le tuyau reliant l'appareil au carter du mo- teur,7 est le tuyau reliant l'appareil aux tuyaux d'admission du moteur, 8 et 9 sont les écrous à raccord de 6 et 7,10 est le contre- écrou.
Dans la fig.7 la référence 1 indique le cône avec le trait de scie 2,3 est le corps de l'appareil avec le fora- ge 5;7 est le tuyau reliant l'appareil aux tuyaux d'admission du
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moteur ;9 est l'écrou à raccord de 7;10 est le contre-écrou;!! est un ressort en spiral,12 est un chapeau de fermeture;13 indique la bielle actionnant le cône 1;14 est la vis d'arrêt de 13.
Dans la fig.8 la référence 13 indique le co@ps de l'appareil;6 est le tuyau reliant l'appareil au carter du moteur; 7 est le tuyau reliant l'appareil aux tuyaux dtadmission du moteur 20 ;13 est la bielle actionnée par la tige 15 reliée par 17 à la ti- ge 16 de l'accélérateur;18 est le carburateur.19 est le robinet de réglage interposé dans le tuyau raccordant l'appareil aux tuyaux d'admission du moteur.
Le moteur en marche aspire les gaz d'essence formés dans le carburateur 18,par cette aspiration se produit une dépres- sion dans les tuyaux de raccordage de l'appareil qui s'ouvre par l'accélération et laisse échapper les gaz riches formés par la com- pression du moteur.L'appareil fait pénétrer directement ces gaz dans les cylindres.Par le mélange des gaz d'essence et d'huile se produit une lubrification de la chambre d'explosion et de la tête des soupapes qui de ce fait fonctionnent dans les meilleures con- ditions.
L'introduction directe des gaz riches dans les cylin- dres effectue une forte diminution de la dépression sur les gi- cleurs,puisque cette introduction se produit à la source même de la dépression, à l'aspiration du moteur. Par le fait que plus autant de gaz n'est pris à la sortie du carburateur par suite de la diminu- tion de dépression sur les gicleurs,une économie sur la consomma- tion d'essence est obtenue,en même temps le passage d'air autour des gicleurs est diminué ce qui évite que l'essence ne s'évapore pas autant que sans appareil.Le volume d'admission est réglé par le petit robinet 19 placé directement sur les tuyaux d'admission.
L'appareil marche automatiquement puisqu'il est relié directement à la commande de l'accélérateur.