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B R E V E T D' I N V E N N ION Dispositif élastique de suspension.
Charles FREREBAUT
21, rue de'la Mégisserie DIJON (Côte d'Or) France @
La présente invention est relative à un dispositif élastique de suspension destiné à amortir les chocs ou les vibrations ainsi qu'à récupérer l'énergie engendrée par eux.
Ce dispositif consiste essentielle;lent en une par- tie fixe,rendue solidaire de l'organe ou du véhicule soumis aux chocs ou aux vibrations et sur laquelle sont articulées un levier et une biellette articulés eux-mêmes sur une pièce intermédiaire servant de support à l'organe à suspen- dre, l'ensemble de ces pièces formant un parallèes, déformable.
Le levier comporte une denture en crémaillère sur laquelle on engage les tenons d'une chape reliéepar l'intermédiaire d'une tige appropriée à un ressort compen- sateur fixé Par son autre extrémité en un point fixe de l'organe ou du véhicule soumis aux chocs ou aux vibrations,
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Le dessin ci-annexé, donné -'titre d'exemple seulement, montre un des modes de réalisation de cette invention dans son application à une selle de bicyolette.
Fig.l est une vue en élévation du dispositif .
Fig.2 montre le dispositif monté sur une bicyclette.
Le dispositif se compose d'un support 1 sur lequel est articulé en 2 un levier 3. A l'une des extrémités de ce levier est articulée en 4 une pièce 5 dont la partie cylindrique porte un collier 6 qui constitue le support de. La selle qu'on vient fixer sur lui au moyen du boulon 7.
Une biellette 8 articulée en 9 au support 1 et en 10 à la pièce 5 forme avec le levier 3 un parallélogramme articulé déformable et détermine lors de la descente de la selle des déplacements horizontaux de cette dernière.
Sur le levier 3 et du côté opposé à la aelle est ménagée une denture en orémallère sur lamelle est montée une chape 11.
Sur cette chape sont fixés en des points appropriée les deux axes 12 et 13 qui peuvent prendre appui à tour de rôle dans le fond de la denture suivant les oscillations plus ou:moins amples du levier 3.
La chape 11 est articulée en 14 sur la tige 15 reliée,, et par le manohon 16, la tige 17 à un ressort de traction 18 fixé en 19 à un collier 20 solidarisé avec la base du cadre de la bicyclette. Les extrémités des tiges 15 et 17 sont filetées, l'une à droite, l'autreà gauche pour permettre par action sur le manchon 16 un réglage rigoureux suivant la charge qui repose sur la selle.
Les oscillations du levier 3 sont limitées par les butées 21 et 22 de la biellette 8 agissant dans le fond de la mortaise de la pièce 5.
Les divisions plus ou moins éloignées du centre 2 de la denture du levier 3 correspondent approximativement aux poids léger,moyen ou lourd, reposant sur la selle. Le réglage entre ces différentes longueurs de levier est obtenu rigoureusement par l'intermédiaire du maob@@n. 16
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agissant sur le/ressort de traction 18.
Le bon fonctionnement de l'appareil est intimement li avec le réglage du poids reposant sur la selle.
Le cycliste étant au repos, assis sur la selle de la machine, l'axe 12 de la chape 11 est .:;lacé dans l'enco- che correspondant approximativement à son poids ; leman- ohon 16 est manoeuvré de façon que la butée 21 de la biellette 8 s'éloigne d'une certaine quantité du fond de la mortaise de la pièce 5 jusqu'à ce que l'axe 13 de la chape 11 vienne effleurer le fond de son encoche correspondante. Le cycliste' est ainsi assis sur une selle flottante montée sur un trébuchât, dont le plus léger choc ou mouvement provoque une oscillation du levier 3.
Lorsque soit par suite d'une secousse d'importance quelconque,soit sous l'effet de vibrations ou encore du déplacement de centre de gravité de la charge, un mouvement plus ou moins prononcé de descente de la selle se produit, ce déplacement produit une oscillation du levier 3; la chape 11 s'élève, l'axe 12 quitte insensible'ment le fond de son encoche tandis qu'au contraire l'axe 13 entre en contact avec le levier 3, appuie,plus ou moins vigoureusement suivant l'amplitude des secousses et éloigne progressivement l'axe 14 du centre 2, allonge de ce fait la bras de levier et donne ainsi au ressort de traction 18 une- résistance élastique mathématiquement appropriée aux chocs transmis à la selle,
Sur un terrain accidenté,
le cycliste assis pour ainsi dire moelleusement sur sa selle, n'éprouve même pas la plus légère secousse, le choc en retour ordinairement produit et dit "coup de raquette" n'existe plus.
L'amortissement est donc des plus complet et parfait.
De plus lorsqu'un cycliste roule sur un chemin très cahoteux.,il n'avance que péniblement avec une bicyclette non munie du dispositif décrit, les roues de celle-ci se trouvant bloquées ou calées par les trous et les bosses de la route,
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Avec une bicyclette munied@ dispositif conforme à l'invention, le résultat est tout autre. Lorsque la roue de la machine s'engage dans un trou ou sur une bosse le oycliste éprouve la sensation en passant sur ces obsta- cles d'être maintenu ou soulevé par les épaules ce qui lui permet de rouler sans fatigue à une allure aussi vive que sur un terrain plat et lisse.
Il est bien entendu que. ce dispositif se prête à divers modes et diverses fdrmes de réalisation ainsi qu'à de nombreuses variétés de construction.:dans ses détails. n'autre part aux organes décrits et représentés à titre d'exemple, on pourra en substituer d'autres tendant au ne'ne but ouproduisant la même effet,
Il est évident, en outre, que cette invention se prête à des applications multiples et variées. C'est ainsi +se que l'invention ne limite pas dans ces applications à la suapension de selle de bicyclette qui n'a été décrite qu'à titre d'exemple de réalisation seulement.
Dans le cas d'un véhicule autemobile ou autre, par exemple, on pourrait mon- ter entre l'essieu et le chassis, à la place des ressorts actuels un ou plusieurs dispositifs conformes au principe de celui.. décrit ci-dessus.
On pourrait de même utiliser des dispositifs simi- laires dans tous les cas ou des chocs sont préjudiciables soit au confort des usagers soit à la bonne marche ou à la conservation d'organes quelconques.