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Voiture pour terrain inégal.
On connait des voitures pour terrain inégal de forces d'exécution les plus variées. La présente intention a pour ob- jet une voiture qui d'une façon particulière est propre à te- nir compte des conditions'de marche difficiles sur le terrain, aussi bien en ce qui concerne la fatigue du moteur qu'en ce qui concerne la fatigue du châssis. La voiture selon l'invention possède donc un châssis I sur l'axe 2 duquel on a placé deux groupes de commande 3, de sorte que tout le groupe de commande, avec la paire de roues 4 correspondante, peut osciller sans résistance autour de cet axe.
Pour des raisons constructives il est pratique que l'axe 2 soit le même, mais il entre évi- demment aussi dans le cadre de l'invention de placer les paires
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de roues sur deux axes différents, c'est à dire de positions en hauteur différentes, mais parallèles l'un à l'autre, comme cela pourrait être le caspâr exemple dans des voitures où l'on emploie des roues de grandeurs différentes. On pourrait aussi utiliser un axe coudé. Cela n'influencerait évidemment en au- cune façon l'objet de l'invention. Chaque groupe de commande 3 possède avantageusement son réservoir à essence spécial 5. Le bloc de commande 3 disposé à l'extrémité postérieure du châssis 1 est monté dans la même direction sur le cadre tubulaire 2, mais il s'y trouve vissé de façon appropriée.
L'embrayage des deux blocs de commande 3 s'effectue en commun ou séparément; de même que leur changement de vitesses. Les petites différen- ces de rythme et de l'effet des moteurs sont compensées par les conditions de roulement sur le sol. Les leviers de commande de l'embrayage et des carburateurs 7 sont desservis en commun pour les deux moteurs. La mise en action du mécanisme de la boite de vitesses pourra s'opérer en commun ou séparément, de façon que l'on puisse faire marcher séparément, soit le moteur avant, soit le moteur arrière, ou bien faire marcher les deux moteurs ensemble. Le radiateur 8 du moteur arrière 3 est avan- tageusement placé latéralement sur la machine et pourvu d'une prise d'air appropriée dans le capot 10 ainsi que d'un ventila- teur usuel.
Les paires de roues avant et arrière 4 sont brquables en commun par un arbre de direction 12 placé sous le châssis tubulaire. La direction elle-même s'opère du siège du conduc- teur par un volant. Grâce à cette disposition accouplée des roues de direction, il y a la possibilité que lorsque les roues avant 4 obliquent à gauche, les roues arrière 5 4 obliquent à droite. De cette façon il est possible de parcourir des cour- bes de très petit rayon.
La voiture possède de plus des roues de rechange 13 qui sont placées sur les côtes, au milieu, et qui sont établies sous forme de roues de support pouvant tourner, de sorte que
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lorsque la voiture roule sur le terrain inégal et que la partie du milieu du châssis I se rapproche de façon inquiétahte du sol, lesdites roues reçoivent la charge de la voiture et pourvoient à la continuation de son mouvement de roulement. Les roues de rechange établies sous forme de roues porteuses latérales, sont pourtant montées à une hauteur à laquelle elles ne touchent pas le sol en terrain normal. Ce n'est que lorsqu'on passe dans des fossés ou sur des bosses du terrain queces roues de rechan- ge tournent aussi et servent de roues porteuses.
Finalement il est important pour le mode de fonctionne- ment de la voiture que le point de rotation 14 de la barre d'accouplement de la direction de l'essieu oscillant soit pla- cé de façon que les roues, lors de l'entrée dans un fossé, se dirigent chaque fois automatiquement vers le talus et prennent toujours automatiquement la position d'où le véhicule sort du fossé.
Les dessins ci-joints montrent, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
Fig. I est un plan du châssis de la voiture.
Fig. 2 est une vue de côté, dans laquelle toutes les par- ties de carrosserie sont indiquées en traits ponctués seulement.
Fig. 3,4 et 5 montrent le montage spécial des roues ; lafig. 3 est une vue prise dans la direction de marche; la fig.4 montre en plan la position de repos ; la fig. 5 est un plan ; roue ayant oscillé vers le bas.
Fig. 6 montre une disposition à axe coudé.
Dans le bloc de commande avant, monté de façon à pouvoir tourner, le changement d'obliquité de direction lorsqu'une roue traverse un fossé ou un creux est obtenu par le fait que le raccordement de la barre d'accouplement en c (fig. 3) avec le levier de direction 19 de l'arbre de commande 12 est placé beaucoup au-dessous du point de rotation a du bloc de commande 3
Lorsque maintenant le bloc de commande, au moment du pas- sage d'un creux, tourne autour du point a à gauche vers le bas, @
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le point de rotation de la barre d'accouplement reste dans la position de repos, donc le point c du levier de direction r es- te avec l'arbre de commande 12.
La distance entre le point c et le point b est ainsi raccourcie; la barre d'accouplement pous- sera donc le levier de direction 21 vers l'extérieur en le fai- sant tourner autour du point d, et avec cela elle fera obliquer la roue à gauche. La roue placée de l'autre coté fait le même mouvement.
Comme tout véhicule, en passant avec une roue à travers ou par-dessus un obstacle, est fortement freiné du côté consi- déré, un mouvement de direction opposé correspondant doit être exécuté, ce qui se fait automatiquement avec le dispositif qui vient d'être décrit.
On pourra aussi choisir une disposition avec laquelle les deux groupes sont suspendus, de façon à tourner librement sur l'axe 2 de jonction avec le châssis du véhicule; ainsi que le montre schématiquement la figure 6, l'axe n'occupe pas comme dans les figures I et 2 une position relativement basse, mais comme ila été mentionné déjà précédemment, il est coudé, à l'a- vant et à l'arrière, de façon que le point de rotation se trou- ve au-dessus du centre de gravité. Alors la voiture oscillera dans tous les cas de manière à se placer verticalement quelle que soit la position. Un assemblage rigide d'un groupe avec le cadre 2 devient somme toute inutile, et les deux groupes peu- vent être connectés avec le cadre de façon à pouvoir osciller librement.