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PERFECTIONNEMENTS AUX POMPES PNEUATIQUES POUR L'INJECTION DE COMBUSTIBLE DANS LES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE..
L'invention a pour but de perfectionner le fonctionnement des pompes pneumatiques pour l'injection de combustible dans les moteurs à combustion interne, et en particulier celui de la pompe faisant partie du dispositif réalisant le procédé d'injection de combustible connu en littérature technique sous le nom de l'inventeur.
Ces pompes pneumatiques pour l'injection de combustible contiennent deux pistons de différents diamètres reliés entre eux, le plus grand étant soumis à la pression du gaz de la chamb re de compres-
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sion du cylindre moteur, tandis que le plus petit, formant plongeur, refoule sous une pression plus grande le combustible à injecter. On peut, suivant le rapport des deux diamétree de piston, obtenir des pressions d'injection de combustible aussi élevées qu'il est nécessaire.
Dans toutes les constructions existantes de ces pompes, le piston pneumatique, muni des segments élastiques d'étanchéité, travaille dans un cylindre bien alésé, soigneusement graissé et refroidi à l'eau. Le fonctionnement de ces pompes est satisfaisant, mais, con- formément à la présente invention, il est possible d'améliorer encore ce fonctionnement en supprimant l'usure du cylindre pneumatique et des segments d'étanchéité tout en évitant la nécessité d'un graissage du piston, mais en conservant évidemment une étanchéité parfaite.
Dans ce but, le principe de l'invention consiste à remplacer le piston pneumatique par un organe élastique étanche, sous forme d'un tube plissé à ondulations parallèles ou d'un soufflet placé dans le cylindre pneumatique et subissant la pression périodique du gaz ou de l'air comprimé. Sous l'action de cette compression variable, la longueur de l'organe élastique varie en déplaçant le plongeur de la pompe proprement dite, alésé dans sa douille.
On a représenté, à titre d'exemple, au dessin annexé, quelques formes de réalisation de l'invention,
La figure 1 représente en coupe la pompe pneumatique aveo un organe élastique sous forme d'un tube plissé métallique à ondulations parallèles et subissant la pression du gaz extérieurement; la figure 2 représente une coupe analogue mais munie d'un tube plissé subissant la pression du gaz intérieurement; la figure 3 représente la pompe pneumatique avec un soufflet élastique formé d'une série de rondelles Belleville; la figure 4 représente séparément un élément du soufflet de la figure 3; la figure 5 représente un élément de soufflet analogue, mais formé de deux rondelles Belleville ondulées.
Le fond du cylindre pneumatique 1 de la pompe d'injection représentée aux figures 1, 2 ou 3, se .trouve en communication cons-
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tante par le tuyau 2 avec la chambre de combustion ou cylindre moteur, dont la pression s'exerce ainsi sur le corps élastique étanche relié, d'une part, au cylindre 1 et, d'autre part, au plongeur 3; ce corps élastique a été indiqué en 4,5 ou 6 suivant la disposition représen- tée. La chambre 7 ménagée au-dessus du plongeur 3 est préalablement remplie de combustible par une pompe du moteur, non représentée sur le dessin, refoulant par l'intermédiaire du tuyau 8 et de la soupape de retenue 9.
La pression de combustible dans cette chambre 8 est beaucoup plus grande que la pression du gaz dans le cylindre pneumatique 1, par suite du rapport entre les sections du corps élastique 4, 5 ou 6 et du plongeur 3. Par le tuyau 10, le combustible est refoulé à l'injecteur d'une construction courante placé dans la cham- bre de combustion du cylindre moteur, également non représenté sur le dessin, Au moment où le pointeau de cet injecteu r est soulevé de son siège et ouvre ainsi l'accès du combustible au pulvérisateur, le corps élastique 4, 5 ou 6 se déforme sous l'action de la pression de gaz en poussant violemment vers le haut le plongeur 3, qui chasse le combustible par le tuyau 10,
et l'injection du combustible dans le cylindre moteur commence. C'est dans cette position' des organes que la pompe pneumatique est représentée sur les figures 1, 2 et 3.
Au moment où l'extrémité du plongeur 3 recouvre l'orifice 11 de refoulement du combustible, mis sous pression dans la douille 12, ou au moment où la déformation de l'organe élastique est limitée par un moyen quelconque, l'injection du combustible dans la chambre de combustion cesse instantanément et le plongeur s'arrête. Au cours de la détente au cylindre moteur, le corps élastique 4, 5 ou 6 se détend graduellement et reprend sa forme primitive à l'échappement, puis le cycle recommence.
Dans le cas de la figure 1, l'organe élastique 4 subit la pression du gaz intérieurement et se contracte sous l'action de cette pression. Dans le cas de la figure 2, le corps élastique ondulé 5 subit la pression du gaz intérieurement et se dilate sous l'action de cette pression. Pour réduire, dans ce cas, l'espace mort, on a muni le fond 13 du cylindre pneumatique d'un bossage 14 remplissant
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le creux du corps élastique 5.
Dans le cas de la figure 3, le corps élastique étanche est constitué par une rangée de rondelles coniques, connues sous le nom de rondelles Belleville, ces rondelles pouvant être soudées entre elles pour former un seul corps élastique semblable aux tubes plissés des figures 1 et 2, Au point de vue pratique, il est préférable de réunir ces rondelles par paires, comme on l'a représenté à la figure 4, où deux rondelles 15 fermant un élément sont soudées en 16 sur la circonférence du trou central, tandis que, sur la circonférence extérieure 17 où se produit le contact avec les paires des rondelles voisines, les rondelles sont soigneusement rodées, afin de réaliser une étanchéité contre la pression du gaz, remplissant le cylindre pneumatique;
à , l'essai, ce mode d'assemblage des rondelles Belleville en un corps élastique étanche a donné toute satisfaction. On a représenté à la figure 5 un élément élastique analogue composé de deux rondelles Belleville ondulées 18, les ondulations de ces rondelles étant destinées à augmenter la flexibilité de l'ensemble du corps élastique.
Les avantages que présente le remplacement du piston ordinaire d'une pompe pneumatique d'injection de combustible par un corps élastique étanche sont de grande importance; il ne peut plus y avoir ni usure des parois du cylindre ni usure des segments du piston. Il en résulte que l'étanchéité du cylindre pneumatique subsiste d'une façon parfaite. De plus, tout graissage du cylindre pneumatique est supprimé et il ne peut plus y avoir encrassement de ce cylindre par les résidus d'huile de graissage. Enfin, le refroidissement du cylindre pneumatique par circulation d'eau peut être supprimé.
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