<Desc/Clms Page number 1>
Maroel Charles Albert PONS
EMI1.1
---------------------------
La présente invention est relative aux pompes à fluides gazeux et liquides, et en particulier aux pompes commandées par moteur à essence, mazout, et gaz.
L'on connaît déjà différentes pompes commandées par un moteur à essence ou mazout, mais la commande de la pompe se fait généralement par l'intermédiaire de bielles, vilebre- quins, et arbre, qui nécessitent des coussinets d'un graissa- ge difficile.
La pratique a montré que le rendement de ces pompes, par suite des différentes pièces en mouvement ainsi que des frot- tements, n'est pas très grand, et que de plus le prix de ces pompes, ainsi que du moteur de commande est assez élevé.
La présente invention a pour'but d'obvier à ces multi- ples inconvénients, en supprimant les intermédiaires tels que bielles, axes, coussinets, tout en évitant les dangers pos- sibles occasionnés par des pièces extérieures mobiles. Elle a en outre pour objet une nouvelle commande de l'allumage pour la pompe telle qu'elle va être décrite ci-après.
Suivant l'invention, la pompe comprend deux pistons moteurs, qui effectuent alternativement leur course active, et sont reliés par une même .tige, laquelle peut porter en
<Desc/Clms Page number 2>
son milieu un piston à double effet pour la compression des fluides se déplaçant dans un cylindre se trouvant dans la mê- me ligne axiale que les cylindres des pistons moteurs, des moyens étant prévus pour assurer l'allumage, ainsi que pour donner au comburant, comburant et carburant ou mélange déjà carburé, une pression déterminée avant qu'il subisse la pé- riode de compression.
Dans une variante de réalisation, la face inférieure des pistons moteurs sert à la compression du fluide lors de la course active des dits pistons.
Les différents circuits du courant d'alimentation aux hougies sont fermés au moment voulu sous l'influence du fluide surcomprimé en'fin de course.
Donc, le circuit d'alimentation d'une bougie est fermé, ou (dans la variante Diesel) la conduite d'injection ouverte, par le déplacement d'une soupape influencée par le fluide surcomprimé amené sous la soupape par une conduite débouchant dans le cylindre de pompe à l'endroit où la compression du fluide est la plus forte.
Dans le modèle à essence, il est prévu un canal dans chaque cylindre-moteur amenant en fin de course le mélange carburé comprimé par la face inférieure du piston lors,de sa course active, sur la face supérieure du dit piston.
Au dessin annexé sont représentés, à titre d'exemple, deux modes d'exécution de la présente invention.
La fig. 1 montre en coupe schématique une pompe comman- dée directement par deux moteurs à essence.
La fig. 2 donne schématiquement, en coupe, une pompe commandée par moteur Diesel, et dont les pistons travaillent sur l'une des faces comme moteur et sur l'autre face comme pompe.
Suivant un mode de réalisation de la présente invention, la pompe comprend essentiellement un cylindre 1 muni des
<Desc/Clms Page number 3>
fonds 2-21, et dans lequel se meut un piston à double effet 3 solidaire d'une tige 4 qui trouve ses paliers dans les dits fonds 2-21. fonds 2-2.
Suivant le même axe que le cylindre 1, et de chaque côté de ce dernier, est disposé respectivement le cylindre 5-51, dans lesquels se meuvent les pistons moteurs 6-61 fixés aux extrémités de la tige 4. Les cylindres 5-51 sont munis d'une culasse 7-71 dans chacune desquelles est prévu un trou fileté 8-si pour la fixation d'une bougie 9-91.
Vers chaque extrémité du cylindre 1 est prévu un orifice 10-101 pour l'admission du fluide à comprimer, ainsi qu'un orifice 11-11 pour l'évacuation du fluide comprimé, chacun des orifices étant muni d'une soupape oonvenablement disposée 12-121 et 13-131. Les pistons moteurs 6-61 travaillent en deux temps, de manière à ce que lorsqu'un piston opère sa cour- se active sous l'effet de la détente des gaz, l'autre piston réalise la compression du carburant.
Le mélange du carburant est réalisé par un carburateur 14 et le carburant est envoyé par les conduites 15-151 dans
1 un canal 16-16 .
Lors de la détente, le piston 6-61 comprime le carburant contre l'un des fonds de cylindre 2-21, ce mélange comprimé passant par le canal 16-161 en fin de course du piston sur la face supérieure de ce dernier, pour être ensuite comprimé avant l'allumage.
Suivant la fig. 1, il n'est prévu qu'un carburateur pour les deux cylindres, bien que dans la pratique on puisse être amené à alimenter de préférence séparément chacun des dits cylindres 5-51. L'évacuation des gaz brûlés, après la' déten- te, se fait par la conduite 17-171, et le balayage est assuré par l'entrée du carburant déjà préalablement oomprimé par la face inférieure du piston, et l'obturation de l'alimenta- tion, ainsi que de l'éohappement, est réalisée, comme dans
<Desc/Clms Page number 4>
tous les moteurs à deux temps, par le piston lui-même.
Il va de soi cependant que pour améliorer le balayage, il est possible de prévoir une conduite d'air comprimé ainsi qu'un bossage spécial de la face supérieure du piston.
Afin d'assurer l'allumage d'une manière précise dans les cylindres 5-51, le circuit d'une bobine haute tension 18 ali- mentée par une batterie 19 est fermé au moment voulu par une soupape 20-201, influencée par le fluide surcomprimé en fin de course dans le cylindre 1. A cet effet, il est prévu un canal 216211 vers les fonds 2-2 1 du cylindre 1. Il va de soi cependant que les soupapes 20-201 peuvent être influen- cées par le fluide évacué par les orifices 11-11. Ce dis- positif s'appelle "contaoteur".
A la fig. 2, il est montré deux cylindres 52-53, dispo- sés suivant un même axe, et dans lesquels se meut un piston 62 respeotivement 63. Ces pistons 62-63 sont montés aux ex- trémités d'une tige 41 dont la longueur est réglée de maniè- re à ce que l'un des pistons effectue sa course active alors que l'autre fait sa course retour, sous l'influence de la dé- tente exercée sur le premier piston.
Les cylindres 52-53, qui sont séparés par un fond 22, sont obturés respeotivement par une culasse 72-73 possédant un orifice pour le placement d'un injecteur 22-22. Dans chacun des cylindres, est prévu un orifice d'admission d'air de balayage 23-231 et un orifice d'échappement 24-241, alors que vers le fond 22, il est prévu respeotivement une entrée 25-251 pour l'amenée du fluide et un orifice 26-261 pour l'évacuation du fluide comprimé.
Les injecteurs 22-221 sont alimentés en mazout ou autres, par les conduites 37-37 , et l'injection dans les cylindres est commandée par le déplacement d'une soupape 28-281 sous l'influence du fluide comprimé par la face inférieure du pis- ton du cylindre opposé.
<Desc/Clms Page number 5>
Lorsque le fluide à comprimer est de l'air, le déplace- ment des soupapes contaotrices 28-28 1 peut permettre en outre une entrée d'air supplémentaire dans l'injecteur et assurer ainsi une pulvérisation parfaite. Les pistons 62-63 effec- tuent alternativement leur oourse active, et lors de cette détente le fluide à comprimer est refoulé par la face infé- rieure du piston considéré, dans la conduite 26-261.
Le démarrage peut être obtenu par soupapes inversées ou une inversion commandée utilisant la face de compression comme moteur sous l'action du fluide comprimé d'un réservoir auxi- liaire ou par tout autre moyen' agissant sur la face compressi- ve ou motrice des pistons ainsi qu'il en est dans les moteurs Diesel.
L'invention a été décrite et illustrée à titre purement indicatif et nullement limitatif, et il va de soi que de nom- breuses modifications peuvent être apportées à ses détails, sans s'écarter de son esprit.