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Dispositif de commande automatique des phares d'automobiles ou autres véhicules. @ La présente invention se rapporte à un dispositif applicable aux automobiles ou à d'autres véhicules dans le
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but de commander alternativemenrutoma,tiquement la fermeture et l'ouverture du circuit électrique des phares et cela sans toucher aux interrupteurs du tableau de bord.
La fermeture et l'ouverture alternative du circuit des phares est pratiquée sur une grande échelle pendant la nuit lorsque le conducteur traverse des carrefours, dépasse d'autres usagers de la route etc.....en général dans tous les cas oü il doit employer l'avertisseur acoustique.
Actuellement, pour allumer et éteindre les phares, on se sert des interrupteurs se trouvant sur le volant au le tableau de bord de la voiture et placés par les constructeurs.
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On connaît également un dispositif consistant en un interrup- teur ordinaire mais spécialement étudié pour être placé sur la colonne du volant et fonctionnant au moyen d'un bouton que l'on pousse et lâche alternativement à la main.
Ce système donne lieu à de multiples inconvénients à savoir :
I ) la manipulation des systèmes actuellement connus oblige le conducteur de lâcher le volant par une des mains, ce qui est dangereux. Le danger est doutant plus grand qu'à ce moment, on croise et on dépasse les autres usagers de la route et que par conséquent la liberté des deux mains est absolument néces- qaire.
2 ) lorsque les phares sont manipulés à la main, l'usage des phares-route entre en ligne de compte et comme la main peut appuyer trop longtemps sur l'interrupteur, il peut arriver un moment où les phares-route restent trop longtemps allumés, ce qui peut provoquer des éblouissements dangereux pour les usagers venant en sens inverse.
La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et consiste essentiellement en un dispositif de commande qui est caractérisé essentiellement par la connexion sur un ou plusieurs des câbles venant de l'interrupteur d'éclai- rage du tableau de bord et allant aux phares, entre ceux-ci et le tableau de bord, d'un relais thermique commandant le aligne- tement des phares.
En général, le relais thermique coopère avec un électroaimant muni d'une armature commandant le clignotement .
En pratique et, de préférence, le fonctionnement du relais thermique est provoquéà l'aide d'un interrupteur actionné au moyen du pied.
D'autre part, habituellement, le relais thermique, l'électro-aimant et son armature sont contenus dans un boîtier.
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Les dessins ci-joints montrent à titre d'exemple comment l'invention peut être réalisée en pratique.
La fig.I montre un schéma des connexions.
La fig.2 montre un boitier contenant le dispositif objet de l'invention.
Sur ces dessins, I, 2 désignent les phares, par exemple d'une automobile qui sont reliés entre eux et à la masse par un conducteur 3 et qui sont en liaison par des fils 4, 5, 6 avec un interrupteur 7 à trois plbts situé habituellement sur le tableau de bord. Cet interrupteur est de son côté raccordé à la batterie 8 par un fil 9.
Conformément à l'invention, à la batterie 6 est relié, par un fil 10, un relais thermique d'un type bien connu dans les installations pour feux de direction clignotants et comprenant une lamelle bimétallique II avec enroulement de résistance 12 en liaison (en 121 )avec l'autre borne de la batterie. La lamelle II porteun contact 13 coopérant avec un contact 14 fixa sur une lamelle 13.La pression d'application l'un sur l'autre des contacts 13-14 peut être réglée à l'aide d'une vis 16.
L'enroulement 12 est relié par 17 à la lamelle 15 à laquelle aboutit un conducteur 18 qui forme l'enroulement 19 d'un électro-aimant et qui se raccorde ensuite à un interrupteur 20 qui est en général manoeuvré à l'aide du pied. Un fil 21 connecte l'interrupteur 20 à la batterie (fig.9)
Avec l'électro-aimant ZZ possédant l'enroulement 19, coopère une armature 23. Celle-ci est reliée électriquement par le t'il. 24 à l'un des conducteurs 4-5-6 ou à deux de ceux-ci , c'est-à-dire aux conducteurs correspondant aux phare-ville ou phares-route.
: L'armature 23 porte un plot 25 qui, lorsque l'armature est attirée, vient en contact avec un plot 26 fixé sur un élément conducteur 27.
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IL est facile de se rendre compte de ce que, lors- quron agit, en général au moyen du pied, de manière à fermer Itinterrupteur 20, un circuit peut être fermé suivant : S-IO-II-13-14-15-18-12-20-21-9-8; ce circuit est toutefois fermé et ouvert alternativement par suite de la présence du relais thermique II-12 de sorte que l'enroulement 19 est mis alternativement sous courant et sans courant et que l'armature 25 est alternativement attirée et repoussée et que du courant passe par saccades suivant 27-26-25-23-24 et 4-5 ou 6 ce qui provoque le clignotement des phares 1-2.
En pratique ( figure 2) les éléments principaux du dispositif sont contenus dans un boîtier 29, par exemple, en bakélite qui comprend A) une borne oI qui est la terminaison du fil 9 B) une borne 10 reliée à. une lamelle métallique 31 correspondant à. II ( figure I); C) une borne 12 correspondant
2 au point 12. de la figure 1 et reliée par 30 correspondant à 121 à la résistance 12 enroulée sur la lamelle méjallique 31; D) l'électron 19 coopérant avea son armature 23.
Les phares peuvent être reliés en 53 (fig.1), A une borne 28 est raccordée l'interrupteur à pied.
On peut évidemment n'utiliser que le relais thermique sans électro-aumant. Dans ce cas, il suffit que la lame biméa tallique du relais thermique soit assez puissante pour rompre l'étincelle se formant entre les contacts 13 et 14 .
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