BE418675A - - Google Patents

Description

  Châssis porteur à trois essieux pour véhicules sur rails.

  
La présente invention se rapporte à des châssis porteurs à trois essieux pour véhicules sur rails dans lesquels l'essieu médian peut se déplacer latéralement par rapport à la caisse de la voiture et sert à guider les essieux extrêmes', pourvus de timons, du véhicule.

  
Dans les châssis de ce type, il est difficile d'éviter en fabrication et au montage une certaine inexactitude dans la position des éléments, en forme de cadre, qui relient les trois essieux, d'où résulte que les roues des essieux extrêmes prennent, par rapport à la voie, une position un peu oblique et présentent une direction de roulement oblique lorsqu'elles passent sur des trajets rectilignes. Cette position oblique est évitée, grâce à l'invention, par le

  
fait qu'au moins un des éléments de liaison du châssis porteur articulé est pourvu d'un dispositif au moyen duquel cet élément peut être déplacé dans un plan horizontal par rapport aux autres éléments de liaison pour réaliser ainsi de petites corrections de la direction suivant laquelle roulent les essieux extrêmes.

  
Cet élément de construction peut en outre être formé de manière qu'il permette un décalage déterminé et permanent des éléments constituant le châssis porteur l'un par rapport à l'autre ou de façon que ces éléments reçoivent simplement une certaine liberté de mouvement supplémentaire, les uns par rapport aux autres, dans un plan horizontal.

  
Le dessin annexé représente, à titre d'exemples, plusieurs modes d'exécution de l'objet de l'invention.

  
Dans ce dessin :
La figure I représente un châssis-porteur à trois essieux de construction connue ;  La figure 2 représente le dispositif de décalage vm en plan ; La figure 3 en montre une pièce détachée, vue de face; La figure 4 représente une variante du dispositif de décalage et La figure 5 montre une autre variante de ce dispositif.

  
Le châssis-porteur articulé représenté par la figure

  
 <EMI ID=1.1> 

  
quels peuvent tourner les essieux extrêmes b et un cadre mé-

  
 <EMI ID=2.1> 

  
 <EMI ID=3.1> 

  
 <EMI ID=4.1> 

  
soit perpendiculaire à l'essieu d . Les cadres de timons ec-

  
 <EMI ID=5.1>  l'essieu médian, par une articulation d .

  
 <EMI ID=6.1> 

  
tion d dans laquelle on a monté, conformément à ce mode d'exécution, le dispositif de décalage, sont représentés à plus grande échelle. On a formé, dans l'extrémité du timon e,

  
 <EMI ID=7.1> 

  
Un coulisseau h fixé au moyen d'une plaque i et de boulons sur le timon 12 s'engage dans la rotule g ,.ce qui articule l'un sur l'autre les deux timons e , e Le coulisseau h

  
 <EMI ID=8.1> 

  
présente vers l'arrière un prolongement h qui pénètre dans le timon creux e et dont la position par rapport à l'axe de ce timon, peut être déterminée par le réglage des boulons

  
 <EMI ID=9.1> 

  
2

  
dans les différentes positions par rapport à labride il

  
 <EMI ID=10.1> 

  
boutonnière aux trous m de la plaque 1 à travers lesquels on fait passer les boulons n. On voit clairement que par le déplacement du coulisseau h transversalement à la voie, la direction dans laquelle roulent les roues b des essieux extrêmes peut être influencée ou corrigée.

  
Dans la figure 4 , le timon e présente également un coulisseau h qui en est solidaire et qui est guidé dans une rotule g de l'autre timon e . Toutefois, dans ce cas, la rotule g n'est pas montée fermement mais élastiquement dans

  
 <EMI ID=11.1> 

  
prolongements horizontaux o. présentant des logements dans

  
 <EMI ID=12.1> 

  
mobilité et une élasticité relative, les ressorts tendant toutefois à ramener toujours le coulisseau h à la position médiane. L'effet élastique peut être réglé de manière que le coulisseau ne quitte sa position médiane que lorsque sa pr ession sur la rotule g a atteint une valeur déterminée ou bien

  
 <EMI ID=13.1> 

Claims (1)

1. faible pression sur la rotule g. <EMI ID=14.1>

   à l'autre, mais des dispositions sont prises, au moyen des

   <EMI ID=15.1>

   puisse être réglée et pour que la position médiane de la

   rotule g puisse être modifiée afin de réaliser un effet

   semblable à celui obtenu dans le cas de la figure 2.

   Les figures 2 à 5 représentent simplement des exemples

   de dispositifs pour le déplacement des éléments de châssis porteur les uns par rapport aux autres. Le déplacement peut

   être réalisé d'autres façons encore, par exemple en exécutant

   <EMI ID=16.1>

   déplaçable horizontalement. De même on peut chercher la solution du problème en rendant dép&#65533;açables horizontalement

   <EMI ID=17.1>

   Il n'est pas nécessaire que la construction des

   châssis porteurs articulés soit celle que représente la figure

   I pour qu'on puisse appliquer avec avantage la présente invention. Le châssis porteur peut par exemple être construit

   <EMI ID=18.1>

   prévus sur un cadre médian qui peut se déplacer latéralement

   sur l'essieu médian d.

   Revendications

   <EMI ID=19.1>

   médian est déplaçable latéralement par rapport à la caisse

   de la voiture et sert à guider les essieux extrêmes du

   véhicule pourvus de timons, caractérisé en ce qu'au moins un

   des éléments de liaison du châssis porteur articulé présente

   un dispositif au moyen duquel cet élément peut être déplacé

   dans le plan horizontal par rapport aux autres éléments de liaison pour effectuer ainsi de petites corrections à la direction dans laquelle roulent les essieux extrêmes 2.,/Châssis porteur suivant la revendication I, caractérisé en ce que le dispositif permet un déplacement supplémentaire déterminé des éléments du châssis articulé.

   3/ Châssis porteur suivant la revendication I, caractérisé en ce que le dispositif permet un déplacement élastique, entre certaines limites, des éléments du châssis articulé. 4/ Châssis porteur suivant la revendication I, dans lequel les extrémités des timons des essieux extrêmes sont articulés l'un avec l'autre au- dessus de l'essieu médian, caracté-

   <EMI ID=20.1>

   1 2

   cutées de manière qu'elles puissent se déplacer horizontalement l'une par rapport à l'autre, transversalement à la voie.

   5/ Châssis porteur suivant les revendications I, 3 et 4,

   <EMI ID=21.1>

   coulisseau , est guidée dans une rotule montée dans un logement sphérique de l'autre timon (e ).

   6/ Châssis porteur suivant les revendications I et 3 , carac-

   <EMI ID=22.1>

   écartée de cette position.

   7/ Châssis porteur suivant les revendications I, 3 et 6

   <EMI ID=23.1>

   placement du coulisseau de sa position médiane peuvent être réglés d'une façon différente selon les besoins.