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Moyeu élastituque pour roues de véhicules
On connait déjà des moyeux élastiques pour roues de vé- . hicules qui possèdent un dispositif à ressort situé dans la. partie médiane centrale de la. roue et formé par un coussinet à bille à section concave-angulaire où est logée une bille unique contre laquelle est pressé un contre-coussinet.
Le problème de la. transmission du mouvement entre la par. tie tournante et rebondissante et la partie tournante et non rebondissante de la. roue s'avère comme très intéressant au point de vue.technique.
La. solution de ce problème,qui fait l'objet principal de la- présente invention,a, pour but de simplifier et d'allé- ger au maximum les organes intérieurs du moyeu,tout en don- nant -la. plus grande garantie au double point de vue de la, ré- sistance et du bon fonctionnement,plus spécialement dans 1' application aux roues antérieures et postérieures des véhicu- les à moteur.
La solution consiste à confier la fonction es- senti;1.le de la transmission du mouvement à un châssis de forme rectangulaire avec de larges ouvertures au milieu et des appendices latéraux en sens normal:il peut coulisser en-
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tre deux couples symétriques de boulons qui servent à unir l'un à l'autre les organes formant la partie tournante mais non rebondissantè de la roue,tandis qu'il est à son tour pour. vu de deux couples de pivots entre lesquels peuvent coulisser les branches(rayons)de la. croix;attachée à la jante.
Les dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limi- 'tatif,montrënt l'objet de l'invention tel qu'on l'applique- rait à une roue antérieure d'une automobile.
A ces dessins:
La figol représente une section longitudinale et verti- cale à travers le moyeu ;
La fig.2 est une section verticale et transversale par la ligne A-B de la figol;
La fig.3 est une vue du haut et
La fig.4 une section par la ligne C-D de la fig.1 des moyens de connexion.
Un demi-axe cylindrique creux 1 est logé,à l'un des bouts, sur un palier à roulettes 18 et, à l'autre bout, sur un palier à billes 19, dans un axe 20, tel qu'on en trouve avec plus ou moins de modifications sur les roues d'autos commnes. Le demi-axe 1 présente une bride annulaire 1',à laquelle est fixé,par deux couples de boulons symétriques, 2,2'-,2",2"',un disque 3..Entre celui-ci,3,et la bride 1' sont logés une croix 4 et un châssis 5, qui sert d'organe d'accouplement.La croix 4, dont les branches 4a ont une sec- tion en '1', est attachée,par un boulon, au bout de chaque bran- che , à la jante '10
L'axe 20 peut être considéré comme fixe car il ne peut se mouvoir qu'au point de vue direction(c'est-à-dire que dans les roues arrières ordinaires il est absolument fixe);
le demi-axe cféux et la brida 1,1*,ainsi'que le disque 3 constituent la partie tournante mais Non rebondissante de la roue;la croix 4,solidement attachée à la jante 10,re- présente la partie tournante et rebondissant. Le châssis 5 est l'organe typique pour la transmission du mouvement.Cet @
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organe, qui a les caractéristiques 'structurales déjà spéci- fiées, dans:
l'introduction et qui,pour être rendu plus léger, est pourvu de largesouvertures 5',est,en outre,muni,à l'ex- trémité de ses appendices,de deux couples de pivots 6,6',- 6",6"' avec roulettes d'antifriction 9;chaque couple de pi- vots court le long d'une branche 4a de la croix 4.Dans une forme d'exécution variante de l'invention,on peut appliquer deux simples pivota,un pour chaque branche 4a de la croix 4;dans,-ce cas,les branches n'auront plus une section en T, mais seront munies d'une rainure dans laquelle pourra cou- lisser un pivot.
Le châssis 5 est, en outre, placé exactement entre les boulons 2-2' et 2"-2"',munis pareillement de roulettes d' antifriction 8.La croix 4, qui oscille constamment sous l'ef- fet des aspérités de la route,peut librement coulisser le long du châssis 5 entre les pivots 6,tandis que le châssis 5 même peut coulisser entre les boulons 2 qui le tiennent en place tout en le guidant.
Dans le cas où le demi-axe creux 1 et le disque 3 doi- vent servir comme organes de transmission pour la force mo- trice(ce qui est le cas lorsqu'il s'agit d'une roue arrière d'auto) ou pour la force freinante,le châssis 5 sert comme organe de transmission,car c'est par celui-ci que basse la force depuis les boulons 2 à la croix 4 moyennant les cou- ples de pivots 6.
Au centre de la croix 4 est fixé le coussinet à section concave-angulaire ll,dans lequel prend siège une bille uni- que 12.Contre cette dernière presse,par la force d'un res- sort 15,un contre-coussinet 13 ayant une section semblable à 11.Le contre-coussinet 13 se prolonge en un. cylindre creux 14 contenant le ressort spiral 15.La pression de ce ressert 1b peut être réglée depuis l'extérieur par un écrou à six pans 21 commandant,à travers une vis 21',la tête du ressort 22.
A 'extrémité opposée à la bille 12,la pression du res- sort trouve un .appui contre un palier à billes 16 logées au
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centre d'une plaque 17 montée dans le centre du disque 3.
Les réverbérations de la croix 4, causées par les aspérités de la surface de la route,engendrent des déplacements longi- tudinaux et verticaux du coussinet 11,qui se transforment en des déplacements linéaires latéraux- du cylindre 14 dans la direction horizontale,répercussions que le ressort 15 absor- be par ses contractions,de manière que le demi-axe n'en res- sent aucun effet
Puisque tous les organes en mouvement doivent travail- ler dans un bain de lubrifiant,on a rendu étanche la cloison formée antérieurement par le couvercle 23 attaché à la jante 10 et postérieurement par trois disques superposés 24,25,24'.
Le disque 24 est attaché à la bride 1' et au tambour de frein 26;le disque 24' est attaché à la jante 10, et le disque 25, placé entre les deux premiers est mobile :il se déplace par réaction aux cahots causés par l'inégalité de la surface de la route, mais assure en toute position la cloison étanche.