<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
Di.s-poaitif-d'accouplement à calage variable pour arbres tournants situés dans le prolongement l'un de l'autre.
L'invention se rapporte à un dispositif d'accouple- ment à calage variable pour arbres tournants situés dans le prologement l'un de l'autre, et plus particulièrement à un dispositif dans lequel le calage réciproque de deux arbres est modifié en raison de la pression d'un liquide de réglage.
Les dispositifs de ce genre actuellement connus comportent une pompe servant à tenir le liquide de réglage sous pression et un cylindre relié à cette pompe par une conduite. Dans ce cylindre, la pression du liquide de rég- lage agit sur un piston dont les mouvements sont transmis par des tringlages aux organes d'accouplement proprement dits qui relient les deux arbres tout en permettant de les
<Desc/Clms Page number 2>
décaler l'un par rapport à l'autre. Ces dispositifs sont encombrants et sujets aux fuites de liquide, au coincement des tringlages etc.
Suivant l'invention, le piston de réglage constitue lui-même un organe d'accouplement entre les deux arbres. Le glisse cylindre dans lequel/ce piston peut être formé par le moyeu d'une roue d'engrenage faisant partie d'une pompe à engre- nage servant à tenir sous pression le liquide de réglage.
De cette façon l'on peut établir un dispositif de dimensions réduites et dépourvu de toute conduite et de tout tringlage extérieur. De l'exemple qui va être décrit ci-des- sous, l'on se rendra compte qu'il est possible, suivant l'in- vention,de réaliser des dispositifs par lesquels le calage d'un arbre par rapport à l'autre est modifié automatiquement en fonction de la vitesse de rotation de l'arbre entraîneur.
Parmi les applications dont sont susceptibles les réalisations de l'invention, il y a lieu de mentionner l'en- traînement des appareils d'allumage et d'injection pour mo- teurs à combustion interne.
A l'aide de dispositifssuivant l'invention, l'on peut faire varier automatiquement en fonction de la vitesse du moteur soit l'avance à l'allumage dans le cas des moteurs comportant des dispositifs d'allumage, soit l'avance à l'in- jection dans le cas des moteurs à injection de combustible.
La réalisation de l'invention décrite ci-dessous se rapporte plus particulièrement et à titre d'exemple seulement, à un dispositif d'accouplement servant à l'entraînement d'une magnéto d'allumage pour moteur à combustion interne, mais il sera bien entendu que l'invention se rapporte aux dis-
<Desc/Clms Page number 3>
positifs d'accouplement pour l'entraînement d'appareils et de machines de tout genre, et notamment aussi pour ce- lui des pompes d'injection pour moteurs à combustion interne du type Diesel.
L'invention n'est non plus limitée à la réalisation du dispositif d'accouplement lui-même tel: qu'il va être décrit, mais peut être réalisée par d'autres moyens à effet analogue.
Dans les dessins annexés, la fig. 1 représente, en coupe verticale, une magnéto d'allumage munie d'un rupteur de courant à basse tension et d'un distributeur de courant à haute tension, ainsi que d'un dispositif d'accouplement réalisant l'avance automatique à l'allumage.
La fig. 2 représente une coupe transversale des- dits rupteur et distributeur, suivant la ligne A - A de la fig. 1.
La fig. 3 représente, en coupe verticale et à plus grande échelle, le dispositif d'accouplement, et la fig. 4 en est une coupe transversale suivant la ligne B - B de la fig. 3.
L'arbre 1 de la magnéto porte un aimant rotatif permanent 2 à six pôles disposés en forme d'étoile. Sur le pourtour de cet aimant, un pôle positif alterne avec un pôle négatif, de sorte que les pôles diamétralement opposés, comme 3 et 4, sont de polarité différente. Un flux magnétique passe du pôle 3 par la barre conductrice longue 5 en forme de L et le noyau creux 6 de la bobine et retourne au pôle 4 de l'aimant par la barre conductrice courte 2 ayant également la forme d'un L. Des circuits similaires de flux magnétique
<Desc/Clms Page number 4>
sont prévus dans deux autres plans passant par l'axe de l'ap- pareil et disposés à 120 de celui du dessin.
Quand l'aimant 2 fait un sixième de tour autour de son axe, le pôle 3 vient donc en face d'une barre courte 7 et le pâle -4 en face d'une barre longue 5, de sorte que la direction du flux magnétique est renversée dans le noyau 6. A chaque renversement du flux, un courant à basse tension est induit dans l'enroulement pri- maire 8 de la bobine, le circuit primaire étant fermé par les contacts du rupteur. Chaque fois que le courant primaire s'est entièrement développé, la came 10 sépare les contacts .2. et interrompt le courant primaire, ce qui crée un courant à haute tension dans l'enroulement secondaire 11. Par la languette 12 du distributeur, ce courant passe à tour de rôle aux câbles 14 qui mènent aux bougies d'allumage du moteur, où il fait jaillir l'étincelle.
Des bougies, le courant re- tourne à l'enroulement 11 par la masse du moteur et la carcasse de la magnéto.
Par un dispositif de réglage automatique de l'avance à l'allumage, l'arbre 1 est accouplé à l'arbre d'entraînement 17 qui lui-même est entraîné par le moteur à combustion interne de telle façon qu'un tour de l'arbre 17, donc un allumage à chaque bougie, correspondeà un cycle du moteur.
Sur l'arbre d'entraînement 17 est fixée une roue dentée 18 faisant partie d'une pompe à engrenage. Le moyeu 19 de cette roue dentée est pourvu d'un retrait cylindrique dans lequel est rodé le piston de réglage 21. Ce piston est le long aussi guidé/d'une tige 22 formée par l'extrémité de l'arbre 17. Cette tige porte une clavette 23 qui s'engage dans une
<Desc/Clms Page number 5>
rainure 24 du piston 21 et entraîne celui-ci dans la rotation de l'arbre 17 de la roue dentée 18, tout en lui laissant la faculté de se déplacer dans le sens de son axe. Sur l'une de ses faces, le piston 21 subit la pression du res- sort 25 disposé dans la chambre annulaire 43, tandis que sa face opposée est exposée à la pression du liquide de réglage dans la chambre 26.
Un prolongement du piston 21 porte un filetage hélicoidal 27 qui coopère avec un écrou 28 accouplé à l'arbre 1 de la magnéto par des dents .
Le réservoir 30 qui est rempli d'huile de grais- sage communique, par un passage fil, avec la chambre d'as- piration 32 de la pompe à engrenage dont font partie les roues dentées 18 et 33. La chambre de refoulement 34 de cette pompe communique avec la chambre annulaire 26 par des ouvertures 35 et avec le réservoir 30 par un orifice 37 de section réduite disposé dans la soupape de sûreté 36, et par un passage 38.
22
La tige comporte un alésage longitudinal 39, dans lequel débouche un passage transversal 40 qui part d'une rainure 41 et communique, par celle-ci et les ou- vertures 42 pratiquées dans le moyeu du piston 21, avec la chambre annulaire 43. Un autre passage transversal 44 va de l'alésage 39 à la rainure 45 qui communique avec la chambre 47 par les ouvertures 46. L'écrou 28 porte un disque centrifuge dans lequel sont pratiqués des passages 49 allant de la chambre 47 au réservoir 30. Une canalisation de graissage va de ce réservoir 30 à la surface de frottement 51 sur laquelle glisse le moyeu 19 de la roue dentée 18.
<Desc/Clms Page number 6>
L'arbre ± et l'écrou 28 ne peuvent pas se déplacer dans le sens de leur axe, la tête 52 de l'arbre 1. et le disque 48 étant retenus entre le fond 53 du carter de la magnéto d'une part, et la roue dentée 18 d'autre part.
Le dispositif de réglage automatique de l'avance à l'allumage décrit oi-dessus fonctionne de la manière suivante:
La pompe à engrenage dont font partie les roues dentées 18 et 33 aspire de l'huile dans le réservoir 30 et la refoule à travers la chambre de refoulement 54 et l'ori- fice de section réduite 37, d'où elle retourne au réservoir par le passage 38. A cause de l'étranglement qui a lieu dans cet orifice-57, la pression dans la chambre 34 augmente avec la vitesse de rotation de l'arbre 17. Cette pression règne aussi dans la chambre annulaire 26 qui communique avec la chambre de refoulement, et y agit sur le piston 21 chargé d'autre part par le ressort 25. Par conséquent, le piston 21 modifie sa position en fonction de la vitesse du moteur.
Comme il ne peut se déplacer que dans le sens de son axe par rapport à l'arbre 17, tandis que l'arbre 1 ne peut que tourner sur son axe,chaque déplacement du piston 21 provoque un décalage angulaire de l'arbre 1 par rapport à l'arbre 17.Ce décalage a lieu dans le sens de la rotation quand la vitesse augmente. Par conséquent, l'instant du renversement du flux magnétique ainsi que celui de l'allu- mage sont automatiquement avancés par rapport au mouvement du piston moteur dans son cylindre. Cette modification au- tomatique de l'avance à l'allumage permet d'obtenir le meil- leur rendement du moteur tout en évitant que celui-ci cogne.
<Desc/Clms Page number 7>
L'effet centrifuge du disque 48 produit une légère dépression dans la chambre annulaire 43, de sorte qu'un peu d'huile est aspirée par le passage 50, la surface de frottement 51 et les ouvertures 54, cette huile étant amenée aux passages 49. L'huile qui s'échappe de la chambre annulaire est , 26 vers la chambré 43 est, elle aussi, projetée dans le réservoir 30. Les surfaces de frottement importantes du dispositif sont donc toujours suffisamment graissées.
La soupape de sûreté 36 sert à empêcher l'augmen- tation inadmissible de la pression dans les chambres 34 et 26 dans le cas où l'orifice 37 serait obstrué. Quand cette pression dépasse une certaine valeur, la soupape 36 est soulevée de son siège et permet à l'huile de re- tourner de la chambre de refoulement 34 vers le passage 38.