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Perfectionnements à la commande des dispositifs d'injection .de combustible pour moteurs à combustion interne à injection de combustible liquide et allumage par compression.
La présente invention concerne la commande des dis- positifs d'injection de combustible pour les moteurs à com- bustion interne à injection de combustible liquide et allu- mage par compression destinés à tourner à des vitesses va- riables, par exemple les moteurs d'automobiles ou d'automo- trices, et son but est d'améliorer le fonctionnement des mo- teurs de ce genre.
A cet effet selon la présente invention, on munit ,un moteur à combustion interne à injection de combustible li-
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quide et allumage par compression, d'un régulateur sensible aux variations de vitesse du moteur, qui commande le réglage du moment d'injection indépendamment des changements dans la quantité de combustible injecté.
Jusqu'à présent l'avance ou le retard à l'injection était réglé soit à la main par le conducteur, soit en reli- ant la commande du réglage du moment d'injection à l'organe qu'il faut déplacer pour modifier la vitesse du moteur. Dans ces deux cas ce réglage ne correspond pourtant pas exactement aux variations de vitesse du moteur comme dans la disposition selon la présente invention.
Celle-ci assure la simultanéité du réglage du moment de l'injection du combustible et des variations de vitesse du moteur de telle sorte que ce réglage soit modifié automatiquement en même temps que et dans une mesure correspondant aux variations de vitesse du moteur et qu'il soit donc adapté à tout instant aussi parfaitement que possible à la vitesse du moteur à l'instant considéré, tan- dant à éviter ainsi les détonations, les combustions incomplè- tes, les heurts et les bruits en particulier lors des accélé- rations et des ralentissements.
Le choix du mécanisme de réglage du moment de l'in- jection du combustible, commandé par un régulateur sensible aux variations de vitesse, dépend du genre de pompe d'injec- tion employée; mais, dans un mode de réalisation avantageux, cette pompe comprend des organes entraîneurs et des organes entraînés, déplaçables les uns par rapport aux autres pour régler le moment d'injection et, dans ce cas, le régulateur agit au moyen de mécanismes appropriés pour faire varier la position relative des organes entraîneurs et entraînés de la pompe selon les variations de vitesse du moteur.
On peut rendre la disposition telle que la variation du moment d'injection soit sensiblement proportionnelle aux changements de vitesse du moteur, pour toutes les vitesses
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usuelles de celui-ci, ou bien on peut aussi faire en sorte que la variation du moment d'injection pour une variation de vitesse donnée aux basses allures du moteur soit plus grande ou plus faible que celle provoquée par la même variation de vitesse aux grandes allures. On peut, en somme, faire varier le moment d'injection en fonction des variations de vitesse de' manière à procurer entre ces deux variables une relation d'après une courbe ou une loi voulue quelconque, en choisis- sant convenablement les caractéristiques du régulateur et du réglage du moment d'injection.
Le régulateur est de préférence monté de manière à régler le moment d'injection du combustible sensiblement pour toute la gamme des vitesses normales du moteur. On peut transmettre le mouvement du régulateur à l'organe faisant va- rier le moment d'injection par l'intermédiaire d'une trans- mission mécanique directe ou au moyen d'un relais hydraulique ou autre.
On peut réaliser l'invention de diverses manières, dont l'une est représentée d'une manière quelque peu schéma- tique, moitié en vue de côté et moitié en coupe, sur le des- sin annexé.
Dans cette construction, l'appareil comprend un ré- gulateur centrifuge, entraîné par le moteur, qui comporte des poids sous forme de billes A logées dans des rainures ou che- mins de roulement à la surface interne d'un godet tournant A1 monté sur l'arbre A2 qui est entraîné par le moteur, par exemple.au moyen des engrenages: B, B1 B2 qui relient cet arbre à l'organe tournant C de la pompe d'injection du com- bustible. Les billes A sont maintenues dans leurs chemins de roulement. par la pression de la face d'un disque D qui coulisse sur le manchon Dl entourant l'arbre A2 et est près-
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sé contre les billes A par une extrémité du ressort D2, dont l'autre extrémité porte contre l'organe de butée D3 relié à l'arbre A2 par l'intermédiaire du palier de butée D4.
Le disque D est connecté au bras E d'un levier coudé articulé en E2, de telle manière que le déplacement axial du disque D provoque l'oscillation du levier coudé autour de son pivot d'articulation E'. On relie l'autre bras E2 de ce levier coudé à la soupape de commande F d'un relais hydraulique qui transmet les mouvements du levier E, E' au mécanisme de com- mande du moment d'injection de la pompe à combustible.
Le relais hydraulique comprend un cylindre G fermé aux deux extrémités dans lequel peut coulisser un piston à double effet G1, percé axialement pour le passage de la sou- pape de commande F, qui a la forme d'un fourreau de distri- bution. Le piston G1 est muni, à peu près au milieu de son alésage axial, d'un évidement annulaire ou chambre G2 constam- ment en communication, par un canal radial G3, avec une cham- bre G4 en forme de fente ménagée dans la surface externe du piston, dans laquelle le fluide sous pression arrive par la conduite H passant à travers la paroi du cylindre de manière à alimenter constamment de fluide sous pression la chambre annulaire G2.
La soupape de commande creuse F présente extérieure- ment deux rainures longitudinales permettant le passage du fluide de la chambre annulaire G2 respectivement vers les deux chambres de pression G5 et G6 aux extrémités opposées du cylindre G. On voit que la distance axiale entre les extré- mités intérieures dès deux rainures F et F2 est sensiblement égale à la longueur axiale de la chambre annulaire G2, de sorte que dans la position dessinée la communication entre les extrémités intérieures de ces deux rainures et la chambre - annulaire est juste coupée.
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On prévoit aussi deux lumières d'échappement F3 et F4 qui communiquent avec l'intérieur de la soupape F, ainsi qu'une ou plusieurs lumières d'échappement F5 à l'ex- trémité supérieure de cette soupape. Dans la position des- sinée de la soupape, la communication entre les lumières F3, F4 et les chambres G5 et G6 est juste interrompue.
Avec cette disposition on voit que dans la position normale de la soupape de commande F et du piston G1, ce der- nier est au repos . Quand la soupape est déplacée axialement par le régulateur, dans une ou l'autre direction, une des deux rainures F1 F2 est mise en communication avec la cham- bre annulaire G2 pour permettre l'écoulement du liquide sous pression de cette chambre dans une extrémité du cylindre, tandis qu'une des lumières de décharge F3 F4 communique alors avec l'autre extrémité du cylindre et permet au fluide de s'en échapper par la soupape F et les lumières F5.
Il en ré- sulte un déplacement axial du piston Gl correspondant à celui de la soupape F jusqu'au moment où le piston occupe de nou- veau, par rapport à la soupape, une position telle que la communication des rainures F', F2 avec la chambre annulaire G soit juste coupée et que les lumières F3 et F4 soient fermées.
Le piston G' agit sur une des extrémités d'un le- vier coudé articulé en J',l'autre extrémité étant connectée au manchon K qui forme un accouplement entre l'organe L, entrainé par le moteur, et l'organe rotatif C, qui est par exemple l'arbre à came de la pompe d'injection de combusti- ble.
Le manchon K est formé et disposé de façon que son déplacement axial occasionne une certaine rotation relative des organes L et C qui fait varier le réglage du moment d'in-'
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jection de la pompe à combustible par rapport à l'arbre vile- brequin du moteur. Ainsi le manchon K peut être en prise avec un de ces organes, par exemple avec L, de manière à permettre un déplacement longitudinal mais pas de rotation, tandis que l'organe C présente une ou plusieurs rainures hélicoïdales C1, avec lesquelles sont en prise une ou plusieurs saillies faisant corps avec le manchon ou montée sur lui de manière que le déplacement longitudinal du manchon le long de l'organe C provoque une rotation de celui-ci par rapport à l'organe L par suite de l'action de la ou des saillies coulissant dans les rainures hélicoïdales.
On peut établir la liaison entre le manchon K et le levier coudé J de manière connue au moyen d'une fourche de l'extrémité de ce levier coudé, en prise avec la gorge circonférentielle K' du manchon.
Le profil interne du chemin de roulement radial dans le godet A1 par un plan radial à l'axe de rotation peut varier, mais il est avantageux qu'il soit tel qu'un déplacement axial croissant progressivement pour un déplacement radial donné soit obtenu lorsque les billes se déplacent vers l'extérieur sous l'effet de la force centrifuge, de telle sorte que la varia- tion du réglage du moment d'injection de la pompe à combusti- ble pour un changement donné de la vitesse du moteur soit sen- siblement constante dans toute la gamme des vitesses usuelles du moteur.
Il est bien entendu que la construction représentée sur le dessin est donnée uniquement à titre d'exemple, et que la forme de régulateur employé, l'organe d'entraînement et les autres détails de construction peuvent être modifiés'! sans sortir du cadre de l'invention. De plus, le changement au ré- glage du moment d'injection peut être réalisé de diversesautres manières selon les besoins et le genre de pompe employé. On peut par exemple faire varier le moment d'injection par le ré-
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glage d'une soupape commandant le début de la partie efficace de la course de débit du piston de la pompe.
REVENDICATIONS
1) Moteur à combustion interne à vitesse variable, à injection de combustible liquide et allumage par compres- sion, caractérisé par un régulateur sensible aux variations de vitesse du moteur, qui commande le réglage du moment d'in- jection du combustible indépendamment des variations de la quantité de combustible injecté.
2) Moteur à combustion interne suivant la revendi- cation 1,caractérisé en ce que le mécanisme d'entraînement de la pompe d'injection du combustible comporte des organes entraîneurs et des organes entraînés qui sont réglables les uns par rapport aux autres pour faire varier le réglage du moment d'injection suivant les déplacements du régulateur.
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