BE422551A

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Publication number: BE422551A
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Description


   <EMI ID=1.1> 

  
Les présents perfectionnements se rapportent au

  
 <EMI ID=2.1> 

  
installation d'alimentation de combustible de moteurs à combustion interne à position variable tels que moteurs d'avion, qui comporte une pièce oscillante montée dans la cuve fermée

  
du séparateur de manière à tourner sensiblement sur l'axe central de la chambre intérieure de la cuve et se maintenant, sous l'effet d'un flotteur ou de la pesanteur, sensiblement dans la même position par rapport à l'espace extérieur libre au moins pour les positions de vol qui se répètent fréquemment et pendant des laps de temps relativement longs. Dans la pièce oscillante sont creusés des conduits dont l'un part de la

  
&#65533; 

  
partie de la pièce oscillante, qui se trouve au moment considéré en bas et à proximité de la paroi intérieure de la cuve, et est raccordé à une sortie pour le combustible débarrassé d'air, aménagée sur la cuve, tandis qu'un autre conduit, qui débouche dans une partie de la pièce oscillante, se trouvant
-au moment considéré en haut et à proximité, elle aussi, de la paroi intérieure de la cuve, mène à une sortie pour l'air séparé, -aménagée sur la cuve.

  
Quand on monte dans le conduit allant à la sortie d'air séparé une soupape conique dont l'organe mobile est actionné par le flotteur participant aux mouvements pivotants de la pièce oscillante et obture le conduit d'évacuation d'air lorsqu'un niveau de combustible déterminé est atteint, cette soupape peut s'ouvrir à la suite des moindres secousses du flotteur, de sorte que le combustible pourrait passer par la soupape dans la conduite d'évacuation d'air quand le niveau de combustible est élevé. Pour éviter dans ce cas des pertes de combustible, on devrait raccorder la conduite d'évacuation d'air au réservoir à combustible qui dans certains cas est très éloigné du séparateur et de la pompe d'injection.

   Cependant, lorsqu'il y a plusieurs réservoirs à combustible, le retour de l'air séparé et contenant encore du combustible au réservoir raccordé à l'installation d'alimentation au moment considéré présente d'assez sérieuses complications. Suivant les présents perfectionnements, au lieu d'amener la conduite d'évacuation d'air au réservoir, on peut la faire déboucher à l'air libre ou la raccorder au tuyau d'aspiration, en faisant en sorte que le flotteur monté dans le séparateur d'air actionne non pas une distribution à soupape, mais une distribu-tion à tiroir, ce qui empêche tout passage de combustible dans la conduite d'évacuation d'air.

   Lorsqu'on emploie une distribution à tiroir, on peut choisir les recouvrements de telle manière que les secousses du flotteur se produisant éventuellement aussi quand la cuve du séparateur d'air est remplie de combustible ne provoquent point une ouverture de la conduite d'évacuation d'air par la distribution.

  
Suivant les présents perfectionnements, le flotteur logé dans la cuve du séparateur d'air et provoquant la fermeture de la conduite d'évacuation d'air porte un organe faisant fonction de tiroir distributeur, qui coupe la section de départ de la conduite d'évacuation d'air de la section adjacente de cette conduite qui sort de la cuve, aussitôt et aussi longtemps que le niveau de combustible dans la cuve dépasse un niveau prédéterminé.

  
Le dessin annexé représente un exemple d'exécution de l'invention.

  
Fig. 1 montre un schéma d'une installation d'alimentation de combustible et une coupe longitudinale du séparateur d'air, dans l'hypothèse qu'il n'y a que peu de combustible dans la cuve à flotteur du séparateur. Fig. 8 est une coupe à plus grande échelle d'une partie du séparateur d'air. Fig. 3 est une coupe suivant la ligne II-II de la Fig. 1, dans l'hypothèse que la cuve à flotteur est complètement ou en substance complètement remplie de combustible.

  
Un séparateur d'air lld est relié par un raccord 18, vissé dans le fond 12 de sa cuve, à la conduite de refoulement de deux pompes d'alimentation 4 qui prennent à un réservoir à combustible 3, par l'entremise des conduites 4a. obturables au moyen de robinets B, du combustible contenant éventuellement des bulles d'air. Le combustible circule par une gorge annulaire 131, fermée par le fond 13 de la cuve, qui est creusé dans une pièce oscillante 130, et passe de cette gorge circulaire, par des tubes 132, dans la partie supérieure de l'intérieur de la cuve. Les tubes 132 (de préférence au nombre de deux) sont fixés à la pièce oscillante.

   Le combustible désaéré passe de la partie inférieure de la cuve, par un alésage
134 percé dans un contrepoids 133 analogue à un pendule, attaché à la pièce oscillante, dans un évidement 135 de la pièce oscillante et gagne par un raccord 15 et la conduite 7 la chambre d'aspiration d'une pompe d'injection 1 d'ou les éléments de pompe de l'installation d'injection envoient le combustible par les conduites de refoulement 2 aux cylindres non représentés du moteur. Le combustible en excès non recueilli par les éléments de pompe est ramené au côté aspiration des pompes d'alimentation à travers une soupape de trop-plein préalablement chargée à la pression voulue de la chambre d'aspiration de la pompe d'injection.

  
Le couvercle 13 de la cuve du séparateur d'air porte

  
 <EMI ID=3.1> 

  
Sur le pivot est montée la pièce oscillante, avec interposi-

  
 <EMI ID=4.1> 

  
de la pièce oscillante. Sur la pièce oscillante est fixé un goujon 136 entouré par un flotteur 137. Sur l'extrémité du goujon opposée à la pièce oscillante est montée une butée

  
 <EMI ID=5.1> 

  
teur a la forme d'un U dont les deux branches chevauchent la pièce oscillante, de sorte qu'il enferme sensiblement le contrepoids-pendule 133 (Fig. 3).

  
A l'intérieur du flotteur sont enfilés à frottement

  
 <EMI ID=6.1> 

  
une surpression extérieure éventuelle. Le flotteur porte au-dessus en son centre une douille de guidage 138 qui entoure le goujon 136. La douille, prolongée au-dessus du flotteur, comporte un collet 138a auquel sont fixés deux tubes transversaux étroits 139 ouvrant sur la surface intérieure de la douille 138. Les extrémité libres de ces petits tubes sont recourbées vers le haut en crochet (Fig. 2). Dans le goujon
136 est percé un alésage longitudinal 140 qui ouvre d'une part, par une forure, dans une rainure annulaire 141 de la périphérie du goujon, et d'autre part, par des alésages appro-

  
 <EMI ID=7.1> 

  
 <EMI ID=8.1> 

  
couvercle est percé un alésage longitudinal 142 qui ouvre par une forure dans une rainure annulaire 143 tournée dans

  
 <EMI ID=9.1> 

  
est relié par le raccord 14 et la conduite 10a au tuyau d'aspiration d'air S du moteur,.

  
Dans le pivot 13a du couvercle est percé parallèlement à l'alésage 142 un second alésage 144. De celui-ci dérivent de part et d'autre de la rainure annulaire 143 des forures allant à des rainures annulaires 145 auxquelles on envoie par le raccord 146 vissé dans le couvercle de l'huile sous pression. L'huile empêche le combustible de se propager le long

  
du pivot 13a vers la conduite d'évacuation d'air 142, 143.

  
Tant que le combustible contenu dans la cuve du séparateur d'.air n'atteint pas un niveau prédéterminé, le flotteur occupe la position représentée sur la Fig. 1. Les petits tubes transversaux 139 sont alors raccordés à la conduite d'évacuation d'air 10a par la rainure annulaire 141 et l'alésage
140 du goujon 156 ainsi que par la rainure annulaire 143 et

  
 <EMI ID=10.1> 

  
la partie supérieure de la cuve peut ainsi gagner par le tra-

Claims

jet précité le tuyau d'aspiration du moteur. Quand le combustible monte jusqu'au niveau .prédéterminé ou au-dessus de ce niveau, le flotteur 137 se soulève suffisamment pour que sa douille 138 coulissant sur le goujon masque la rainure annulaire 141, de sorte que la communication entre les petits tubes transversaux et les alésages 140 ou 142 est interrompue.

Lorsque le niveau de combustible continue à monter jusqu'à

ce que l'extrémité de la douille 138 vienne porter contre la <EMI ID=11.1>

reste obturée de manière étanche par la douille même quand

le combustible submerge passagèrement les extrémités recourbées des petits tubes transversaux. Le grand recouvrement de la rainure annulaire 141 tant au-dessus qu'en-dessous, assuré par la douille 138, empêche un passage de combustible dans la conduite d'évacuation d'air même quand le flotteur bouge légèrement à la suite de secousses. Pour la position la plus haute du flotteur les extrémités recourbées des tubes transversaux étroits font saillie dans la partie de l'intérieur de la cuve se trouvant en haut au moment considéré, et lorsque le niveau de combustible est au-dessus des extrémités recourbées vers

le haut de ces petits tubes, le combustible ne peut refouler l'air emprisonné dans ces petits tubes. Une cloison 148 fixée

à la pièce oscillante empêche un passage direct du combustible entrant par des tubes 132 vers les petits tubes transversaux 139 évacuant l'air et évite un choc du combustible entrant contre le flotteur et, partant, un mouvement de monteet baisse agité du flotteur.

REVENDICATIONS

1.- Séparateur d'air suivant le brevet principal

<EMI ID=12.1>

<EMI ID=13.1> les moteurs d'avion, comportant une pièce distributrice, montée pour osciller dans une cuve fermée, qui tend sous l'effet de la pesanteur ou d'un flotteur à se maintenir toujours au moins sensiblement dans la même position par rapport à l'espace extérieur libre, la pièce distributrice étant pourvue d'un conduit, commençant dans la partie de l'intérieur de la cuve se trouvant en bas au moment considéré et raccordé à la sortie pour le combustible débarrassé d'air, et d'un conduit, partant de la partie de l'intérieur de la cuve se trouvant en haut au moment considéré et r-accordé à la sortie pour l'air séparé, qu'un flotteur monté mobile à l'intérieur de la cuve commande de manière à l'ouvrir et le fermer,

ce séparateur d'air étant caractérisé en ce que le flotteur porte un organe faisant fonction de tiroir distributeur qui coupe la section de départ de la conduite d'évacuation d'air de la section adjacente de cette conduite qui sort de la cuve , aussitôt et aussi longtemps que le niveau de combustible dans la cuve dépasse un niveau prédéterminé.

<EMI ID=14.1>

caractérisé en ce que le flotteur porte la section de départ de la conduite d'évacuation d'air et est guidé sur une pièce fixée radialement à la pièce oscillante et renfermant la section adjacente de la conduite d'évacuation sortant de la chambre, et la partie du flotteur faisant fonction de tiroir distributeur ferme ces deux sections de la conduite d'évacuation d'air aussitôt et aussi longtemps que le niveau de combustible dans la chambre dépasse le niveau prédéterminé.

3.- Séparateur d'air suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la section de départ de la conduite d'évacuation d'air ouvre dans la surface de portée d'une douille distributrice montée sur le flotteur et guidée sur la pièce de guidage radiale, et la section de la conduite d'évacuation d'air, logée dans la piè,ce de guidage radiale,

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térieur de celle-ci jusqu'à la section d'extrémité de la conduite d'évacuation d'air, sortant de la chambre.

4.- Séparateur d'air suivant les revendications 1

à 3, caractérisé en ce que la section de départ de la conduite d'évacuation d'air est constituée par deux petits tubes, disposés transversalement à la pièce de guidage radiale, qui sont montés sur la douille distributrice du flotteur et qui vont parallèlement à l'axe de la cuve jusqu'à proximité des deux faces de la cuve.

5.- Séparateur d'air suivant les revendications 1

à 4, caractérisé en ce que les extrémités libres des petits tubes transversaux sont recourbées en crochet.

6.- Séparateur d'air suivant les revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la pièce de guidage radiale pour le flotteur est conformée à son extrémité libre de manière à constituer une butée pour l'extrémité de la douille distributrice opposée à le-axe de la cuve, contre laquelle cette douille vient buter quand le flotteur atteint le niveau maximum.

7.- Séparateur d'air suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le flotteur, regardé dans le sens de son axe longitudinal, a la forme d'un U dont les branches embrassent l'axe de la pièce oscillante et le contrepoidspendule.

8.- Séparateur d'air suivant les revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la pièce oscillante portant le flot-

<EMI ID=16.1> faces de la cuve du séparateur, de préférence au couvercle, à l'intérieur duquel est ménagée la section d'extrémité de la conduite d'évacuation d'air, menant à l'extérieur, et à la surface duquel débouche cette section d'extrémité, celleci étant raccordée à la section de la conduite d'évacuation d'air, logée dans la pièce de guidage radiale.

9.- Séparateur d'air suivant les revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la section de départ du conduit de sortie pour le combustible débarrassé d'air est ménagée dans le contrepoids-pendule de la pièce oscillante, une section médiane de ce conduit est ménagée dans le moyeu creux de la pièce oscillante et sa section d'extrémité est ménagée dans le bossage creux de la cuve.

10.- Séparateur d'air pour installations d'alimentation de combustible de moteurs, en substance tel que décrit ci-dessus avec référence au dessin annexé.