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Procédé de freinage d'un moteur à courant continu branché sur un réseau, à courant alternatif par l'inter- médiairo d'un redresseur commandé.
La présente Invention est relative à des commandes par moteur électrique dans lesquelles le moteur de commande, à courant continu., est branohé sur !un réseau. à courant alternatif par l'intermédiaire d'un redresseur à vapeur de mercure et à grilles de commande, ou de redresseurs analogues à trajets de soupape susceptibles d'être commandés* Stil s'agit de commandes comportant des masses d'inertie il faut prendre des mesures spéciales pour freiner le moteur électriquement ou pour réduire sa vitesse On peut citer comme exemple le
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montage dit oroisé de deux groupes d'appareils de décharge, ,
ou le passage d'un appareil de décharge du fonctionnement en redresseur au fonctionnement en onduleur. Ces manoeuvres conduisent bien au but, mais sont trop peu économiques,, notamment pour les moteurs de petite puissance, car l'appareillage nécessaire est trop important.
Selon la présente invention, on résout le môme problème en. influençant la. commande du redresseur de telle sorte qu'on abaisse la tonsion fournie par ce dernier au moteur jusqu'à une valeur inférieure à celle qui correspond à la vitesse de rotation momentanée de la commande;, et par le fait qu'en fonction de la baisse qui en résulte pour la valeur du courant fourni au moteur par le redresseur, le moteur est court-circuité par l'intermédiaire d'une résistance de freinage.
La présente invention va être décrite en détail d'après lc schéma, représenté sur le dessin joint, d'une commande.
Un moteur à courant continu 1 qui sert à la commande d'une machine opératrice quelconque comportant des massee d'inertie, est branché sur un réseau à cou- rant alternatif 3 par l'intermédiaire dtun redrea- sour 2 à vapeur de mercure et à grille de commande.
Dans le circuit de grille se trouve l'un quelconque clos dispositifs connus do commande 4 influencé par un levier de commande 5 0 Le. résistance de réglage 6 qui fait partis du circuit do grille peut être reliée une résistance réglable 7 prévuo dans le circuit d'excitation du muteur 1. , de façon que lorsque le levier 5 se déplace dans la première partie de sa course on modifie la commande de la grille, tandis que dans la seconde partie on diminue l'excitation du moteur.
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Lorsqu'on veut passer, pendant le fonctionnement, d'une vitesse de rotation déterminée du moteur à une vitesse plus faible., on déplace, selon la présente inven- tion, le dispositif de réglae 4 à 6 de telle serte que la tension fournie par le redresseur 2) au moteur 1 baisse. Par attife de la masse d'inertie, le moteur conserve tout Sabord sa vitesse, et sa force contre- électromotrice devient, supérieure à la tension fournie . par le redresseur. De ce faite la courant qui passe du redresseur au moteur diminue jusqu'à ce qu'il s'annule par suite de l'effet de soupape du redresseur.
Au moyen d'un relais d'intensité 8 , on enclenche à cet instant un oontacteu 9 au moyen duquel le moteur 1 se trouve court-circuité par la résistance 10 Dans ce cas, la résistance 10 ne constitue pas une charge du. étant donné qu'elle n'est enclenchée que lorsque le redresseur n'est pas parcouru par le courant, Il ne passe dans la résistance que le courant do court-circuit du mo- tour,,
orienté dans 10 sens contraire à celui dans lequel la redresseur agit en soupape et provoqué par la force contre- électromotrice du moteur. Ce courant qui passe du moteur à la résistance freine le moteur et abaisse donc sa vitesse de rotation jusque ce que la tension du moteur soit de nouveau égale à la tension du redresseur qui correspond au réglage de ce dernier.
A partir de oet instante il peut de nouveau passer du courant du rodresseur au Moteur.)Le relais d'intensité 8 starme et déclenche le contacteur 9 dans le circuit do la résistance 10 , Par ce moyen, l'opéra- tien do freinage est achevée automatiquement
La manoeuvre de freinage selon le procédé de la pré- sente invention présente l'avantage qu'il ni'est pas nécessaire de couper le moteur. La coupure du courant entre le redresseur et le moteur ne dure que!le temps
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néacseeire pour l'opération de :tNins..
Le freinage même se termine automatiquement aussitôt que l'on atteint la vitesse de relation moindre qui correspond à la. position de régla- ge modifiée. Il ne se produit done aucune position de chute libre du moteur.
On peut, sans s'écarter du principe de la présente invention, modifier dans ses détails le montage représenté sur le dessin joint, Au lieu d'une résistance à une seule
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priao, on peut utiliser par GJ#mplo une r6elatanao de freinage pouvant Otite branchée et débranchée en plusieurs échelons ou par plusieurs priera. Dans 10 circuit de oom-
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mande de la .réai8'be.noe de freinage on pout monter en relais temporisé qui veille à ce quo Zyopérat5.on de freinage ne Boit paa oncoro déclenchée l.araqui3. se produit clos baisses de tension de courte durée dans le redresseur.
On peut -encore mentionner qu'au lieu du branchement
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de la résistance en fonction do 2Yintensité, on peat musai utiliser un bra.nohem8nt en fonction de la tonsion, dans loqn<1 on comp&ro3. tension du redresseur avec o.e11.e du mateuro Dans oo montage 6galamont., on insère la résistance chaque foie que la tension fournie par le redresseur de- vient inférieure à la tension du moteur qui correspond
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à la vitesse mOlI1imw..née de rotation de ee dernier.,
On peut également comme or le branchement de la résistance de freinage en montant en permanence en parallèle avec le moteur
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un' circuit réaiatant dans l"quel passe un courant suffisant pour les m4JQ\U"ee Dès que la tonaion du redresseur devient inférieure à la tension induite dans le moteur, le sens du' courant s'inverse dans ce circuit, ct on peut utiliser
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un'rola.a monté en conséquence pour l'enclenchement de la
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ré$1atanoo troinaco.