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Description

TRANSPORTEUR EN PARTICULIER POUR L'EXPLOITATION DE MINES.

L'objet de la présente invention est un transpor- teur en particulier pour l'exploitation de mines caracté- risé par une bande entraînée par des brins moteur sans fin, la bande étant divisée en différents tronçons. De préférence on utilise une bande en acier divisée en trançons; les différents trançons étant fixés par des liens courts aux brins moteur sans fin, qui les traînent dans une auge fixe.

Un transporteur du type décrit ci-dessous peut être chargé comme une bande transportemse normale. Il se distingue de la dernière par le fait que les différentes sections de la bande sont déchargées de la traction.

L'avantage essentiel de la construction décrite réside dans la faible friction, dans le ménagement du

charbon et enfin dans une construction extrêmement basse. Be plus une serie d'autres avantages sont décrits par les rormes d'execution représentées par le dessin.

Fig. 1 est l'extrémité d'entraînement du trans- porteur vue par dessus.

Fig. 2 est une coupe verticale de la fig. 1.

Fig. 3, 4,5 et 6 représentent des coupes de quatre différentes formes d'exécution au transporteur avec deux chaînes à traîner.

Fig. 7 et 8 montrent des profils de deux trans- porteurs avec une seule chaîne sur un côté.

Fig. 9 et 10 représentent (,eux profils avec une seule chaîne au milieu.

Fig. 11 est un autre profil pour le transport dans les aeux- brins.

Fig. 12 montre une section d'une bande pour une chaîne seulement.

Fig. 13 est une vue de côté correspondante.

Le transporteur selon les fig. 1 et 2 possède à peu près une section selon les figs. 3 ou 4.

La gouttière 15 est donc augée et possède deux parois laterales 16. Cette gouttière est d'une manière usuelle assemblée d'une série de viroles de longueur convenable.

Le transport est effectué par les deux chaînes sans fin circulantes 17. A ces chaînes sont fixees les tronçons de bandes d'acier 19 au moyen de courts cordons de chaîne 18.

Dans la fig. 1 du dessin un tel tronçon de bande d'acier est @ muni d'un Quadrillage. Les plaques d'acier 19 possèdent une largeur qui corresponde à peu près à la largeur de l'auge 15.

La longeur peut varier. Par exemple dans le cas de contrefiches d'exploitation, dans lesquelles le transporteur ne fait pas

de coude aigu il existe la possibilité de faire chaque tron- çon de bande d'acier d'une longeur de 4 ou 5 m. Les différents membres de bande d'acier se chevauchent comme des tuiles et de façon que le membre arrière chevauche toujours le membre avant. Les angles avant 20 peuvent être biseautés pour que les différentes plaques d'acier ne se coincer pas. Les différents tronçons de la bande d'acier peuvent aussi être disposés de façon qu'inné chevauchent pas la plaque précédente, mais glissent avec leur arête de face immédiatement sur le fond de l'auge continue.

De freféreche les arêtes de face des différents tronçons 19 sont munies d'une pièce glissière
21 dirigée abliquement vers en bas et ayant la forme d'un liteau ou d'un angle. (Fig. 12 et 13). Par cela les tronçons ' 19 se glissent pendant la traction toujours automatiquement sous la matière à transporter.

Les tourteaux de renvoi des chaînes d'entraîne- ment 17 placés aux extrémités du tfansporteur sont constitués par des roues de chaîne 22 qui sont disposées latéralement à côté des plaques de bande d'acier 19 et de preférence en de- hors du profil d'auge 15, 16. Les chaînes 17-sont guidées vers ces tourteaux de renvoi 22, qui peuvent servir aussi en même temps de commande par l'intermédiaire de dispositifs de guidages par exemple de galets 23 fixés aux parois 16.

De préférence l'auge continue de transportl5 est montée à son extrémité de déchargement conformément à la fig. 2. Alors les chaînes 17 peuvent être guidées sans galets de guidage spéciaux ou dispositifsanalogues audessus des parois latérales 16 sur les tourteaux de renvoi 22.

Le renvoi des plaques de bande d'acier 19 est ob- tenu au moyen d'un tambour de guidage ou d'une barre glissière
24 (fig. 2) qui travaille ensemble avec un bord de guidage placé radialement plus vers l'extérieur de façon que les

différentes plaques 19 sont guidées dans le brin mené 25 dans un chemin déterminé autour de la courbe 24.

Les tourteaux de guidage 22 sont disposés de préférence excentriquement au renvoi 24 des plaques de bande d'acier 19. Les bords 16 de l'auge 15 s'étendent aussi loin que la matière de transport n'est pas rassemblée laté-
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raleiient par les discues ou5 ' rxe-. ralement par les disques 22 oujSTre'Teooo paroillos.

Dans le brin mene les chaînes d'entraînement 17 peuvent glisser sur le fond de l'auge ou d'un autre gui- dage. Les plaques de bande d'acier 19 reposent alors sur les chaînes 17 comme montrent les figs. 2 et j.

Il peut être utile de disposer le renvoi 22 pour les cnaînes 17 de façon que la longueur du chemin des plaques est égale au chemin des chaînes d'entrainement de manière qu'aucun déplacement sensible des plaques 19 est necessaire au renvoi, aux extrémites du transporteur.

Comme montrent deux écailles 19 de la fig. 2 des oeillets 26 peuvent être disposés à l'extrémité arrière des écailles 19, à travers lesquels on tire les chaînes de fixation le.On évite par exemple ainsi que les tronçons de bande d'acier 19 puissent glisser l'un sur l'autre au moment qu'ils arrivent dans une dépression du terrain. Au lieu d'utiliser le dispositif décrit on éventuellement avec ce dispositif les différents tronçons de bnde d'acier peuvent être reliés par des chaînes de sécurité spéciales ou ils peuvent être fixes encore une lois versl'arrière aux chaines d'entraînement 17.

Les cnaînes d'accouplement 18 sont munies de préférence de maillons de raccord qui peuvent être glissés dans une position qui diffère de leur position normale de

ser@ice sur des tiges de chaînes d'entraînement 17 qui ont la forme d'un marteau. Quand les chaînes d'arrêt 18 se trouvent dans leur position normale de tension, elles ne peuvent pas se découpler d'elles-mêmes des chaînes d'entraînement 17.

Conformément à la fig. 4 du dessin les plaques de bande d'acier
19 reposent sur le fond de 1auge de retour tandis que les chaînes d'entraînement 17 sont mues, posées sur les plaques 19.

Dans la dernière forme d'exécution les tronçons de bande d'acier 19 doivent changer à travers les chaînes sans fin 17 à l'endroit du renvoi. Ça ne fait pas de difficultés.

Aux extrémités du transporteur les chaînes d'en- traînement 17 sont écartées comme il a été dit plus haut.
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Il s'agit donc seulemencomment/les organes de guidage sont disposés et construits, qui derière les galets de renvoi 22 mènent la chaîne 17 dans le brin mené 25.

Dans le cas des profils selon les figs. 3 et 4 le fond 15 est soudé. Dans la fig. 3 sont en outre disposa des manches 27 construites de façon qu'elles puissent en même @ temps servir pour la fixation du galet oscillant 28 qui tient bas les'chaînes montées'dans-les dépressions du terrain.

Le profil de la fig. 5 a des avantages particuliers.

Les chaînes d'entraînement 17 sont complètement disposées en dehors du profil.de transporteur et se trouvent dans des voûtes 29 des bords 16 de l'auge. Les voûtes ne sont ouvertes que sur une bande étroite vers le milieu du profil de transporteur.

A travers ces fentes passent les chaînes d'arrêt 18. Aussi dans le brin mené les chaînes 17 se meuvent latéralement à côté des plaques 19. Dans cette forme d'exécution le fond de l'auge de transporteur peut être disposé à une distance du fond du brin de retour tellement petite qu'on n'a jamais pu obtenir.

,Quand le canal de retour 25 est suffisamment bas il est sûre- ment)évité que les chaînes 17 puissent sortir des canaux laté-

raux de guidage et entrer dans la partie la plus etroite du milieu et provoquer ainsi des coincements.

Les chaînes 17 (fig. 5) sont disposées tellement protégées au-dessus de l'auge de transport qu'@@en sont pas influencées d'une façon préjudiciable par la matière de trans- port. Aussi la matière de transportne peutêtre triturée. La disposition couverte des chaînes 17 ofre en même temps pour les mineurs l'avantage d'une diminution de danger. Exclusive- ment les tronçons de bande d'acier 19 qui forment pour ainsi dire une plaque continue sont entraînés en commun avec les courts cordons de chaîne 18, vers en bas, les bords etant cou- verts encore par les parois verticales 16 de l'auge. Par opposition aux transporteurs à raclettes connus jusqu'à pré- sent un mineur peut même se laisser transporter en bas sans aucun danger.

Dans le cas du profil de la fig. 5 on peut même aisément prendre les montagnes du chargement avec la pelle.

Dans la forme d'exécution selon la fig. 6 le canal de retour est construit d'une manière analogue, comme il a été décrit plus haut pour la fig. 5. Dans l'auge de transport reposent les chaînes d'entraînement 17, mais immédiatement sur les tronçons de'bande d'acier 19. Le profil de transport est formé par une tôle augée 30 qui en quelque sorte est posée comme couvercle dans une auge 31 munie de bords repliés.

Cette auge 31 sert de guidage de retour 25. Les parois laté- rales de l'auge de transport 30 servent alors comme limita- tion des canaux de guidage pour les chaînes 17 dans le brin mené, comme montre le dessin. Les parties 30 et 31 de l'auge sont reliées par des boulons 32 et des pièces cunéiformes. Les parois de rebut latérales 33 peuvent être maintenues par les mêmes pièces d'assemblage. Ces parois augmentent le débit de l'auge.

Le transporteur représenté en section dans la fig.'(

se distingue par principe des transporteurs décrits ci-dessus par le fait qu'il est muni seulement d'une chaîne d'entraîne- ment 17, qui est placée au sommet du profil en forme d'angle 34.

Aussi ce profil 34 est placé comme convercle de ferméture dans 1auge de retour 35. Le profil de transporteur 34 limite également iei dans le brin mené le canal de guidage pour.la chaîne 17.

Le profil selon la fig. 8 se distingue du profil de la fig. 7 seulement par le fait que toutes les pièces 36 et 37 exposées particulièrement à l'usure sont interchangeables et reliées aux autres parties 38 et 39 du profil. Si les tronçons de bande d'acier sont reliés latéralement à la chaîne de fixation 18 un coincement se produit à ces élements de bande d'acier 19, entraînés seulement par une chaîne 17 (fig. 12 et 13). Par cela résulte une usure renforcée aux bords. des tronçons de bande d'acier 19 ou en même temps au profil d'auge. Dans le but de maintenir cette usure le plus petite que possible des liteaux. ou'bandes peuvent être prévus à l'intérieur des profils. Ces bandes de renforcement pavent aussi être disposées dans les bords des tronçons de bande d'acier 19.

Il est avantageux d'a- voir des tronçons de bande d'acier 19 à bords ondulés. Par cela la surface d'usure aux profils d'auge est considérablement augmen tée sans que la flexibilité des. plaques 19 est influencée d'une manière quelconque. L'exécution onduleuse peut s'étendre aussi sur toute la largeur des tronçons de bande d'acier 19. Par cela on évite d'une manière simple et pratique un glissement de la matière à transporter dans les dépressions du terrain. Au lieu de ces ondes on peut prévoir aussi des liteaux transversaux, qui provoquent le même succès..Aussi les chaînes 17 peuvent être préservées d'une usure trop forte par un dispositif convenàble.

Dans la fig. 3 du dessin est montré que les chaînes 17 peuvent être munies de barres soudées. Il n'est pas nécessaire que toutes

les maillons soient construits de cette façon parceque sur la plus grande partie de la longeur les chaînes 17 sont tendues tellement fort qu'elles ne touchent pas la base. Les maillons munis des barres de glissement 40 peuvent servir en même temps pour la fixation des chaînes d'accouplement le.

Dans les profils, par exemple dans celui selon la fig. 7 les différentes tôles de profil 34 et 35 peuvent être emboîtées les unes dans les autres de façon qu'elles peuvent être utilisées pour l'exploitation de gauche ou de droite. Dans le profil 34 par exemple seulement 1 côté horizontal et verti- cal des viroles d'auge qui se succèdent, se recouvriraient tandis que le bord recourbé verticalement vers en bas serait découpé et plié d'un faible angle vers l'extérieur de façon que les viroles se raccordent à cet endroit. L'auge de retour 35 peut êtrconstruite d'une façon analogue. On évite ainsi que les par- ties cin ulantes se coincent quelque part ou s'accrochent.

Dans le cas que l'auge de transport est exécutée comme montrent les fig. 3 à b les bords des tronçons de bande d'acier 19 sont recouverts par des bandes de guidage 41. (Fig.4) Ces bandes ou liteaux peuvent être disposés sur un ou sur les deux côtés. lls peuvent être d'une seule pièce avec les liteaux mentionnés plus haut.

Dans la forme d'exécution selon la fig. 9 la piste de transport se compose d'une caisse rectangulaire 42, qui peut être ouverte en bas. A peu près dans le milieu de la face supé- rieure se trouve une fente 43 s'étendant dans le sens de la longeur. Au dessous de cette fente se trouve le canal de guidage 44 pour la chaîne d'entraînement 17. La fente 45 est tellement étroi. te que seulement les chaînes de fixation 18 pour la fixation des bandes d'acier 19 peuvent passer.

Des galets latéraux ou dispositifs analogues sont de

préférence prévus à la chaîne 17,avec lesquels la chaîne est guidée dans le canal 44 de façon que des dépressions du te terrain peuvent être traversées sans grandes difficultés. Le canal 44 peut être muni d'ouvertures ou de percements quel- conques par lesquels de la matière à transporter tombée accidentellement d'en haut peut sortir continuellement et automatiquement.

Dans le brin de retour 25 la chaîne 17 se trouve audessus des tronçons de bande dacier 19 et elle est guidée comme dans le brin de transport dans uqcanal spécial 45.

Dans le cas du transporteur selon la fig. 9 la piste de transporteur peut être complétée sur l'un ou sur les deux côtés par des parois de rébut 46. Un avantage spé- cial de ce profil consiste dans le fait que la surface de chargement est complètement libre et que la matière à trans- porter peut par exemple être déchargée vers le côté par une raclette.

Dans le profil selon la fig. 10, les canaux de guidage 44 et 45 se trouvent pour la chaîne 17 latéralement l'un côté de l'autre. Par cela la hauteur totale du trans- porteur est diminuée. Aussi dans le profil de la fig. 10 les parois laterales de rebut 46 peuvent être amovibles. Le canal de retour 25 n'est formé que par une boîte 47 qui est seule- ment ouverte en haut.

Conformément à la fig. 11 le brin de transport et le brin mené se trouvent latéralement l'un à côté de l'autre. La piste de transport du brin gauche est par exemple construite comme auge anguleuse 48. La chaîne 17 repose sur les tronçons de bande d'acier 19. Pour le brin de retour dans le profil 49 la chaîne 17 se trouve audessous des tronçons

de bande d'acier pour que la matière à transporter peut être decnargee lateralement par une raclette par exemple, sur une bande transversale de transporteur 50. Le déchargement de la matière exploitee peut être effectué par exemple dans le prolil 48 tandis qu'en même temps.des montagnes de matière peuvent être transportées en haut dans le profil 49.

RESUMES.

1) Transporteur, en particulier pour l'exploitation de mines caractérisé par une bande entraînée par des brins moteurs(17), la bande étant divisée en différents tronçons(191 2) Transporteur, selon le résumé 1 caractérisé par le fait qu'une bande en acier divisée en tronçons (19) est traînée dans une auge fixe (15,16), et que les tronçons sont fixés au moyen de courts liens aux brins moteurs (17).

3) Transporteur selon le resumé 1 caractérisé par le fait que les tronçons de bande d'acier se recouvrent comme des écailles.

Claims

4) Transporteur selon le resume 1, caracterisé par le fait que les chaînes d'entraînement (17) sont guidées avant les tambours d'extrémités (24) vers le côté au dessus des roues de chaînes (22) placées à côte de la bande d'acier (19).

5) Transporteur selon le résumé 1 caracterisé par le fait que les roues de chaînes (22) se trouvent en dehors de l'auge de transport 15, 16) et que les chaînes d'entraînement (17) sont guidées par des dispositifs de guidage, p. ex. des galets (23) au dessus des bords 16 de l'auge.

6) Transporteur selon le résumé 1, caracterisé par le fait que la piste de transporteur (15) est montée à. très peut <Desc/Clms Page number 11> de distance devant les disques de renvoi 22 de façon que les chaînes (17) tendues fortement puissent passer au dessus des parois latérales de rebut 16 sur les disques de renvoi (22) sans élements de guidage spéciaux.

7) Transporteur selon le résumé 1 caractérisé par le fait que les roues de chaînes (22) sont disposées excen- triquement par rapport au renvoi (24) pour les tronçons de bande d'acier (19).

8. Transporteur selon le résumé 1 caractérisé par le fait que le canal de retour (25) pour les chaînes d'en- traînement (17) et pour les tronçons de bande d'acier qui)*sont @ accrochées se trouve au dessous du brin transporteur (15,16).

9) Transporteur selon le résumé 8 caractérisé par le fait que dans le brin mené (25) les tronçons de bande d'acier (19) reposent sur le-s chaînes d'entraînement (17).

10) Transporteur selon le résumé a caractérisé par le fait qu'au renvoi (24) du transporteur les tronçons de bande d'acier )19) changent à travers les chaînes (17), gui- dées de côté$,et que dans le brin mené (25) les tronçons se trouvent, au dessous des chaînes d'entraînement (17).

11) Transporbur selon le résumé 1 caractérisé par le fait que sur le chemin de transport les chaînes (17) re- posent en dehors du profil de l'auge (15,16).

12) Transporteur selon le résumé 11 caractérisé par le fait que sur le chemin de transporteur les chaînes (17) reposent dans des dispositifs de guidage (29) qui sont presque fermés, et qui se trouvent audessus des parois latérales de rebut (16), ces dispositifs de guidage n'étant ouverts vers 1auge (15) que par des fentes, à travers lesquelles vont les cordons de chaîne (18) fixés aux tronçons de bande d'acier (19).

13) Transporteur selon le résumé 1 caractérisé <Desc/Clms Page number 12> par le fait que dans le brin de retour (25) les chaînes d'entraînement (17) se trouvent latéralement à côté de l'auge de transport (15).

14) Transporteur selon le résumé 13 caractérisé par le fait que le fond 15 de l'auge de transport se trouve à une tellement petite distance du fond du canal de retour (25), que les tronçons de bande d'acier (19) mais les chaînes d'entraînement (17),ont de la place entre ces deux fonds.

15) Transporteur selon le resumé 1 caractérisé en ce que l'auge de transport (15, 30) placée dans l'auge de xx retour (25) limite latéralement les canaux de guidage pour les chaînes d'entraînement sans fin (l'().

16) Transporteur selon le resumé 1 caracterise en ce que les tronçons de bande d'acier (19) ne sont traînés que par une seule chaîne d'entraînement (17) qui attaque éventuellement seulement d'un côté.

17) Transporteur selon le résumé 1 caractérise par le lait que dans le but d'obtenir une surface de cnarge- ment complètement libre de la bande d'écailles (19), et qui permet de racler sur la largeur entière la matière de charge- ment, les chaînes d'entraînement (17) se trouvent dans le brin de transport sous la bande d'ecailles (19).

18) Transporteur selon le resume 1 caractérisé par le fait que les chaînes d'entraînement (17) se trouvent en dessous dans un canal 44 de la piste de transport.

19) Transporteur selon le résumé 1 caracterise par le lait que les roues de chaîne et de commande pour les chaînes d'entraînement (17) ont un diamètre plus petit que le renvoi roulant ou fixe de la bande de glissement.

20) Transporteur selon le résumé Ib caractérisé par le fait que le canal de guidage (44) de la chaîne d'entraîne- <Desc/Clms Page number 13> ment (17) est fermé sauf une fente étroite pour le passage des chaînes de fixation.18.

21) Transporteur selon le résumé 18 caractérisé par le fait que le canal de guidage (44) possède des ouver- tures ou percements à travers lesquels un nettoyage auto- matique se produit.

22) Transporteur selon le résumé 18 caractérisé par le fait que les canaux de guidage (44,45) pour la chaîne d'en- traînement (17) dans le brin de transport et le brin mené, placée dessous, sont disposés verticalement l'un sur l'autre.

23) Transporteur selon le résumé 18 caractérisé par le fait que les canaux de guidage (44,45) pour la chaîne d'entraînement (17) dans le brin de transport et dans le brin mené, placédessous, sont disposés latéralement l'un à côté de l'autre.

24) Transporteur selon le résumé 18 caractérisé par le fait que la piste de transport est munie d'un.coté ou des deux-côtés de parois de rebut amovibles (46).

25) Transporteur selon le résumé 18 caractérisé par le fait que dans un brin (48) la chaîne d'entraînement (17) se trouve sur la bande d'écailles (19) et que dans le brin à côté (49) elle se trouve sous la bande d'écailles (19) dans un canal (45) de la piste de transport.

26) Transporteur selon le résumé 25 caraçtérisé par le fait que les deux brins (48,49) sont disposés à des hauteurs différentes.

27) Transporteur selon le résumé 1, caractérisé par le fait que les tronçons de bande d'acier (19) peuvent être recouverts de l'un ou des deux côtés par des rails de guidage (41). <Desc/Clms Page number 14>

28) Transporteur selon le résumé 1, caractérisé par le fait que les parties de glissement fixes du transporteur soumises au glissement des tronçons de bande d'acier (19) sont munies pièces de pièces supplémentaires d'usure.

29) Transporteur selon le résumé 27, caractérisé par le fait que les rails de guidage (41) sont faits d'une seule pièce avec les rails d'usure.

30) Transporteur selon le résume 28 caractérise par le fait que le profil entier du transporteur contient des rails profiles auxiliairs (34,36) qui seuls sont soumis à l'usure par les bors des tronçons de bande d'acier (19) qui glissent le long de ces .(ails, et que ces rails sont interchangeables.

31) Transporteur selon le résumé 1, caractérisé par le lait que les tronçons de bande d'acier (19) sont munis latérale- ment de bords agrandis d'usure.

32) Transporteur selon le résumé 31 caractérisé par le fait que les tronçons de bande d'acier (19) sont munis de bords latéraux ondulés.

33) Transporteur selon le résumé 1, caracerisé par le fait que les tronçons de bande d'acier sont munis de liteaux transveux .

34) Transporteur selon le résumé 1, caractérisé par le iait que les tronçons de bande d'acier (19) sont munis d'arbres transversaux qui s'étendent sur toute la largeur.

35) Transporteur selon le résumé 1 caractérise par le fait que les tronçons de bande d'acier (19) sont munis d'un bord avant (21) qui est légèrement courbé vers ten bas.

36) Transporteur selon le résumé 1, caractérisé par le fait que certains maillons des chaînes a'entraînement (17) sont munis de faces de glissement (40) qui dépassent le contour normal des chaînes, de façon que les autres maillons des chaînes (17) qui sont fortement tendues'ne touchent pas les faces de <Desc/Clms Page number 15> glissement.

37) Transporteur selon le résumé 36, caractérisé par le fait que les maillons de chaînes munis de faces de glissement (40) servent en même temps pour la fixation des courts cordons de chaîne (18).

38) Transporteur selon le résumé 1 caractérisé par le fait que pour le raccordement des tronçons de bande d'acier (19) les chaînes d'entraînement sont munies de tiges de raccordement en forme de marteau et que les chaînes de fixation (le) portent sur leur extrémité libre une pièce de raccordement dont l'ouverture correspon à la tête de mar- teau et que cette pièce est disposée de façon que les chaînes (18) ne peuvent être accrochées resp. décrochées que dans une position qui diffère de la position normale de service.

39) Transporteur selon le résumé 1, caractérisé par le fait que les courts cordons de chaînes (18) n'attaquent les tronçons de bande d'acier qua dans une certaine distance de des bords latéraux des tronçons (19) et que les chaînes d'entra#inement (17) sont ainsi écartées des parois latérales de rébut de l'auge de transport.

40) Transporteur selon le résumé caractérisé par le fait que dans le cas d'un profil de transport exécuté en plu- sieurs parties, des parois de rebuts amovibles (33) pour l'agrandissement des profils d'auge sont également mainte- nues dans leur position au moyen des pièces de raccordement (32).

41) Transporteur selon le résumé 1 caractérisé par le fait que l'auge de transport est munie de galets mo- bile et oscillants (28) pour mintenir bas les chaînes d'entr traînement (17) dans le brin de transport et dans les dé- <Desc/Clms Page number 16> pressions de terrain.

42) Transporteur selon le résume 1 caractérisé par le fait que les tronçons de bande d'acier (19) sont accouplés ensembles par de$chaînes de sécurité spéciales, ou sont reliés aussi vers l'arrière aux chaînes d'entraînement (17).

43) Transporteur selon le resumé 1, caracterisé par le fait, que les chaînes d'accouplement (18) fixées d'une part à la tête d'un tronçon de bande d'acier (19) et d'autre part à la chaîne d'entraînement (17) sont tirées par des oeillets (26) du tronçon, de bande d'acier (19) précédent.

44) Transporteur selon les résumés 1 et 2, caractérisé par le fait que 1auge (15,16) est composée d'un profil en U aved un fone de transport soudé au prof il*-