<Desc/Clms Page number 1>
PROCEDE D'ALIMENTATION DE MOTEURS A EXPLOSION ET DISPOSITIF POUR SA MISE EN OEUVRE.
@ La présente invention a pour objet un procédé d'alimen- tation de moteurs à explosion ainsi qu'un dispositif pour sa mise en oeuvre*
On sait qu'une des difficultés les plus grandes soulevée par le problème de la carburation dans les moteurs à explosion provient du fait que la pulvérisation du oarburant doit être la plus fine possible et que sa dispersion dans l'air d'alimentation doit être la plus uniforme. On comait aussi les difficultés que l'on doit vaincre avec les carburateurs habituels pour atteindre ces buts (présence des diffuseurs, subdivision des jets,longueur des tuyauteries d'aspiration,réchauffement de ces tuyauteries, réchauffement des carburateurs dans la zone de diffusion, etc.).
Le procédé suivant l'invention supprime ces complications et permet d'obtenir un mélange oonvenablement dosé de carburant et d'air dans lequel se trouvent réalisées non seulement la plus grande homogénéité de dispersion, mais aussi la gazéification parfaite du carburant. Le moteur alimenté par un tel mélange ga- zeux a par conséquent une marche beaucoup plus douce et plus sou-
<Desc/Clms Page number 2>
ple, avec une combustion plus complète du mélange carburant , une diminution de la consommation spécifique et divers autres avantages.
Le procédé suivant l'invention se caractérise essentielle- ment par le fait qu'il consiste à gaséifier le mélange carburant en présence de corps actifs modificateurs tels que le gravier de Val Lurisia, ou ses composants chimiques.
Par des expériences exécutées, on a constaté avec sur- prise que la disposition de ce gravier ou de corps semblables, tels que le gravier du Stura, du Grana, etc. a une influence sur le mélange carburant dans le sens indiqué plus haut.
Le dispositif pour la mise en oeuvre du procédé suivant l'invention se caractérisé par le fait qu'il comporte au moins une cavité intercalée dans la tuyauterie d'alimentation et destinéeà: recevoir le corps actif modificateur du mélange, tel que le gravier de Val Lurisia
L'invention sera maintenant expliquée en se rapportant au dessin annexé,lequel montre seulement à titre indicatif et non limitatif de la portée de l'invention, une forme d'exéou- tion du dispositif suivant l'invention.
La figure unique représente un schéma du dispositif appli- qué à un moteur, certaines parties étant montrées en coupe.
Dans le dessin 1, est le moteur dont le tuyau d'échappe@ment 2 est amené à un échangeur de chaleur 3 alimenté, avec l'air ambiant à travers l'ouverture 4 pourvue de soupapes de régula- tion automatique ou commandée, 5. Les gaz brûlés, après avoir réchauffé cet air, par exemple à la température de.70 à 150 sortent de l'échangeur à travers le conduit 6 pour se décharger dans l'atmosphère.
L'air primaire ainsi réchauffé parvient, à travers le tuyau 7, à un diffuseur 8, dans lequel il pulvérise le carburant qui y est amené automatiquemeht ou manuellement,
<Desc/Clms Page number 3>
aveo un,appareil convenable, qui peut être un carburateur normal approprié ou bien un autre dispositif quelconque de dosage, à aiguille, à gravité, à pression (pompe injectrice), eto...
Le mélange riche ainsi formé, dit mélange primaire, entre dans le récipient 9, qui est oonstitué par une-enveloppe métal- lique 10 et dans l'intérieur duquel se trouvent une ou plusieurs zones ou ohambres vides 11-11'. Dans la partie centrale de ce récipient sont disposées convenablement, en une ou plusieurs ran- gées de petits morceaux, ou à l'état pulvérulent, ou sous forme d'éléments poreux ou de diaphragmes annulaires, en granules compactes ou alternées aveo des couches d'air, les substances qui doivent agir par leur présence sur le mélange primaire air- oarburant de façon à modifier l'état de subdivision des parcelles de carburant qui y sont suspendues pour rendre ce mélange sensible- ment plus intime et transformer les particules liquides du car- burant en gaz et en vapeurs du carburant même.
Les substances aptes à produire une telle modifioation sont : le gravier de Val Luxisia (Roooaforte di Mondovi), du Stura, du Gesso, du Grana, en général les graviers Vautre provenance, le quartz sous ses divers formes tel qu'il se trouve dans la nature ou qu'il est produit artifi- oiellement, et le verre en général. Les essais exéoutés aveo de nombreuses autres matières comme les charbons actifs, les métaux et leurs composés, les bois, eto... ont donné des résultats ana- logues à ceux obtenus aveo le gravier dont il a été plus parti- oulièrement question ci-dessus.
Le mélange primaire, riche en carburant et déjà réduit sous forme de mélange gazeux, passe par le tuyau 12 dans un deuxième récipient 13 de construction analogue au préoédent ayant donc une ou plusieurs chambres ou zones vides 14-14',
Dans le récipient 13 débouche une prise d'air froid ou ré- chauffé secondaire 15, munie d'une soupape 16 de réglage automa- tique ou commandée séparément ou bien avec la soupape 5, indépen-
<Desc/Clms Page number 4>
damment de la commande du doseur 8 ou bien reliée à ce dernier par une disposition mécanique convenable facile à établir.
Le mélange carburant primaire ainsi enrichi d'airtraverse le réci- pient 13 dans lequel sont disposées, de façon analogue à celle déjà expliquée pour le récipient 9,les substances et leurs mé- langes qui doivent agir sur le mélange carburant déjà partielle- ment gazéifié dans le récipient 9 afin d'en améliorer encore la gazéification.
A la sortie du récipient 13, le mélange carburé, qui est alors sous une forme parfaitement gazeuse, est amené au moyen du tuyau 17 à une soupape à papillon 18 qui fonctionne comme l'accélérateur habituel de carburateur. La boite 19 contenant la soupape 18 peut être pourvue d'une soupape automatique ou comman- dée 20, qui met en communication la chambre intérieure de la boi- te de l'accélérateur avec l'atmosphère et sert soit de soupape de décharge des gaz dans le cas d'évantuels retours de flamme,soit de soupape secondaire de dilution du mélange carburé, qui peut fonctionner aussi comme starter.
On peut prévoir un seul ou plusieurs récipients con- tenant les substances aotives et activantes. Leur forme et leurs dimensions pourront varier suivant les circonstances
Dans la réalisation constructive, l'admission d'air peut se faire en un ou plusieurs points quelconques de la tuyauterie et des récipients 9,13, comme elle peut aussi être supprimée; dans ce dernier cas, on aura une seule entrée d'air carburant. La tem- pérature de l'air primaire ou secondaire de carburation peut être réglée automatiquement ou manuellement à l'aide de dispositifs quelconques appropriée. On peut aussi employer de l'air non ré chauffé.
Le diffuseur 9 peut être disposé en un point quelconque de la tuyauterie ; forme et ses dimensions peuvent être ohoi-
<Desc/Clms Page number 5>
Oies suivant les nécessités de l'appareillage et ce dernier peut être disposé soit dans le voisinage du moteur, soit à une distance désirée de ce dernier.
L'organe doseur peut comprendre toutes les parties em- ployées normalement pour assurer les dosages du oarburant, les ré gimes de passage, le minimum, etc... La soupape 18 qui commande l'entrée du mélange gazeux dans le moteur peut être montée en un point quelconque de la tuyauterie des réoipients en aval ou en amont de l'entrée du carburant dans l'appareillage.
Le dispositif suivant suivant l'invention permet l'emploi dans les moteurs de n'importe quel oarburant et son utilisation ne nécessite que les modifications inhérentes au dosage du oarburant lui-même et éventuellement au rapport de compression, et au rem- placement partiel ou total de la nattière active qui modifie l'état du mélange.
L'invention permet d'obtenir une augmentation de puissance, l'absence de calamine et de produits incomplètement brûlés dans les gaz d'échappement, un moindre échauffement du moteur et par conséquent un plus grand rendement total de celui-ci,ainsi que la diminution des phénomènes de détonation et d'auto-allumage.
En outre,' grâce à l'invention, on peut faire démarrer le moteur à froid ou à ohaud sans aucun inconvénient; toutefois il est enten- du que l'on peut utiliser le dispositif habituel d'injection du carburant dans les tuyauteries d'aspiration,starters séparés, eto..
Il est bien entendu que dans la réalisation les détails d'exécution et d'application pourront varier de diverses manières sans sortir du oadre de l'invention,;