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Châssis à pivot pour véhicules sur rails.
La présente invention concerne un châssis à pivot pour véhicules sur rails, dans lesquels la caisse de la voiture s'appuie sur le châssis à pivot par un berceau au milieu ae deux longerons, les roues individuelles d'un côté du châssis à pivot étant montées dans ces longerons.
Dans les châssis à pivot connus de ce type, par exemple d'après le brevet français ? 772.552 du 28 avril 1934, la caisse est soutenue par des ressorts à boudin sur le berceau, ces ressorts étant montés en une rangée sur l'ensemble de la longueur du berceau et aussi environ sur l'ensemble de la lar- geur de la caisse de la voiture. La traverse de berceau est, 11,
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reliée aux longerons au moyen de pivots cylindriques, dont les axes de cylindre sont perpendiculaires et transversaux à l'axe longitudinal de la voiture. Cette traverse est guidée en outre dans des guides en forme de fourches d'essieu qui sont fixée à la caisse de la voiture, de sorte que la traverse de berceau ne peut exécuter par rapport à la caisse que des mouvements verticaux.
Cette disposition comporte l'inconvénient que d'une part la stabilité de la caisse de la voiture laisse à désirer, oient à dire que des mouvements de roulis autour de son axe longitudinal lui sont facilement imprimés, et que d'autre part ' la traverse de berceau, en raison de son montage sur les longe- rons au moyen des pivots placéa transversalement, a tendance, notamment lors de la production de forces longitudinales sur le châssis à pivot, par exemple lors du freinage, à tourner autour de son axe longitudinal, c'est à dire autour d'un axe trans- versal à la voiture, de sorte que le guidage de la traverse de berceau est soumis à une forte usure en raison de cette tendan- ce de la traverse à s'arquebouter.
Ces inconvénients sont supprimés d'après la présente in- vention du fait que la caisse de la voiture est soutenue sur le berceau par deux ressorts au moins situés à l'extérieur, res- sorts qui sont disposés l'un derrière l'autre dans le plan longitudinal de la voiture, et qu'on a prévu pour le berceau, au lieu des guides existant dans la construction connue, seu- lement deux paires de butées, qui sont rigidement reliées à la caisse de la voiture et qui n'entrent en contact avec le ber- ceau qu'en cas de dépassement de la force de freinage maximum, ces butées pouvant être établies à la hauteur de l'axe des pi- vote transversaux portant le berceau, ou plus bas.
Avec cette disposition on en arrive notamment à ce qu'une force longitu- dinale s'exerçant sur le pivot transversal, par exemple lors du freinage, est transmise à même hauteur sur la caisse de la voiture, sans occasionner sur le berceau de moment de rota-/'
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tion autour de son axe longitudinal.
Le dessin ci-joint représente un exemple d'exécution de l'objet de la présente invention.
La fig. 1 est une vue latérale d'un châssis à pivot, par- tiellement en coupe suivant la ligne 1-1 de la figure 2.
La fig. 2 est une coupe transversale suivant la ligne II-II de la figure I.
La fig. 3 montre le berceau en position inclinée.
La caisse 1 de la voiture repose sur le berceau 3 par les trois ressorts 2,2a,2b dont les axes sont disposés les uns derrière les autres dans un plan parallèle à l'axe longitudinal de la voiture. On n'a pas prévu de moyens particuliers de fixa- tion pour les ressorts en dehors des barrettes de centrage 2c. , La charge est transmise sur les longerons 6 par les supports 4, par les pivots 5 dont les axes sont transversaux à l'axe lon- gitudinal de la voiture, et par le support 5a. On a inséré à travers le support 5a et le- longerons, un pivot vertical com- mun 5b, qui permet la rotation des longerons 6 autour de leur axe vertical.
Le longeron 6 s'étend sur l'ensemble de la lon- gueur du châssis à pivot à l'intérieur et à l'extérieur des roues 7 de ce châssis, et porte quatre paliers 8, dans lesquels sont montés les deux bouts d'essieu de chaque roue. L'autre côté du châssis à pivot, côté qui n'est pas représenté sur la figure 2, est de construction exactement semblable. Les longe- rons 6 des deux c8tés du châssis à pivot sont articulés l'un à l'autre par des tringles transversales 9.
On a fixé sur le côté inférieur de la traverse de berceau 3, des prolongements 10, en face desquels sont disposées des butées II à une certaine distance; ces butées sont établies sur un étrier 12 en forme de fourche d'essieu; ainsi que le montre la figure 2, cet étrier se compose de deux fers plats disposés côté à cote et enserrant les prolongements 10, et est fixé en I2b sur la caisse de la voiture.
Sous l'action du frein non représenté du châssis à pivot,
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la caisse de la voiture a tendance à se déplacer par rapport au châssis à pivot dans sa direction longitudinale (flèches 13).
Un déplacement semblable a lieu en cas de chocs par suite de l'attelage de wagons, etc.. Or, la distance entre les butées II et les équerres 10 est calculée de manière que des forces lon- gitudinales de peu d'importance soient absorbées seulement par les seuls ressorts 2, 2a, 2b, du fait que ces ressorts offrent une résistance élastique au déplacement parallèle de leurs ex- trémités les unes vers les autres, et qu'il ne se produise en conséquence une application sur les butées II qu'avec des for- ces longitudinales considérables sur le châssis à pivot, par exemple en cas de force de freinage maximum. Le jeu entre le berceau 3 et les parties verticales I2a de l'étrier 12 est cal- culé de façon à être plus grand que le jeu entre les parties 10 et II, de sorte qu'il ne peut s'y produire d'application.
Les butées II se trouvent à même hauteur que les pivots 5, par lesquels les forces longitudinales sont transmises entre le berceau et le longeron. La disposition de ces butées plus haut que les pivots 5 aurait pour résultat qu'au heurt sur les bu- tees, la position inclinée du berceau (fig. 3), existant déjà en raison des ressorts 2,2a, 2b, serait augmentée. On peut, de manière correspondante, diminuer la position inclinée du ber- ceau lors du heurt sur les butées, en disposant les butées plus bas que les pivots 5.
La rotation de la traverse de berceau autour de son axe longitudinal est réduite par la disposition de plusieurs res- sorts à boudin 2,2a, 2b du fait (voir la fig. 3) que les deux ressorts externes 2 et 2a offrent à cette rotation une résis- tance croissant avec la torsion. Comme il n'existe pas de gui- dage vertical de la traverse de berceau, par des patins ou des bielles, on évite l'usure de parties de guidage et on s'assure l'avantage que la caisse de la voiture comporte en direction longitudinale une certaine mobilité élastique par rapport au châssis à pivot, et que des chocs agissant dans cette direc- /
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tion, du châssis à pivot sur la caisse, sont amortis.
De même, il est évident que la stabilité de la caisse de la voiture est améliorée en ce qui concerne l'inclinaison latérale, car les ressorts sont à une grande distance du centre de la voiture et comportent en conséquence, d'après l'exemple d'exécution re- présenté, une force de rappel plus grande que des ressorts ré- partis en même nombre et même force en une rangée le long de la traverse de berceau.