BE431738A - - Google Patents

Description

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  Mécanisme de commande de frein par rétropédalage, pour cycles de tous genres. 



   La présente invention a pour objet un mécanisme de commande de frein par rétropédalage, pour cycles de tous genres, permettant d'actionner à partir du pédalier, tout système de frein tel que frein sur pneu, sur jante, sur moyeu ou frein à tambour. 



   Le but principal de l'invention est de créer un mécanisme de ce type dans lequel l'effort de blocage développé par le rétropédalage se répartit uniformément sur la surface portante de la pièce qui doit déplacer le levier ou le tirant de frein, ou tout au moins, agit sur plusieurs points régulièrement répartis sur cette surface, tout en évitant les articulations et pivots. 



   Ce but et d'autres encore, sont réalisés par la combinaison d'éléments telle que décrite ci-dessous en se référant au dessin annexé dans lequel :   fig.l   est une vue de face, partie arrachée, du mécanisme monté sur l'axe du pédalier, 

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   fig.2   est une coupe suivant II-II de la   fig.l   et fig.3 est une coupe suivant III-III de la   fig,l,   fig. 4 est une vue de face de la noix centrale, seule. 



   Sur l'axe du pédalier est fixée, par cale, goupille ou vis, une noix centrale 1 dont la surface externe comporte quatre ram-    pes ou cames 2 séparées par des bras radiaux 3 ; noix peut   également être définie comme étant un cylindre dans la face cylindrique duquel sont découpées quatre ouvertures 4, séparées par les bras 3, et dont le fond est en forme de rampe ou came 2. 



  Cette noix centrale peut également être fixée dans la manivelle du pédalier par des ergots ou par une, pièce intermédiaire. 



   Dans l'exemple non limitatif représenté, et pour des raisons d'assemblage, la noix 1 présente, d'un côté, un décolletage pour lui permettre de traverser le trou central d'une cuvette 5 dont le bord 6 est concentrique aux bras 3 de la noix ; la noix repose sur le fond de cette cuvette par l'intermédiaire d'une rondelle mince 7. Le bord circulaire 6 de la cuvette 5 est muni de quatre ouvertures 8 allant en s'évasant de l'extérieur vers l'intérieur, chacune d'elles recevant un galet ou rouleau 9 posé librement dans l'ouverture et pénétrant en même temps dans l'ouverture 4 correspondante de la noix 1.

   L'ensemble noix et cuvette est engagé dans une boite plate cylindrique 10, la cuvette tournant librement dans cette boîte grâce au roulement à billes 11 dont les chemins de roulement sont formés d'une part dans un décolletage de la boîte 10 et d'autre part dans un bord périphérique prolongeant le fond de la cuvette. 



   La boîte 10 est fermée, de l'autre côté, par un couvercle plat 12, avec intercalation d'un autre roulement à billes 13, dont les chemins de roulement sont formés dans un décolletage de la boîte 10 et dans le couvercle   12 ;   ce dernier est fixé au bord circulaire de la cuvette par des vis 14. 



   15 est une mince rondelle enfilée sur un décolletage de la noix, et semblable à la rondelle 7 ;cette rondelle 15 recouvre 

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 en partie les galets 9, tout comme la rondelle 7. Un ressort 16   solidarise la noix 1 et la cuvette 5 ; de ses extrémités   est engagée dans une entaille de la noix et l'autre dans une entaille du bord 6 de la cuvette. 



   Quand on pédale normalement (flèche de la   fig.l)   l'ensemble noix et cuvette tourne, avec le pédalier, dans la boîte 10 qui reste fixe ; les rouleaux 9 se trouvent devant la partie de faible rayon des excentres 2. Lors du rétropédalage, la noix 1 se décale légèrement par rapport à la cuvette 5, et ce mouvement, aidé en outre par l'action du ressort 16, amène les parties de forte excentricité devant les rouleaux 9 qui sont ainsi refoulés vers l'extérieur, contre la face interne de la boite la, ce qui a pour effet de solidariser cette boite à la noix 1 ; la boite 10 est donc forcément entraînée dans le sens du contrepédalage. 



  Comme elle est reliée au câble ou à la tige du frein, le freinage s'effectue immédiatement et automatiquement par rétropédalage. 



   De préférence, et conformément à l'exemple représenté, la tige 17, reliée à l'oreille 18 de la boîte 10, forme ressort 19. 



  La force de ce ressort est calculée de manière qu'il ne s'ouvre qu'après que le frein est bloqué ; par conséquent, ce ressort est plus fort que le ressort habituellement prévu près du frein. 



  Le but de ce ressort 19 est d'amortir, absorber l'effort exercé par le pied après que le frein a été bloqué, protégeant ainsi le frein même, ainsi que toutes les pièces d'attache, contre une rupture due à l'effort trop puissant du pied, particulièrement dàns le cas de frein à tambour. 



   REVENDICATIONS. 

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Claims (1)

1. 1. Mécanisme de commande de frein par rétropédalage, pour cycles de tout genre, et dans lequel, lors du rétropédalage, une boite ou autre pièce externe, rattachée à la tige de frein, est automatiquement solidarisée à l'axe du pédalier, ou à la manivelle, par des pièces intermédiaires, caractérisé en ce que ces <Desc/Clms Page number 4> pièces intermédiaires comprennent une noix solidaire de l'axe ou de la manivelle, une cuvette dans laquelle cette noix est logée, un ressort pour solidariser la noix et la cuvette, et des rouleaux libres, disposés dans des ouvertures pratiquées dans la couronne de la cuvette, ces rouleaux faisant saillie dans des évidements périphériques de la noix, lesquels ont un fond en forme de came de telle sorte que, lors du pédalage normal, les rouleaux se trouvant devant les parties de petit rayon de ces cames,

   roulent ou glissent librement sur la surface cylindrique interne de la 'dite boite ou pièce externe rattachée à la tige de frein, tandis que, lors du rétropédalage, ils sont refoulés vers l'extérieur, par les parties de grand rayon de ces cames, pour se coincer entre ces cames et la dite surface cylindrique interne, et ainsi rendre momentanéiaent celle-ci solidaire de la noix centrale.

   2. Mécanisme suivant revendication 1, caractérisé en ce que la noix centrale est montée concentriquement dans la cuvette, laquelle est elle-même montée concentriquement dans la boite externe, par l'intermédiaire de roulements à billes.

   3. Mécanisme suivant revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la bolte ou pièce externe, à solidariser automatiquement à la noix centrale lors du rétropédalage, est reliée au frein par une tige formant ressort, ce ressort n'entrant en jeu que dès que le frein est bloqué.