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Phare fixé au guidon d'une bicyclette ou d'une moto- oyolette. ¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯ --------
Les phares connus pour bicyclettes doivent en règle générale être fixés au moyen d'un dispositif de serrage, avantageusement d'une bride tubulaire avec vis de serrage, la fixation se faisant au tube de support du guidon. Le pha- re se trouve alors assez loin du guidon de sorte qu'en cas de faible pression sur. le côté,par exemple par suite de l'ap- pui de la roue contre un mur ou un objet analogue, il peut tourner et, peut également être détérioré en cas d'accident de la bicyclette.
Les pièces de fixation du phare sont éga- lement fortement sollicitées par les vibrations pendant la marche à cause du bras, de levier fortement en porte-à-faux sur lequel le phare est monté et sont ainsi rapidement usées ou détruites. Comme le'phare est en outre relié au guidon seulement par un écrou facilement détachable il peut faci- lement être enlevé de façon non autorisée. La construction
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ne forme pas un ensemble avec la bicyclette vu que le phare a visiblement l'aspect d'un accessoire ajouté ultérieurement.
Pour éviter ces inconvénients, on a déjà proposé de ren- dre le phare solidaire du guidon de telle manière que les pièces du guidon et le tube de support étaient formés d'une pièce avec le support du logement de la lampe ou attachés à ce dernier. Cette forme de réalisation nécessite une confor- mation particulière du guidon et du tube de support et ne convient donc pas pour l'emploi sur des bicyclettes existan- tes vu que son montage exigerait le remplacement de tout le guidon avec le tube de support.
Les caractéristiques de la présente invention consistent au contraire en ce que le logement du phare est fait en deux ou plusieurs pièces et embrasse le guidon de telle manière que le guidon et le tube de support traversent le logement du phare, la disposition étant avantageusement telle que le point de croisement du guidon et du tube de support se trouve dans l'espace entre la partie postérieure du logement du pha- re et le réflecteur. Le logement du phare est monté de façon à pouvoir pivoter sur les tubes latéraux du guidon et est relié de façon réglable et immobilisable au tube de support dirigé vers le bas. Aux différents points de pénétration des tubes de guidon dans le logement du phare, on dispose avan- tageusement des anneaux d'étanchéité en une matière élastique.
Le logement du phare peut, par suite de sa réalisation divisée, être disposé sur tout guidon normal et forme après le montage un tout organique avec la bicyclette de sorte que son enlèvement n'est pas possible sans difficulté.
Par la suppression de la bride de fixation en fer ou en acier nécessaire dans les phares usuels jusqu'à présent, on produit en outre une économie notable de matière.
Un exemple de réalisation d'un phare de bicyclette sui- vant l'invention est représenté au dessin sous une forme
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schématique.
La fig. 1 montre une coupe verticale dans un phare relié au dispositif de guidon.
La fig. 2. est une vue de dessus de la fig. 1 après enlè- vement de la moitié supérieure du logement.
La fig. 3 montre à plus grande échelle une coupe par le dispositif de fixation.
On a désigné par 1¯la partie antérieure du phare conte- 'nant la lampe à incandescence 8 et le réflecteur 9, partie qui se glisse au moyen de la bride 2 sur les parties 3 et 4 du logement du phare, séparées suivant un plan horizontal, et est maintenue en ce point par des moyens appropriés, par exemple par une vis de serrage. 5 désigne le guidon, 6 le tube de support relié à celui-ci, qui est rattaché d'une ma- nière connue au moyen d'une tige filetée 7 au cadre de la bicyclette, c'est à dire à la fourche antérieure.
En vue du placement du phare sur la bicyclette, le gui- don et le tube de support sont enlevés du cadre et ensuite la moitié inférieure du logement 3 est glissée par le bas sur .le tube de support de telle manière que ce dernier passe à travers l'ouverture allongée 10. Le logement est alors ap- pliquê'par les appuis latéraux 11, au moyen des anneaux d'é- tanchéité 12, par le dessous, contre les deux branches laté- rales du guidon. La moitié supérieure 4 du logement est alors mise en place et est reliée en vue d'une bonne étan- ohéité à la moitié inférieure du logement par un recouvre- ment 15 et éventuellement un vissage.
Après le montage des deux moitiés du logement, on met en place et on fixe par l'avant le phare avec la lampe.
Le réglage de la direction de la lumière se fait par pivotement du logement autour de l'axe horizontal du guidon après quoi la douille 13 glissée par dessus.le tube de sup- port est fixée au moyen des vis 14. qui sont engagées vers
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l'intérieur à travers des trous allongés 16 de la douille inférieure. De ce fait la position angulaire du phare peut être fixée.
Sur le logement du phare on a disposé d'une manière usu- elle le commutateur. Le logement peut être pourvu d'ouvertu- res transparentes de contrôle pour que le cycliste puisse dé- terminer si le phare est allumé ou non. Dans le logement on peut placer une batterie, un taohomètre ou un appareil ana- logue.