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"Suspension élastique pour roue de motocyclette et bicyclette" la présente invention a pour objet une suspension élasti- que pour roue de motocyclette et bicyclette, cette suspension ayant pour but d'assurer une suspension complètement équili- brée et réagissant, par conséquent, de façon symétrique aux efforts exercés sur la jante de la roue dans un sens axial.
On a déjà construit de très nombreux modèles de sus- pension, principalement pour les roues de motocyclettes, pour obtenir un allégement des efforts auxquels e3:t soumis l'axe arrière de la roue,pour une meilleure tenue de route, un confort plus grand et une usure moindre de tous les éléments, y compris le moteur, par suite de ce que la roue ne quitte pas le sol.
Toutes ces suspensions réagissent néanmoins de façon dissymétrique aux efforts latéraux aux- quels est soumise la roue et il s'ensuit un bris de l'axe
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de la roue arrière âpres environ 5 à 10. 000 Km., ce bris étant dû à la déformation de l'axe provoquée par les ef- forts latéraux, dont l'effet est encore aggravé par l'inéga- lité forcée des deux ressorts qui constituent les éléments principaux des suspensions actuellement en usage.
Afin d'éviter ces défauts et de réaliser une suspen- et dès bicyclettes sion, particulièrement pour laroue arrière des motocyclettes/, qui occasionne forcément le déplacement de valeur égale des deux côtés de l'axe de la roue, la suspension élastique selon la présente invention prévoit que l'axe de la roue est supporté par un étrier qui est pourvu d'un appui élasti- que et qui peut pivoter librement autour d'un axe situé en un plan intermédiaire entre les plans passant par l'axe de la roue et par l'endroit d'appui, des plans étant considérés être transversaux et perpendiculaires à l'étrier de sus- pension.
L'étrier de suspension, ainsi constitué, doit former un système stable, ne permettant aucune déformation de l'axe de la roue et réagissant toujours d'une même valeur à ses deux côtés longitudinaux.
L'invention prévoit aussi que ce système stable de l'étrier est constitué, de préférence, en reliant les ex- trémités de l'étrier, situées à l'axe de la roue, et les deux côtés de la barre de sommet de l'étrier aux douilles montées sur les pivots de l'étrier de suspension. Considéré latéralement, l'étrier est ainsi conformé en triangle, système éminemment indéformable.
Pour que les variations de la roue ne provoquent pas un changement important dans la distance qui sépare les engrenages de la chaîne de transmission, l'invention prévoit aussi que l'axe de pivotement de l'étrier de suspension est situé, de préférence, sur l'axe passant par les centres des engrenages de transmission. De cette façon, l'emploi
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d'un tendeur de chaîne devient superflu.
Des résultats particulièrement favorables sont obte- nus par la suspension élastique selon l'invention, lorsque l'axe de pivotement de l'étrier est situé de telle façon que le plan perpendiculaire à l'étrier, passant par cet axe de pivotement, est situé à égale distance des plans parallèles passant par l'axe de la roue arrière,et par le sommet de l'étrier, de sorte que, considéré latéralement, l'étrier avec ses barres d'appui, forme un triangle isocèle.
Par suite de la rigidité du système de suspension ainsi créé, les efforts de déplacement, se produisant de façon inégale aux deux côtés de l'axe de la roue, sont répartis de façon égale et, grâce à cette égalisation, des efforts produits sur chaque extrémité de l'axe de la roue, l'in- vention prévoit aussi la disposition d'un seul élément d'ap- pui élastique, constitué par un ressort ou par un amortis- seur quelconque travaillant à pression ou à dépression et disposé entre le milieu de la barre du sommet de l'étrier et le cadre de la motocyclette ou de la bicyclette.
La description ci-dessous de deux modes d'exécution d'une suspension élastique pour roue de motocyclette et bicyclette, selon la présente invention,avec référence aux figures du dessin annexé, est donnée à titre d'exemple non-limitatif.
La fig.1 est une vue schématique en perspective d'un cadre de motocyclette et d'une suspension élastique, selon l'invention.
La fig.2 est une vue schématique en plan montrant le montage de la suspension élastique représentée à la fig.l sur la fourche arrière du cadre de la motocyclette.
-les figures 3 et 4 sont des.. vues schématiques en plan et en élévation d'une variante d'exécution d'une suspen- sion selon l'invention.
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Lesdeux extrémités de l'axe 1 de la roue arrière 2 d'une motocyclette sont montées dans les branches 3 et 4 d'un étrier de suspension, dont le sommet est constitué par une barre ou par un tube transversal 5. Les extrémités de l'axe 1 et des branches 3 et 4 de l'étrier de suspension sont reliées par des éléments rigides quelconques 6 et 7 à des douilles 8 et 9 montées sur les pivots 10 et 11 qui sont montés dans la fourche arrière 12 du cadre de la motocyclette. D'autre part, les douilles 8 et 9 sont re- liées aux extrémités de la barre ou du tube du sommet 5 de l'étrier de suspension, par des éléments rigides quel- conques 13 et 14.
Les pivots 10 et 11, montés sur la fourche arrière 12 du cadre, sont disposés de telle sorte que leur axe passe par l'axe 15 reliant les centres des engrenages de transmission 16 et 17 de la motocyclette. En outre, un plan transversal et perpendiculaire à l'étrier, ce plan passant par l'axe des pivots 10 et 11, est situé à égale distance des plans parallèles passant par l'axe 1 de la roue arrière et par le sommet 5 de l'étrier. Il s'en- suit que les éléments de liaison rigides 6 et 7, d'une part, et 13 et 14, d'autre part, sont de longueurs égales et que les triangles constitués, respectivement, par les éléments 3, 6 et 13 et par les éléments 4, 7 et 14 sont des triangles isocèles.
L'élasticité du balancier de sus- pension ainsi constitué, est obtenue par un ressort 18, travaillant à pression, qui est monté entre le milieu de la barre ou du tube de sommet de l'étrier 5 et le cadre de la motocyclette (figs.l et 2).
Les mouvements de la roue 2 provoqueront donc, par l'intermédiaire de l'étrier de suspension, uneréaction du ressort 18, l'étrier se mouvant dans la fourche arrière du cadre. Les efforts exercés sur la jante de la roue, parallèlement à son axe, sont absorbés par le système rigi-
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de constitué par l'étrier et par ses éléments dtappui et sont transmis uniformément au ressort 18, de sorte qu'au- cune déformation de l'axe arrière de la roue ne peut se produire, ni aucune oscillation du plan vertical de la roue par rapport au plan vertical du cadre, ce qui donne une tenue de route idéale en virage.
Les figures 3 et 4 montrent une variante d'exécution qui se distingue de celle représentée aux figures 1 et 2 par la conformation différente du balancier triangulaire 19, les pivots 20 étant disposés au milieu de la base du triangle dont les extrémités sont situées à l'axe de la roue arrière et au point d'appui d'un ressort 21, fixé au cadre. La rigidité de cet étrier de suspension est accrue par des barres ou tubes 22 reliant le sommet du triangle aux douilles entourant les pivots 20.
REVENDICATIONS.
1. Suspension élastique pour roue de motocyclette et bicyclette, caractérisée par le fait que l'axe de la roue est supporté par un étrier qui est pourvu d'un appui élasti- que et qui peut pivoter librement autour d'un axe situé en un plan intermédiaire entre les plans passant par l'axe de la roue et l'endroit d'appui élastique, ces plans étant considérés être transversaux et perpendiculaires à l'étrier de suspension.