<Desc/Clms Page number 1>
Carburateur à pulvérisation.
La présente invention concerne un perfectionnement pour les carburateurs à pulvérisation, dont le gicleur n'est pas introduit directement dans le tube de Venturi, mais dans un tube de guidage, qui pénètre de son côté dans le tube de Venturi par le oôté d'admission. De semblables carburateurs donnent dans la portée du nombre de tours inférieurs et moyens, une consommation de combustible relativement faible, car le tube de guidage mentionné améliore notablement la pulvérisation du combustible, du fait qu'il tient la colonne de mélange à l'écart des parois du conduit d'aspiration et la concentre dans l'axe de ce conduit.
Dans la portée des nombres de tours élevées et de la grande vitesse d'aspiration, de semblables carburateurs donnent
<Desc/Clms Page number 2>
toutefois une grande consommation de combustible indésirée, et la présente invention a pour but de supprimer cet inconvé- nient. L'invention utilise dans ce but le moyen en soi connu de réduire le débit de combustible du gicleur au moyen d'une dépression qui est transmise sur l'espace d'air de la chambre de flotteur: D'après l'invention, cet espace d'air situé au- dessus de la surface de combustible de la chambre de flotteur est relié à un ajutage, qui est rapproché du côté d'admission du tube de guidage mentionné ci-dessus. Ce côté d'admission du tube de guidage se trouve, en cas de faible vitesse,d'aspira- dans tion, environ sous pression atmosphérique.
En conséquence,/la portée des faibles vitesses d'aspiration, aucune dépression notable n'est transmise par un semblable ajutage à la chambre de flotteur. Par contre, lors de grandes vitesses d'aspiration, il se .produit dans l'ouverture d'admission du tube de guidage, de forts tourbillons d'air, qui engendrent une aspiration à l'ajutage mentionné. Cet ajutage transmet alors une dépression à la chambre de flotteur, de sorte que le débit de combustible du gicleur d'injection est réduit.
La distance entre l'ajutage mentionné et l'ouverture d'entrée du tube de guidage est de préférence choisie réglable.
On peut alors régler très exactement l'action cherchée. Pour amener le débit de combustible du gicleur, en même temps pour le service d'étranglement, en dépendance de la charge du moteur, il est recommandable de prévoir encore une conduite d'air ad- ditionnelle, qui relie l'espace d'air au-dessus du niveau de combustible de la chambre de flotteur avec la partie de conduit d'aspiration située derrière l'organe d'étranglement du mélange.
On choisit cette conduite de préférence très étroite, ou on l'équipe d'un ajutage d'étroitesse correspondante. On a trouvé particulièrement avantageux de laisser déboucher les deux con- duites d'air nommées, dans une chambre préalable reliée à la chambre de flotteur-au moyen d'une conduite d'air étroite,
<Desc/Clms Page number 3>
chambre à laquelle on donne environ la forme d'une pompe à jet, dont l'ajutage primaire est relié à la conduite d'air amenée au tube de guidage et dont l'ajutage secondaire est relié à la conduite débouchant dans le conduit d'aspiration derrière l'or- gane d'étranglement du mélange. Cette chambre est encore munie .'de préférence d'une ouverture réglable, qui mène directeant à l'air extérieur.
La figure du dessin ci-joint représente schématique- à ment un carburateur/courant descendant avec le conduit d'aspi- ration 1, le tube de Venturi 2 et l'organe d'étranglement du mélange 3. Le gicleur 5 ne débouche pas directement dans le tube de Venturi 2, mais dans un tube de guidage 4, qui s'étend de manière connue du côté d'entrée du conduit d'aspiration 1 jusque dans le tube de Venturi 2. Le gicleur 5 est en communi- cation avec un tube 6, qui porte dans le bas un ajutage et sur le coté différentes percées, et se trouve à l'intérieur d'un puits de combustible 7 auquel le combustible coule de la cham- bre de flotteur 9 par l'ajutage 8. La chambre- de flotteur 9 est étanchement fermée et communique par la conduite 10 avec une chambre 11. Dans cette chambre 11 débouche l'ajutage de jet 12 et l'ajutage d'entonnoir 12.
Comme on se rend compte, ces deux ajutages se font face dans l'intérieur de la chambre
11 dans le genre d'une pompe à jet, dont l'ajutage primaire 12 projette dans l'ajutage secondaire 13 l'air entrant. L'ajutage primaire 12 est relié par une conduite 14 à l'ajutage 15 qui, d'après l'invention, est rapproché de l'ouverture d'admission du tube de guidage 4. L'ajutage d'entonnoir 13 est relié par une conduite 16 à une partie du conduit d'aspiration 1, située derrière l'organe d'étranglement 3 et rétrécie pratiquement au moyen d'un tube de Venturi 17. On choisit de préférence la con- duite 16 notablement plus étroite que la conduite 14.
La conduite de marche à vide 18 est branchée sur un tube de combustible 7a,'qui est alimenté en combustible de la
<Desc/Clms Page number 4>
chambre de flotteur 9 par l'ajutage 24. Mais cette conduite n'est reliée 'que seulement a-dessus du niveau de combustible a - b avec le puits de combustible 7a par l'ajutage 19, et est équipée d'une amenée d'air 20, dont la section transversale peut être réglée au moyen de la vis de réglage 21. La vis de réglage 19a offre une autre possibilité de réglage pour la marche à vide.
Pour régler exactement l'un par rapport à l'autre l'effet d'aspiration des conduites 14 et 16, on a intercalé dans ces conduites deux ajutages 22 et 23. Une autre possibilité de réglage est offerte par la vis 26 qui permet de régler, en direction du courant d'air 25, la distance entre l'ajutage 15 et l'ouverture d'entrée du tube de guidage 4. Enfin, il existe encore une troisième possibilité de réglage au moyen de l'ouverture d'air 27 prévue sur la chambre 11, et dont la section transversale peut être réglée au moyen de la vis de réglage 28.
Revendications.
1) Carburateur à pulvérisation, dont la chambre de flotteur est soumise en service à une dépression changeante, dépendant de la vitesse d'aspiration, caractérisé en ce que l'espace d'air (A) situé au-dessus du niveau de combustible (a-b) de la chambre de flotteur (9) est relié par une conduite d'air (10,22,14) à un ajutage (15) qui est rapproché du côté d'entrée du tube de guidage (4), transmettant la dépression du tube de Venturi (2) de manière connue au gicleur (5).
2) Carburateur à pulvérisation d'après 1, caractérisé en ce que la distance entre l'ajutage (15) relié à l'espace d'air (A) de la chambre de flotteur (9) et l'ouverture d'entrée du tube de guidage (4) est réglable.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.