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Distributeur pour la force auxiliaire dans un dispositif de manoeuvre pour changements de vitesses, particulièrement pour véhicules automobiles.
L'invention concerne un distributeur pour la force auxi- liaire nécessaire dans les dispositifsde manoeuvre de chan- gements de vitesses, tels qu'ils trouve application particuliè- rement dans les vehicules automobiles et dans lesquels il faut commander plusieurs phases de transmission pour un changement de vitesse déterminé. Les organes de distribution pour les phases de commande à embrayer sont ici assemblés en deux grou- pes, l'un de ces groupes servant pour la commande d'organes d'accouplement qui nécessitent un ralentissement, et l'autre groupe d'organes de distribution servant, pour la manoeuvre d'or
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ganes d'accouplement qui nécessitent une accélération.
En outre, chaque groupe d'organes de distribution est raccordé à un conduit amenant la force auxiliaire, l'un de ces conduits comportant un organe d'arrêt qui empêche l'accomplissement si- multané des manoeuvres de ralentissement et d'accélération.
Selon la présente invention, l'organe d'arrêt, qui empê- ohe simultanément l'accomplissement de manoeuvres de ralentis- sement et d'accélération, est rendu directement dépendant de la position de commande des éléments à accoupler. Dans ce but, l'organe d'arrêt peut être actionné par un agent de pression qui est actif dans le dispositif servomoteur pour l'accéléra- tion de l'opération de commande, ae telle façon que l' organe d'arrêt est fermé par la pression du dispositif servomoteur et ouvert par la pression de mise en oeuvre. par pression du dispositif servomoteur, il convient d'en-.
tendre la pression qui agit dans un dispositif servomoteur qui sert à l'accélération de l'opération de manoeuvrer la pression de manoeuvre est la pression qui agit sur lespistons de manoeu -vre et qui opère l'embrayage des différentes phases de trans- mission. L'agent de pression pour la manoeuvre de l'organe d'arrêt peut être avantageusement distribué d'une manière con- nue en soi par les tiges de pistons de commande.
Un autre objet de l'invention se rapporte à la constitu- tion particulière de l'organe d'arrêt et de sa mise en oeuvre.
Selon l'invention, l'organe d'arrêt peut se trouver en posi- tion fermée sous l'action d'un ressort, cependant que. en outre, une face de l'organe de manoeuvre pour l'organe d'arrêt se trouve sous l'action de la pression au servomoteur pendant que l'autre face se trouve en connexion avec un espace auquel la pression de manoeuvre est amenée de manière retardée.
Les effortsexercés sur l'organe d'arrêt par le ressort et les deux
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agents de pression sont déterminés de telle façon que, d'une pendant parti/l'action de la pression du servomoteur, l'organe d'er- rêt reste maintenu fermé également à l'encontre de l'action de la pression de manoeuvre, cependant que, d'autre paru, quand la pression du servomoteur a cessé, l'organe d'arrêt
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est ouvert par la pression ae manoeuvre à rencontre ae la pression du ressort. tel qu'il sera proposé, en oure, selon l'inveni;ion, on peuti utiliser avanvegeusemenw une soupape d'arrêt' dont le piston ae commande comporte un plus grand diamètre que le pleoeau ae soupape correspondant et sur une des faces duquel on amène la pression de manoeuvre par un forage étran- lgé.
..Aux dessins, l'objet de l'invention se trouve illustré
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partiellement ae manière schématique dans les figures le 9 et 3,
La figure 1 montre le distributeur en une vue d'ensemble.
La figure 2 représente.. à une échelle quelque peu plus grande, le plan d'une coupe avec les organes distributeurs assem ...blés en groupes, cependant que la figure 3 montre, en coupe
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verticale, une autre disposition eu réalisation de l'organe d'arr@t par lequel on interrompt l'amenée de la dépression vers l'un des deux groupes d'organes distributeurs.
1 est l'arbre moteur d'un changement de vitesse à roue dentée,qui n'a été illustré que partiellement et dont on a
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représenté les engrenages z, si et 4 du train d'arbre principal, et les engrenages 5, 8 et 7 du train d'arbre apxiliaire..4 l'aide des manchons d'accouplement 8, a. 10 et 11, les engrena- ges et 6, montés à rotation libre, sont acoouplés par les
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moitiés d'accouplement opposées 8t, 9t, 10' et lit avec les roues 2 ou 4, soit 5 ou 7, coaf orméuerit aux vitesses à embrayer.
Les manchons d'accouplement 8 et 10 sont alternativement ac- tionnés par le levier 12.et les manchons d'accouplement 9 et 11.par le levier 13. Le levier 12 est articulé à la tige 14 du piston de manoeuvre 16. 18 est le cylindre de manoeuvre
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avec son allongement 20; 22 et 24 sont des évidements C18ns la tige da piston 14, 6.6 un orifice d'échappement a. Itgïr libre dans l'allongement 20. Le levier 1 est articulé à la tige 1Q. du piston de manoeuvre 17. Le cylindre de manoeuvre corree.. pondant est désigné par 19 et comporte l'allongement 21. 23 et 25 sont des évidementspratiqués dans la tige de piston 15 .
30 désigne un boîtier, dans lequel se trouvent disposés,
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d'un o8té, en groupe, les organes dietribU1ieUrs 31, 33, 35 et. en face, comme deuxième groupe, les organes distributeurs 32, 34, 96. Ces organes distributeurs se trouvent sous l'action de ressorts 41 à 46, qui sont disposas dans les espaces 51 à 56. 7= 38 et 39 sont des organes de déplacement et ae fermetu- re pour les organes distributeurs 31 à $6, lesquels comportent des forages de part en part 31' jusque 36'. Chacun aes organes de déplacement et ae fermeture Z7, 38, 39, se trouve entre les organes Clistributeure gl et 32, 33 et 34, z5 et 36.
Ces orga- nes de déplacement et de fermeture sont amenés, à l' intsrvell.. tion des leviers 47 48, 49, qui sont montés relativement sur un arbre commun 50 et qui se trouvent sous l'action de ressorts 57, 58 59, ainsi qu'à l'intervention de disques à cames 67, 68, 69 et à l'intervention du levier sélecteur de vitesse 60, dans la position correspondant à la vitesse voulue, ce qui a pour conséquence à son tour de mettre les organes distributeurs cor- respondants dans la position nécessaire.
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70 est le tuyau d'aspiration avec le conduit de dé- pression 71 qui véhicule la pression de manoeuvre et dans lequel se trouve montée la chapelle à soupape 72. 73 est un bouton de manoeuvre, qui est actionné par le levier 74. 75, Dans l'exemple en question, 75 désigne le levier d'embrayage.
.au lieu du levier d'embrayage, on peut cependant utiliser
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d'une manière fondamentalement égale tOU1i levier particulier.
76 est un ressort tendeur pour le levier 75; 11 et 78 sont des butées pour le levier 75. Le conduit 71 débouche dans l'espace 80. 81 est un autre conduit qui déboute dans les-
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pace 63. L'espace 63 communique avec les compartiments 51 5S!, 55, dont les organes d'obturation correspondants alt 33s 35 sont soulevés par leurs organes de déplacement et de fermetu- re S7, g8. ou 39. 82 est un conduit débranchement pour Ives- pace 64 prévu du oaté opposé. L'espace 64 peut ttre mis en communication avec les espaces 59, 54, 56 par soulèvement: des organes d'obturation correspondants 32t 1S4, b6. 61 est un es- pace qui se trouve en communication avec l'air extérieur par l'orifice 62, et dans lequel débouchene les organes distribu- teurs 31 à. 36.
Dans l'espace 80 se trouve disposé l'organe colt arrêt 90, qui est en connexion avec le piston 92, à ltinter- vention de l'arbre 91; le piston 92 peut se déplacer dans
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l'espace 96 et se trouve sous charge d'un ressort 9. 95 est un forage débouchant à l'air libre. 1&1. 103 et 105 sont des conduits pour l'agent de pression qui dépendent du groupe de gauche d'organes d'obturation Ll*â,3 et 5, lequel consti- tue le groupe d'accélération. Les Qonduits 10%, 104 et 106 dépendent des organes d'obturation 33, 34. 56 qui constituent le groupe de ralentissement.
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Dans le dessin d'ensemble selon la fig.l, il est repré- senté, pour raison de simplicité, une section seulement du changement de vitesse,avec deux cylindres de manoeuvre 18 et nt 19. Dans le cylindre de manoeuvre 18 débouche-, à gauche, le conduit 101 et, à droite, le conduit 102, cependant que, dans le cylindre 19, débouchent, à droite, le conduit 103 et, à gauche, le conduit 104. Les raccordements encore indiqués dans la fig.2 des conduits 105 et 106 sont destinés à un troi -sième cylindre de manoeuvre, lequel n'est d'ailleurs pas illus -tré davantage. Du tuyau d'aspiration 70 part, en outre, le conduit 120 pour la pression du dispositif servomoteur, con- duit qui débouche dans l'allongement 20 du cylindre 18.
Un embranchement 121 de ce conduit débouche, en outre, dans l'al- longement 21 du cylindre 19. 122 est un autre conduit qui éts- blit la communication entre les allongements 20 et 21 et qui communique avec le conduit 123 qui débouche dans le cylindre 124 du dispositif de freinage 125 constitué comme servomoteur servant à l'accélération de l'opération de changement de vites -se.
Du conduit 123. qui véhicule la pression pour le servomo- teur, s'embranche le conduit 126 vers l'espace 93. pour la position de manoeuvre montrée dans la fig.l, les organes distributeurs 31 à 34 sont amenés dans la position re- présentée dans la fig. 2. par déplacement de l'organe distribu- teur 32 dans sa position à droite, à l'intervention de l'organe de déplacement et de fermebure 37. la dépression s'établit dans l'espace 52 et de là, par leconduit 102, dans l'espace à droite du piston 16, cependant que simultanément l'air exté.. rieur s'introduit, par le forage 31' de l'organe distributeur 31, dans l'espace 51 et, à travers le conduit 101, dans l'espa- ce à gauche du piston 16.
Il en résulte que le piston 16 se déplace vers la droite et que le manchon d'accouplement 8 est mis en prise avec sa contremoitié 8' de la roue par dépla-
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cernent de l'organe distributeur 3 dans sa position a gauche, la dépression s'é-çab11l"à travers l'espaoe 53 et le conduit 103#è. troite du piston 17 et, par le forage 4t de l'organe distributeur g4, l'espace 54 et le conduit 104, l'air extérieur arrive dans l'espace à gauche du piston 17. Le piston !:{Se àé- place vers sa position finale à droite et, par le fsi1i, le men- ohon d'accouplement 11 est mis en prise avec sa oontremoitié 11' de la roue 6, par les organes distributeurs 35. et 36* un autre
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cylindre de-manoeuvre est desservi de ornière analogue que les
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cylindres 18 et 19' à 1 intervention des organes distributeurs 31* Sa et 3S., 34..
' Il y a lieu maintenant deffectuer une opération de change. ment de vitesse nouvelle, dans laquelle aussi bien le piston 16
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que le piston 17 sont amenée de la position finale à droite dans la position finale à gauche, de façon que le manchot 9¯ soit ao-
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'v couplé eveq 18 aontromoitié 9' à la roue t le manchon la à la oontremoitlé 10 de la roue 6. l'aide nu levier de change'*
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ment de vitesse 60, on fait glisser l'organe de déplacement et
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de fermeture n vers la gauche. de façon que le forage îli de l'organe distributeur 11 soit obturé par rapport à l'air e..
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rieur, cet organe 31 étant soulevé à rencontre de la pression
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du ressort 41, ae façon qu'ainsi le conduit 81 soit amené en oom.. munication aveo le conduit 101, à travers 11 espe ce 66 e1i Il espa - 06 5-1.
L'organe d'obturation 38 est alors poussé, par le ressort 43, dans sa position à gauche, interrompt la communication entre l'espace 64 et l'espace 52, cependant qu'il établit la c ommuni- cation entre oet espace 52 e l'espace 61 par le forage 32' cet espace 61 communiquant avec l*air libre par le forage 62.
L'organe de déplacement et de fermeture 8¯ est déplacé vers la droite, ferme le forage ,4x de l'organe distributeur 34, dé- place oelui'.oi,a. l'encontre de la pression du ressort 44*vers la droite, établit la communication du conduit 82 avec l'espace
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64 et de l'espace 54 avec le conduit 104. L'organe distribu- teur 33 est déplace par le ressort 43 vers la droite, inter-.
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rompt la communication entre l'espace 63 e" l'espace 53 et établi la communication de l'espace 53 avec l'air extérieur par le forage 33' et l'espace 61.
Quand le conducteur, par abaissement du levier 75, débraie l'accouplement et fait mouvoir simultanément vers le bas le bouton ae manoeuvre 73 à l'intérieur de la chapelleà soupape 72 et à l' intervent ion du levier 74, on donne libre cours à la dépression provenant
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du tuyau cilespintion 2Q. à travers le oonduit 71. Ceci peut eteffectuer soit d'une manière connue par le fait qutà ltin- tervention du boulon de manoeuvre 73 on actionne une simple soupape qui libère directement la pression de manoeuvre, ou
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bien la libérsiion de la pression de manoeuvre peut également greifectuer en intercalant un àiep osilit de dégagement quel- conque.
Quand la pression de manoeuvre a reçu libre cours, elle
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s'établit, d'une part, dans l'espace 80, d'sucre part, par le conduit 82, dans l'espace 64. La disposition (volume spa.. ciel, étranglement) est, en outre, sélectionnée de telle fa-
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ç on que la oppression est déjà active dans l'espace 64, 8bè nÎ que ce ne soit le cas dans l'espace .,êta, par suite du passage de Itespace 80 à travers le conduit 81. De l'espace 64, la pression de manoeuvre arrive, par l'organe distributeur 34 ouvert, l'espace 54 et le conduit 104, dans l'espace à gauche du piston 17, tandis que, simultanément, l'espace a droite du
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piston 17 entre en communication, par le conduit 103, l'espar oe 5 et le forage 33' de l'organe distributeur 33, avec les- pace 61 et avec l'air extérieur par le forage 62.
Les posai- tions finales des pistons 16 et 17 sont désignées par et y.
Le transposition dans la position à correspond à une manoeu- vre d'accélération, et oelle dans la position Q, éL une manoeu-
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vre de ralentissement. sous l'action de la dépression introduite, le piston 17 se déplace vers la gauche, lemanchon d'accouplement 11 est
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dégagé hors prise de la contremoitié 11' et le manchon d'a 0... couplement g est déplace après dépassement de la position moyenne du manchon d'accouplement, soit du piston 17 contre
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la oontremoitié 91 de la roue 3. pour amener le manchon d'ao -aoupleoeent 9 en prise , la oontremoitié 9' , communiquant avec le c'ôté moteur, doit être ralentie étant donné que le manchon à'a aaouplement 9 est relié 4 l'arbre commandé et coin- tinue à tourner uniformément.
Dans cette position, le piston 17 s'est déplacé vers la gauche sur une telle distance, que l'embouchure du conduit 121 communique avel'embouchure du
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conduit IZZ à l'intervention de l'évidement 36.prévu dans la tige de piston 15. De cette façon, la dépression du tuyau d'as" piration 10 se produit,par le conduit 130, dans le conduit 181, l'évidement 5. jusque dans le conduit 1&8, à partir de ce con- duit, cette dépression s'établit comme pression de servomoteur
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à travers le conduit 123 dans le cylindre 194 du dispositif de freinage 185. simultanément, cette pression s'établit par l'em-
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branchement lj&6 dérivé du conduit lZ6 dans l'espace 2q au-dessus du piston sa.
Le piston gaz est, de ce fait, soulevé à Itencoue tre de la pression du ressort z. due façon qu'ainsi, par l'ar bre g5, l'organe ârarrét 90 est amené sur son siège et que l'es -peoe 80 est obturé par rapport au conduit 81. De cette façon, aucune pression de manoeuvre ne peut arriver aux groupes d'or-
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ganes distributeurs 110 66, 5 par lesquels des manoeuvres çlteo -coloration étaient réalisées. àUEEit3% que le nombre de tours de la moitié d'aooouple.. ment 9' de la roue ài a été ralenti au point que le mouvement re- latif des grimes des moitiés cltagoouplement 9, 9* se trouve
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renversé (moment de dépassement), il résulte, par les faces frou -tales à griffes obliques, un embrayage des moitiés d'accouple- ment 9, 9'.
suivant la manière connue, pendant ce% embrayage, le piéton 7, sous l'action de la pression de maaoeuvre amenée par le conduit 104, tout comme avant, arrive dans sa position finale de gauche,!. sur oe trajet, finalement, l'embouchure du conduit 122 est obturée par rapport au conduit 121 , par la partie de la tige de piston 15 située entre les évidements 25 et 23, et mise en communication, par l'évidement 23, aveo le conduit 127. Celui-ci se trouve, à son tour, en communication avec l'air libre par l'évidement 24 de la tige de piston 14 et le forage 25.
De cette manière, les conduits 123 et 126 sont également mis en communication avec l'air extérieur, de façon que, d'une part, l'effet de freinage cesse dans le dispositif servomoteur 125 et que, d'autre part, le piston 92 retourne dans sa position inférieure sous l'effet du ressort 94 et que l'organe d'arrêt 90 est ouvert.
La pression de manoeuvre arrive maintenant au conduit 81 et, de là, à travers l'espace 63, par l'organe de distribution ouvert 31. jusque dans l'espace 51, le conduit 101 et vers l'es pace à gauche du piston 16. Par ce fait, le piston 16 se dépla- ce vers la gauche, le manchon d'accouplement 8 est débraye de sa contremoitié 8' de la roue 3 et la moitié d'accouplement
10 est embrayée avec sa contremoitié 10' de la roue 6. l'embraya- ge de l'accouplement 10, 10' requiert une accélération de la moitié d'accouplement 10, ce qui peut s'effectuer soit par le conducteur. à l'intervention du levier à gaz, ou à l'aide d'un dispositif de manoeuvre auxiliaire particulier de genre connu.
Au moment de dépassement, l'accouplement 10, 10' s'embraie de ' manière connue et le piston 16 se déplace dans sa position fi- ne.le à gauche B.
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Quand le piston 16 devra être amené de sa position finale à gauche B dans la position à droite, soit la position finale V montrée dans la fig.l, de faç on à réaliser une manoeuvre de ralentissement, il est effectué, d'une manière analogue comme il fut fait pour le passage du piston 17 de sa position à droite dans sa position finale à gauche, dans la position à
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laquelle les moitiés cltaccouplemeat 8 et 8t se trouvent pré- Gisement en conta et, une transmission de la pression du servo-
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moteur du conduit 1&o par l'évidement 8 dans le conduit 1S3, et par le conduit 123 au cylindre de freinage .4, ainsi que par le conduit 186 vers l'espace 93 au-dessus du piston D2.
Il en résulte que l'organe d'arrêt 90 est fermé et qutainsi on empêche l'accomplissement simultané d'une manoeuvre d'accé- lération pendant la susdite manoeuvre de ralentissement. La
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distribution active du disposiTif de freinage 1&5 pendant 1 tac -90mplisseoeent d'une manoeuvre de ralentissement, à travers les évidements susdits 22 et &5 des tiges de piston 14 et 15 et qui empêche également la réali<s3%ion simultanée d'une manoeu- vre d'accélération, n'a aucune action lors du passage du pis. ton 16 de sa position à droite vers sa position finale à gau.. che B et lors du passage du piston 17 de sa position à gauche
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vers sa position finale à droite!2" soit donc pendant lrag... gomplissement de manoeuvres d'accélération.
En effet, au dé- brayage de l'accouplement approprié, le passage de distribu- tion est très rapidement parcouru et, par oonséquent, il ne peut se former réellement un effet de dépression dans le con- duit 123 et dans le oylindre de frein 124 ainsi que dans l'espace 93.
Le dispositif représenté est également efficace d'une manière fondamentalement égale quand un des deux manchons d'ac c -couplement 8 ou 10 ainsi qu'un des manchons d'accouplement 9 ou il débraie simultanément et que chacun des manchons d'ac-
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couplement correspondant/s se trouve au moment clembrayer. Dans le cas, par exemple, où, d'une part, la moitié d'accopplement 8 et, d'autre part, la moitié d'accouplement 11 se trouvent au moment d'embrayer, il se fait, que, par l'évidement 22, le conduit 120 est en communication avec le conduit 122.
De cette façon, tel que décrit ci-devant, le dispositif de ralentisse- ment 125 entre en a otion et l'organe de fermeture 19 est éga- lement fermé, par l'action du dispositif de freinage 125, le
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nombre de tours du manchon d'aooouplement 8 est ralenti, de façon qub celui-ci arrive finalement en prise avec sa contre- moitié 8'. En corrélation avec ceci, le manchon dtacaouplement 11 peut arriver en prise avec la moitié d'accouplement 11', par le fait qu'on augmente le nombre de tours de la moitié d'ac- couplement 11'. soit en donnant du gaz ou à l'a ide d'un dispo- sitif auxiliaire particulier, jusqutà ce qu'on atteint le com- bre de tours requis pour l'embrayage.
Quand les manchons d'accouplement 10 et 11 sont simulta-
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nément débrayés et que la moitié cltaccouplement 8 se trouve au moment d'embrayer avec la moitié dtaccouplement 8' et la moitié
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d'accouplement 9 avec la moitié (l'accouplement 9t, o'est donc que deux manoeuvres de ralentissement devraient tre effectuées,
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le conduit 182 ee trouve en comavniaa ion avec le conduit 121 aussi bien par l'évidement 22 et le conduit 120 que par l'évi- dement 25 et le conduit 121. on réalise ainsi, par les deux dis-
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tributionst l'amenée ae dépression au dispositif de freinage 124 125. De cette manière, on aiminue ensuite le nombre de tours de la moitié d'a ccouplemel1t 8 jusu'à.o n#bre ae tours d'embrayage.
Après que la moitié d'accouplement 8 est venue en prise avec la moitié d'accouplement 8', le nombre de tours de la moitié d'ac -couplement 9' est abaisse davantage jusqu'à ce que celle-ci
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entre en prise avec la moitié àtaccouplement 9.
Quand, dans un cas de l'espèce,, soit: donc quand les deux
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manchons d'accouplement 8 et 9 se trouvent au moment d'embrayer, le nombre de tours de la paire de roues 3-6, qui tournent li- brement, diminue plus rapidement,en raison des masses moindres de ces roues et de la friction d'huile, que le nombre de tours de la moitié d'accouplement 8 à embrayer sous l'effet du dis- positif de freinage 124-125, il se fera que la moitié d'accou- plement 9 viendra d'abord en prise avec la moitié d'accouple- ment 9'. Ensuite, le nombre de tours du manchon d'accouplement 8 est encore ralenti par l'effet de freinage jusqu'à ce qu'on atteint le nombre de tours d'embrayage et que la moitié d'ac- couplement 8 arrive en prise avec la moitié d'accouplement 8'.
Ceci s'accomplit évidemment d'une manière très rapide.
Le dispositif décrit empêche donc, d'une manière simple, l'accomplissement de manoeuvres d'accélération aussi longtemps que des manoeuvres de ralentissement quelconques ne sont pas encore terminées. Le dispositif peut être utilisé d'une manière fondamentalement égale dans des transmissions qui oomportent un autre genre d'accouplementde manoeuvre .
Dans l'exemple de réalisation particulier de l'organe d'ar- rt illustré dans la fig. 3 le oonduit 71 pour le pression de manoeuvre débouche dans l'espace 140, auquel est raccordé le conduit 82 pour le groupe de ralentissement des organes de dis- tribution 32, 34, 36. L'espace 140 est séparé de l'espace 141 par l'organe d'arrêt 90, lequel se trouve sous la charge du ressort 94 à l'intervention du piston 92 et de l'arbre 91. à l'espace 141 se trouve raccordé le conduit 81. pour le groupe d'accélération des organes distributeurs 31, 33, 35. A droite du piston 92 se trouve l'espace 143. dans lequel débouche le conduit 126 qui peut amener la pression du servomoteur à par- tir du conduit 123.
A gauche du piston se trouve l'espace 144. dans lequel peut arriver, par le forage 145 et d'une ma-
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niera ralentie,de la pression de manoeuvre provena nt de lt es- pace 140. 146 est un poste d'étranglement dans le forage 145.
Le mode de fonctionnement de la réalisation particuliè- re de l'organe d'arrêt illustre dans la fig. 3 est tel que, immédiatement après libération de la pression de manoeuvre dans la chapelle à soupape 72, la pression de manoeuvre peut arriver, par le conduit 71, dans l'espace 140 et de là,à travers le conduit 82, dans l'espace 64 et, selon la posi- tion des organes distributeurs 32, 34, 36 qui servent à des manoeuvres (le ralentissement, vers les conduits 102, 104 ou 106 et, de là, au cylindre de manoeuvre correspondant.
L'organe d'arrêt 90 est maintenu dans sa position à droite par le ressort 94 et ferme l'espace 140 par rapport à l'espace 141. Il en résulte qu'après libération de l'amenée de pression de manoeuvre, il ne peul encore arriver de pres- sion de manoeuvre aux organes distributeurs 31, 33, 35 et l'on ne peut, par conséquent, pas amorcer une manoeuvre d'ac- célération. Entretemps, la pression de manoeuvre coule len- tement,par le poste d'étranglement 146 du forage 145, dans l'espace 144. par les manoeuvres de ralentissement déjà en cours, la pression du dispositif servemoteur est arrivée simultanément par le conduit 120 ou 121 et les évidements correspondants, dans les tiges de pistons 14 ou 15, dans le conduit 122 et dans celui 123.
La pression du dispositif servomoteur agit dans le sens du maintien de l'organe d'ar- rt 90 à l'état fermé. Quand, après un temps déterminé, l'é- quilibre de pression s'est établi entre les espaces 140 et 144 à travers le forage 145, l'organe d'arrêt 90 reste fer- mé, tout comme avant, étant donné que la pression du servo - moteur,active dans l'espace 143, ensemble avec la force du ressort 94. dépasse la pression de manoeuvre agissant sur le côté gauche du piston 92.
Quand les manoeuvres de ralentisse-
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ment sont terminées et que/la pression du dispositif serve- moteur disparaît des conduits 123. 126, et de l'espace 143, la pression de manoeuvre, agissant sur la face gauche du piston 92, dépasse la pression du ressort 94 ainsi que la dépression agissant sur la face droite de l'organe d'arrêt 90. Il en ré- sulte que l'organe d'arrêt 90 s'ouvre et que la pression de manoeuvre peut arriver, par l'espace 140, dans l'espace 141 dans le conduit 81 et effectuer de là une manoeuvre d'accélé- ration, pour les différents cas de manoeuvre possibles, les dispositifs selon la fig. 3 fonctionnent comme suit :
a) pour la vitesse sélectionnée, il faut aussi bien des ma- noeuvres de ralentissement que des manoeuvres d'accélération.
Les manoeuvres de ralentissement sont immédiatement amor9ées, les manoeuvres d'accélération peuvent se terminer d'abord quand. la pression du dispositif servomoteur a disparu de l'espace 143 et que la pression de manoeuvre,devenue entretemps active dans l'espace 144, a ouvert l'orge ne d'arrêt 90. b) Si seulement des manoeuvres de ralentissement sont nécessai- res, celles-ci peuvent s'accomplir sans plus.
Du fait que, de façon enchaînée, l'organe d'arrêt 90 est ouvert et qu e la pres- sion de manoeuvre arrive dans le conduit 81, il ne se produit aucun autre effet, étant donné qu'aucune manoeuvre d'accélération n'est effectivement nécessaire. c) s'il faut uniquement des manoeuvres d'accélération, il ne se produit qu'un faible ralentissement de celles-ci, étant donné que l'organe d'arrêt 90 est rapidement ouvert et étant donné que, par suite de l'absence de manoeuvre de ralentissement, au- cune pression du dispositif servomoteur n'arrive dans le con- duit 123 et non pas également dans l'espace'143.