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MEMOIRE DESCRIPTIF DEPOSE A L'APPUI DE LA DEMANDE
D'UN BREVET D'INVENTION Distributeur de fluide oomprimé pour dispositif de manoeuvre des méoanismes de changement de vitesse.
Gette invention a pour objet un distributeur de fluide comprimé .pour dispositif de manoeuvre des mécanismes de changement de vitesse, notamment des boîtes de vitesse de véhicules automobiles. Pour la manoeuvre des diverses transmissions, on 'prévoit des cylindres dont les pistons effectuent, sous Inaction du fluide comprimé, le dépla- cernent des organes d'accouplement des vitesses prévus dans le mécanisme. L'arrivée du fluide comprimé à ces
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cylindres de manoeuvre est commandée par des organes dis- tributeurs qui sont réglés pendant la sélection de la vitesse dans chaque cas.
Pour assurer le fonctionnement du dispositif de ma- noeuvre selon l'invention, on peut utiliser un gaz comprimé ou une pression à l'aspiration ou un liquide sous pression.
Le gaz comprimé et la pression produite par aspiration - offrent des avantages particuliers,, oar on obtient en raison des grandes vitesses d'écoulement qui sont possibles dans ces cas une action particulièrement rapide, une cons- truotion extrêmement ramassée de l'ensemble du dispositif avec un faible poids, puis une transmission simple et facile,
Le dispositif selon l'invention est caractérisé en ce que, lors de la sélection d'une vitesse, tous les trajets de distribution du fluide comprimé allant aux pistons de manoeuvre à actionner lors du changement de vitesse sont réglés, mais l'admission du fluide comprimé aux pistons de manoeuvre n'est réglée automatiquement que lorsqu'on coupe les gaz ou lorsqu'on donne des gaz, ou dans ces deux-cas,
On peut donc présélectionner toute vitesse des avant le ohangement de vitesse effectif et continuer à marcher tout d'abord avec la vitesse en prise jusqu'alors.
Le passage de la vitesse sélectionnéese fait toutefois que lorsqu'on coupe les gaz ou qu'on donne des gaz selon un mode de manoeuvre conforme aux sens et réflexes du conducteur et subordonné à la volonté de celui-ci. On peut aussi sélectionner ou passer une vitesse pendant que la pédale de l'accélérateur se trouve dans la position de repos, cette vitesse étant mise en prise dès que le
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conducteur donne des gaz. Rationnellement, le mouvement de la pédale de l'accélérateur pendant la dernière petite par- tie de son trajet avant d'arriver à la position de repos déplace un organe distributeur par lequel la distribution du fluide comprimé pour les pistons de manoeuvre est in- directement ou directement réglée et des sections relative- ment grandes sont ouvertes pour ce fluide.
On obtient ainsi en même temps ce résultat que les pertes de fluide comprimé sont réduites au minimum, parce qu'il n'y a alors du fluide comprimé dans les trajets de distribution et dans les cylindres de manoeuvre que lorsque la manoeuvre proprement dite commence et seulement tant que cette manoeuvre dure. Lorsqu'on se rend compte après avoir sélectionné une vitesse que celle-ci ne doit pas être passée, il est possible à tout moment avec un dispositif de manoeuvre selon l'invention, tant que la manoeuvre pour ce faire n'a pas encore été amorcée en coupant les gaz, de défaire le réglage ou aussi de passer immédiatement une autre vitesse sans mettre en prise la vitesse non désirée.
Ceci ne peut occasionner aucune fausse manoeuvre ou aucun endommagement étant donné que les canalisations ou trajets de distribution pour la vitesse originellement sélectionnée, mais non passée, ne sont pas encore remplis de fluide sous pression.
Les organes qui distribuent le fluide sous pression à amener aux pistons de manoeuvre peuvent être déplacés mécaniquement.'On obtient des avantages particuliers du r fait que ces organes distributeurs sont déplacés par du fluide comprimé, qui est aussi rationnellement dis- tribué par l'organe commandant l'admission de fluide
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oomprimé aux pistons de manoeuvre,
Selon l'invention, la construction est étudiée de façon que la force de commande dépendant de l'interruption. des gaz utilisée pour le réglage des trajets de. fluide comprimé allant aux pistons de manoeuvre n'agit que de oourts instants.
Cette force de commande est ensuite immé- diatement supprimée par une autre force de commande qui agit en dépendanoe de la manoeuvre pendant une partie de celle-ci ou pendant tout le temps durant lequel cette manoeuvre s'effeotue. Cette construction du mécanisme assure que les pertes de fluide comprimé sont particulièrement faibles.
Le distributeur selon l'invention est utilisable d'une façon particulièrement avantageuse dans les mécanismes de changement de vitesse qui comportent des accouplements ou embrayages à dépassement, par exemple des embrayages à griffes embrayés tour à tour, dont les surfaces d'extrémité des griffes sont biseautées de façon que, lors du rappro- ohement l'un de l'autre des éléments ou moitiés d'embrayage qui amorce la manoeuvre, ces biseaux refusent ou repous- sent les moitiés d'embrayage l'une de l'autre jusqu'à ce que l'une des moitiés d'embrayage commence à tourner plus vite que l'autre.
Dans les dispositifs de manoeuvre actionnés mécaniquement ou par fluide comprimé utilisés jusqu'à présent dans ces méoanismes de ohangement de vitesse, on prévoit un système élastique qui débraye l'embrayage se trouvant originellement en prise lorsque le conducteur coupe les gaz. Le distributeur selon l'in- vention offre entre autres également cet avantage que des systèmes ou dispositifs élastiques de ce genre ne
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sont plus nécessaires,,
Dans les mécanismes de ce genre comportant un embrayage à dépassement,
on peut prévoir des dispositifs auxiliaires connus qui retardent ou accélèrent l'une des moitiés d'embrayage pendant la période de refus des griffes afin d'obtenir aussi rapidement que possible le nombre de tours de dépassement pour que la manoeuvre s'effectue aussi rapidement que possible. Dans les dispositifs auxiliaires de ce genre, du fluide comprimé est souvent utilisé pour l'actionnement du dispositif servant à retarder ou aooé- lérer l'une des moitiés d'embrayage. Selon l'invention, le même fluide comprimé peut effectuer ensuite, pendant la période de refus, la oommande de l'admission de fluide comprimé aux pistons de manoeuvre des transmissions du mécanisme de changement de vitesse.
Dès que la période de refus est terminée et que la transmission concernée est embrayée, le fluide comprimé commandé par le dispositif auxiliaire déplaoe également en même temps la oommande pour le fluide comprimé amené aux pistons de manoeuvre.
Ce dernier n'agit donc que jusqu'à ce que l'opération de refus soit terminée, par conséquent jusqu'à ce que la transmission oorrespondante soit embrayée.
L'admission du fluide comprimé aux organes distribu- teurs se-fait en outre, selon l'invention, sous l'action d'un organe distributeur qui est réglé lors de la séleo- tion de la vitesse. Par conséquent, lorsque les gaz sont coupés sans qu'une gaufre vitesse ait été sélectionnée auparavant, cet organe distributeur empêche que du fluide comprimé soit inutilement admis aux pistons de manoeuvre.
Lorsqu'une voiture munie d'un dispositif selon
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l'invention gravit une forte côte/ il peut arriver que l'action du fluide comprimé sur les pistons de manoeuvre, se produise ultérieurement, même de très peu de temps, au changement de direction au couple propulseur du moteur par rapport à l'effet de poussée provenant des roues de la voiture. En pareil cas, l'action du fluide comprimé ne suffirait pas dans certaines circonstances pour dégager la moitié d'embrayage coulissante en l'amenant hors de prise. C'est pourquoi on prévoit, selon l'invention, un dispositif auxiliaire grâce auquel l'embrayage principal du véhicule est débrayé lorsqu'on coupe les gaz pour faciliter le débrayage des embrayages à griffes. Cet embrayage principal peut ensuite être réembrayé, le cas, échéant immédiatement.
Divers autres détails de l'invention ressortent de la description qui suit de deux exemples de réalisation illustrés par les dessins annexés, dans lesquels :
La fig, 1 représente schématiquement, partie en coupe, un exemple de réalisation simple, illustrant la construo.. tion de principe, d'un dispositif selon l'invention, dans lequel les organes distributeurs pour l'admission de fluide comprimé aux pistons de manoeuvre sont déplacés mécaniquement.
La fig. 2 représente un autre exemple de réalisation, également partie en coupe, dans lequel les organes dis- tributeurs sont déplacés par de l'air comprimé.
Dans la fig, 1, 1 désigne un réservoir à fluide comprimé ; 2 et 3 sont des conduits menant à l'enveloppe de distribution 4 ; 5 est une manette reliée par l'axe 6 au disque sélecteur 7. 8 est un organe de distribution
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soumis à la pression du ressort 9 et qui comporte un déoolletage 10, 11 est la pédale de l'accélérateur, qui est tirée par le ressort 12 contre la butée 13 et qui com- porte un bras 14 auquel est articulée la tige 15 d'un piston 16 relié par un ressort 17 à un cylindre 18, Ce cylindre est relié à l'un des bras 19 d'un levier, dont l'autre bras 20 s'applique contre la tête 21 d'une tige 22 d'un tiroir 23 présentant un décolletage 24 et soumis à Inaction d'un ressort 25.
26 est un canal prévu dans l'enveloppe 4, qui conduit à la chambre se trouvant à gauche d'un piston 27 relié à une tige 28 comportant un prolongement 29. 30 et 40 sont deux autres canaux prévus dans l'enveloppe 4 ; 31 est une ouverture d'échappement d'air. 32 est une soupape d'arrêt maintenue fermée-par un ressort 33 ; 34 et 35 sont des chambres ménagées dans l'en- veloppe 4, qui communiquent entre elles par un oanal 36.
Des alésages, dont un (37) est représenté, se raccordent à la chambre 35. Le conduit 38 mène au cylindre de ma- noeuvre d'une vitesse du mécanisme de changement de vitesse,
Le dispositif selon la fig, 1 fonctionne comme suit :- Les diverses pièces sont représentées dans la position qu'elles prennent lorsque la pédale d'accélérateur 11 est au repos..Au cours de la marche précédente, en donnant des gaz, ou même'seulement pendant que la pédale d'accé- lérateur était au repos, le disque sélecteur 7 a été tourné à l'aide de,.la manette 5 conformément à la vitesse à passer, de sorte que le tiroir de distribution 8 a été amené par la saillie de came correspondante du disque sélecteur 7 dans, la position représentée dans laquelle
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la communication est établie entre le conduit 88,
qui mène au cylindre de manoeuvre correspondant au tiroir 8, et à la chambre 85 par l'alésage 87 et le décolletage 10,
Lorsque la sélection de la vitesse est faite pendant que la pédale d'accélérateur est au repos, quand ensuite on donne des gaz, le tiroir 23 est déplacé de la position extrême gauche représentée à sa position extrême droite contre la pression du ressort 25 pendant une petite par- tie du début du trajet de la pédale d'accélérateur et dans cette dernière position la partie gauche du tiroir de distribution ferme l'admission du fluide venant du conduit 2.
Pendant ce mouvement, le conduit 2 venant du réservoir à fluide sous pression 1 est mis en communica- tion pendant un court instant avec le canal 26, de sorte que de l'air comprimé parvient derrière le piston 27, puis que ce piston et avec lui le ooulisseau constitué par les tiges 28, 29 sont poussés vers la droite. La soupape 32 est ainsi ouverte, de sorte que de l'air comprimé venant du conduit 3 parvient par 34, 86, 35, 37,
38 au piston de manoeuvre, qui est conjugué à la vitesse choisie.
Lorsque le mouvement de sélection est fait pendant la marche, alors qu'on donne des gaz, l'admission de fluide comprimé au piston 27 et de ce fait l'arrivée de fluide comprimé par la soupape 32 sont rendues libres de la même façon que décrit ci-dessus, également lorsque la pédale de l'accélérateur revient à la position de repos, par le décolletage 24 du tiroir 23 quand ce der- nier passe devant l'ouverture d'admission du conduit 2, puis la vitesse choisie est passée de la même manière
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que décrit ci-dessus lorsqu'on coupe les gaz.
Dans l'exemple de réalisation suivant la fig, 2, 61 est l'enveloppe du sélecteur de vitesse, qui est fermée à son extrémité supérieure et à son extrémité inférieure par les couvercles 62 et 68. Une came 67, qui déplace un tiroir en forme de tige 68, est fixée sur l'arbre 64 du sélecteur de vitesse, qui est réglé à l'aide d'un petit volant 66 monté au-dessus du volant de direction 65, 69 est une sou- pape d'arrêt chargée par un ressort 70 pour l'air comprimé arrivant du conduit 88 branché sur le conduit 2, 71 est un conduit raccordé derrière la soupape 69 ;
72 est une ouverture d'échappement d'air ; 73 est un oanal coudé, qui conduit l'air comprimé arrivant du conduit 88 au cou" lisseau à tige 75 relié au piston 74 et soumis à l'action du ressort 76. 77 est un conduit de comm nication allant à l'enveloppe 91 contenant les pièces de distribution. Le conduit 78 mène directement ou indirectement au dispositif de manoeuvre'de l'embrayage.
Le coulisseau à tige 75 est déplacé par la oame 79, Le disque distributeur 81 est relié à l'arbre 64 du sélecteur de vitesse par un organe d'entraînement 80 ; ce disque tourne au-dessus du plateau 63 auquel sont raccordés les conduits 82 à 85 conduisant aux cylindres de manoeuvre du mécanisme de changement de vitesse.'Des canaux 86 sont prévus dans le disque distri" buteur 81 et distribuent l'air comprimé de manoeuvre arrivant du conduit 87, 89 est la chambre qui se trouve au-dessus du disqus distributeur 81 ; 90 est une ouverture d'échappement d'air, qui fait communiquer par la rainure 90a l'un où l'autre des conduits 82 à.85 (dans la posi- tion représenter ..le conduit 88) avec l'atmosphère.
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Le conduit 2 se raccorde à la partie inférieure de l'enveloppe 91 et le conduit 92, branché sur ce conduit 2, se raccorde à sa partie supérieure. 93 et 94 sont des sou- papes à air comprimé, qui sont, chargées par les ressorts 95 et 96. 97 est un tiroir correspondant au tiroir 23 de la fig. 1, qui est maintenu dans ses deux positions extrêmes par un verrouillage approprié et qui comporte un canal transversal 98, ainsi qu'une rainure 99. Le conduit 71 venant du sélecteur de vitesse débouche au-dessous du tiroir 97. Un canal 100 se raccorde à la chambre se trouvant au.. dessous de la soupape 93 et débouche au tiroir 97. 101 et 102 sont des canaux prévus dahs l'enveloppe 91; 103, 104 et 105 sont des alésages qui établissent la communication avec l'atmosphère.
La soupape 94 est mue par la tige 106, qui peut être levée par le levier 107 actionné par la came 108 de la pédale d'accélérateur 109. La soupape 93 est déplacée par la tige 110 qui est reliée au piston 111. La chambre qui se trouve sous le piston 111 communique par le canal 133 avec l'alésage 103 conduisant à l'extérieur auquel se raccorde le canal 128. Dans la chambre 180 se trouvant au-dessus du piston 111 débouche un canal de communication
127, qui mène au tiroir 112. Celui-ci comporte à son extré- mité supérieure un appendice 113 en forme de disque et présente en outre un décolletage 114. Le tiroir 112 est poussé de bas en haut par le ressort 134. Les deux tiroirs
97 et 112 communiquent par le canal 115.
La chambre prévue au-dessus du disque 113 du tiroir 112 communique par le canal 116 avec l'alésage de guidage du tiroir 106.
Un canal 117 va de la chambre se trouvant au-dessus du piston 111 à un autre tiroir 118, qui est chargé à son
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extrémité supérieure par un ressort 119, qui présente un décolletage 129 et qui comporte à son extrémité inférieure un prolongement 120 en forme de tige. 131 est un canal de communication allant au canal 132 auquel le conduit 87 se raccorde. Un conduit 121 mène dans la chambre se trouvant au-dessous du tiroir 118 ; ce conduit 121 est raccordé à un conduit 122, qui est relié au mécanisme de changement de vitesse 123 et qui mène au cylindre 124 d'un dispositif auxiliaire servant à actionner le papillon 125. Un disposi- tif élastique 126 est monté dans la timonerie partant de la pédale de l'accélérateur et servant à actionner le papillon.
141 et 161 sont les pistons de deux cylindres à air comprimé 142 et 162, dont les tiges 143 et 163 déplacent par des biellettes 144 et 164 des leviers 145 et 165, reliés aux éléments ou moitiés d'embrayage à griffes à déplacer du mécanisme de changement de vitesse 123. On prévoit en outre dans les cylindres des tiroirs 146 et166, qui présentent, à côté de leurs pièces annulaires 147,148 et 167, 168, puis 149 et 169, des décolletages 150, 151 et 170, 171. Les canaux 152, 153 et 172, 173 prévus dans les cylindres relient les chambres des tiroirs avec les chambres des cylindres placées devant et derrière les deux pistons 141 et 161.
Aux parties d'enveloppe des cylindres , qui contiennent les tiroirs se raccordent, d'une part, les conduits 82 et 83, qui viennent du sélecteur de vitesses et, d'autre part,''les conduits de branchement 154 et 155,
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or '1 ainsi que 174 et 175, ces derniers étant branchés sur un conduit commun 180. Un tiroir 182 soumis à l'action d'un ressort 181 est intercalé entre le conduit 160 venant
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du conduit 87 et le conduit 180 ; ce tiroir comporte un décolletage 183, ainsi qu'un canal coudé 184, qui communique avec le décolletage 183 par l'intermédiaire d'un petit-canal transversal 185. 156 et 176 sont les ouvertures d'échappement d'air.
Le dispositif suivant la fig. 2 fonctionne de la façon suivante Cette figure représente les diverses pièces dans la position qu'elles prennent lorsque la pédale de l'accélérateur est au repos. Comme la tige coulissante 106 se trouve dans sa position inférieure, la soupape 94 est fermée. La chambre se trouvant au-dessus du disque 113 communique par suite avec l'atmosphère par le canal 116 et l'alésage d'échappement d'air 105, puis le tiroir 112 se trouve sous l'action du ressort 134 dans sa position supé- rieure extrême.
Lorsqu'on manoeuvre le volant 66, la soupape 69 est ouverte contre la force du ressort 70 par la tige 68 au moyen de la came 67. De ce fait, de l'air comprimé parvient par le conduit 71 sous le tiroir 97, qui est ainsi poussé dans sa position supérieure extrême et quiy est maintenu par exemple par un verrou.
Par le mouvement du tiroir 97 l'amenant dans sa posi- tion supérieure extrême, lorsque son alésage 98 passe devant l'ouverture du canal 100, de l'air comprimé venant du conduit 2 passe dans le canal 115.
Par le réglage du disque distributeur par le volant 66, ceux des conduits 82 à 85 qui sont nécessaires pour la transmission choisie, dans les positions représentées les conduits 82, 84,85, sont mis en communication par les canaux de distribution correspondants 86 avec la chambre 89,
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par conséquent l'admission d'air comprimé aux organes de manoeuvre voulus du mécanisme de changement de vitesse est établie.
Dès que le conducteur donne des gaz, l'alésage 105 est fermé par la tige-coulisseau 106, ce qui coupe la communi- oation avec l'atmosphère. En même temps, la soupape 94 est soulevée, de sorte que de l'air comprimé venant du conduit 92 parvient par le canal 116 au-dessus du disque Ils du tiroir 112 et pousse celui-ci dans sa position inférieure.
Tant qu'on donne des gaz-,,le tiroir 112 est maintenu dans sa position inférieure par le fluide comprimé amené au- dessus de lui. Lorsque ce tiroir passe devant le canal de communication 127 au cours de son mouvement de descente, l'air comprimé se trouvant dans le oanal 115 parvient au-dessus du,piston 111, pousse ce piston-vers le bas, ferme ainsi par la tige coulissante 110 le petit canal 128 con- duisant à l'alésage d'échappement d'air 103 et soulève la soupape 93. De ce fait, de l'air comprimé parvient par le conduit 87 dans la chambre 89 et passe de là par les canaux 86 dans les conduits menant aux cylindres de manoeuvre du mécanisme de changement de vitesse.
En même temps, de l'air comprimé parvient par le canal oblique 102 et le canal 101 au-dessus du tiroir 97, qui est de nouveau poussé de ce fait dans sa position inférieure, dans laquelle de l'air comprimé passant par les canaux 101 et 102 et la rainure longitudinale 99 emplit encore une fois le canal 115, cet air comprimé parvenant pendant le mouvement de descente du tiroir 112 par le décolletage 114 de ce tiror à la chambre se trouvant au-dessus du piston 111. Cet air comprimé contribue à maintenir le piston 111
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dans sa position inférieure et par suite la soupape 93 dans sa position d'ouverture.
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La manoeuvre s'effectue au mécanisme de changement de vitesse du fait que de l'air comprimé est amené par le con- duit 82 à l'enveloppe du tiroir 146 dans le cylindre 142 et pousse ainsi le tiroir 146 contre .la force du ressort 157 dans sa position extrême droite. Il ntest pas amené d'air comprimé au tiroir 166 par le conduit correspondant 83, car celui-ci communique avec l'atmosphère par la rainure 90a et ltalésage 90. Le tiroir 166 reste donc dans la position extrême droite où il est poussé par la force du ressort 177.
De l'air comprimé parvient au tiroir 182 par le con- duit 160 raccordé au conduit 87, puis cet air parvient en. passant par le canal coudé 184 de ce tiroir dans la cham- bre se trouvant au-dessous du tiroir, qutil pousse dans sa position supérieure extrême contre l'action du ressort 181.
On donne au canal 184 des dimensions voulues pour que le mouvement du tiroir 182 de bas en haut soit retardé par rap- port au mouvement de réglage du tiroir 146.
Dans la position supérieure du tiroir 182, celui-ci conduit l'air comprimé venant du conduit 160 par sa chambre annulaire 183 au conduit 180, puis en même temps, par le petit canal 185, qui communique avec le canal coudé 184, ltair comprimé est conduit comme auparavant au-dessous du tiroir 182 et celui-ci est ainsi maintenu dans sa position supérieure. Du conduit 180, l'air comprimé parvient dans les conduits de branchement 154 et 174. Il contribue donc au tiroir 146 à maintenir celui-ci dans sa position à droite, tandis qu'au tiroir 166 la pièce d'extrémité 169 coupe la canalisation en l'empêchant de progresser.
Par les
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canaux 155 et 175, l'air comprimé parvient en outre du conduit 180 au cylindre 142 en passant par le décolletage 151 du tiroir 146 et le canal 153 dans la chambre à droite du piston 141, puis au cylindre 162, en passant par le déoolletage 170 du tiroir 166 et le canal 172 dans la cham- bre à droite du piston 161. Le piston 141 est poussé par l'action de l'air comprimé dans sa position extrême gauche, puis l'embrayage à griffes se trouvant auparavant en prise est débrayé et l'embrayage à griffes oorrespondant à la vitesse à passer est embrayé par 143, 144, 145. Le piston 161 est maintenu par l'air comprimé amené dans la position gauche extrême qu'il a prise. La vitesse choisie est ainsi embrayée.
Le dispositif décrit est notamment utilisé dans des mé- canismes de changement de vitesse comportant des embrayages à griffes à dépassement dans lesquels par exemple les sur- faces d'extrémité des dents de griffes sont biseautées de façon que l'embrayage ne se fasse que lors du dépassement de l'élément ou moitié d'embrayage tournant le plus lentement par l'élément ou moitié d'embrayage tournant le plus rapi- dement et dans lesquels il est prévu des dispositifs auxi- liaires de type connu par lesquels l'une des moitiés d'en- brayage est retardée ou accélérée pendant l'état de refus.
Dans des mécanismes de changement de vitesse de ce genre, le conduit'182 est.raccordé à un conduit amenant le fluide comprimé distribué du dispositif auxiliaire en question.
Le raccordement de ce conduit au cylindre servant à la ma-
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'± <If noeuvre du mécanisme de changement de vitesse n'a pas été indiqué en détail ; il peut être réalisé de façon connue
Le conduit 123,'mène au cylindre 124, dont le piston déplace
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le papillon 125, le dispositif élastique 126 monté dans la timonerie normale de l'accélérateur permettant un mouvement du papillon sans que la timonerie normale et la, pédale 109 - de l'accélérateur soient entraînées.
Grâce à la pression régnant dans le conduit 121, .le tiroir 118 est poussé vers le haut et le canal 131 est mis en communication avec le canal 117 par le décolletage 129 de ce tiroir, de sorte que l'air comprimé arrivant par la soupape 93 peut aussi par.. venir au-dessus du piston 111. La soupape 93 est donc main.. tenue ouverte par la pression même libérée par elle jusqu'à ce que la pression régnant dans le conduit 121 disparaisse et que le tiroir 118 revienne à sa position inférieure, par conséquent tant que dure l'état de refus de l'embrayage à griffes embrayé.
Tant que le tiroir 118 est dans sa position supérieure, de l'air comprimé parvient aussi par le conduit 77 à la chambre qui se trouve à droite du petit piston 74, de sorte que celui-ci est poussé contre l'action du ressort 76 dans le cran du disque 79 placé en face de la tige coulis- sante 75 solidaire de ce piston. Ceci empêche d'effectuer pendant la manoeuvre proprement dite un nouveau mouvement de sélection qui pourrait causer des perturbations.
Après que la vitesse choisie a été embrayée, les diverses pièces (tiroir 118, soupape 93, piston 111, tiroir 97) sont de nouveau dans leurs positions originelles et prêtes à une nouvelle manoeuvre de changement de vitesse lorsqu'elle est nécessaire. Le tiroir 112 se trouve dans chaque oas, selon qu'on donne des gaz ou que la pédale d'accélérateur se trouve à sa position de repos, dans sa position inférieure ou dans sa position supérieure.
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Le distributeur peut être utilisé également pour un système à retardement de la même manière que celle repré- sentée sur le dessin pour un système à accélération, puis le dispositif d'accélération et le dispositif de retardement peuvent 9tre verrouillé l'un par rapport à l'autre d'une manière qui n'est pas décrite en détail ici, de telle sorte que toujours seulement l'un ou l'autre puisse agir sur les pièces du mécanisme de changement de vitesse.
Un avantage particulier en ce qui concerne la sûreté est obtenu grâce au distributeur décrit du fait qu'à chaque manoeuvre tous les tiroirs distributeurs sont réglés par le fluide comprimé, autant qu'ils ne sont pas déjà maintenus sans cela dans la position voulue par la force de ressorts, et que le fluide comprimé est conduit à tous les pistons de manoeuvre, par conséquent même lorsque ces pistons se trouvent déjà du fait d'une manoeuvre antérieure dans la position voulue pour la vitesse à passer et ne sont par suite pas déplacés par l'action du fluide comprimé, mais seulement maintenus dans la position qu'ils occupaient jusqu'alors.
Le dispositif de manoeuvre peut être également actionné par la dépression produite par l'aspiration du moteur d'une façon analogue à ce qui a été décrit dans l'exemple utili- sant de l'air comprimé, sans rien changer à la caractérisa tique de l'invention.
Le mouvement imprimé aux tiroirs 146 et 166 dans un sens par l'air comprimé et dans l'autre sens par la force d'un ressort (157 et 177) présente cet avantage que moins de conduits à air comprimé sont nécessaires. Mais, pour des cas spéciaux, les tiroirs peuvent être déplacés dans les deux sens par le fluide comprimé.