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Perfectionnements aux gazogènes.
La présente invention se rapporte aux gazogènes et plus particulièrement aux gazogènes destinés à l'alimen tation des moteurs d'automobiles, dont la production de gaz doit être variable pour répondre à la consommation du moteur qui varie avec la vitesse de rotation. Pour obtenir un bon rendement de ces gazogènes, il ne suffit pas de varier selon les besoins de la consommation la quantité d'air admise .au gazogène mais il faut veiller à ce que les conditions d'ad- mission de l'air soient telles, qu'à tous les régimes on ob- tienne une production régulière et aussi grande que possible d'oxyde de carbone (CO), avec le minimum possible d'anhydride carbonique (C02) indésirable dans le gaz pour l'alimentation de moteurs.
Il est essentiel., à cet effet, que la vitesse d'écoulement de l'air à travers la tuyère d'admission d'air du gazogène soit pratiquement constante à tous les régimes,
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sans être affectée par des remous et tourbillons. L'invention a notamment pour but de procurer une tuyère à section variable qui permette de satisfaire à cette condition, ainsi que des dispositifsdont l'emploi en combinaison avec cette tuyère assure le meilleur rendement du gazogène et du moteur qu'il alimente.
Suivant l'invention, la tuyère à section variable pour l'admission d'air à vitesse constante au gazogène comporte des parois mobiles, susceptibles d'être écartées et rappro- chées à volonté pour varier la section de la tuyère tout en laissant un passage entièrement libre pour l'air à travers celle-ci. Avantageusement, cette mobilité des parois de la tuyère est telle que pour réduire la section de passage d'air, les parois prennent une position convergente dans la direc- tion d'écoulement de l'air. Ceci peut être réalisé en mon- tant à pivot l'une en regard de l'autre les parois mobiles, entre des parois fixes complétant la tuyère. Le tout se loge de façon amovible dans une chemise d'eau adaptée à la paroi du gazogène et servant à protéger la tuyère de la destruction par le feu.
D'autres particularités de l'invention ressortiront de la description d'une forme d'exécution représentée à titre d'exemple sur le dessin annexée ''dans lequel: ,
Fig. 1 est une vue en coupe verticale de la, tuyère d'admission d'air, suivant la ligne 1-1 de la fig.2,
Fig. 2 est une vue en élévation d'arrière, et
Fig. 3 une vue en¯coupe horizontale, suivant la li- gne III-III de la fig.2;
Fig. 4 montre en coupe longitudinale un mélangeur de gaz et d'air.
La tuyère 1 représentée sur les figs. 1 à 3, a la forme d'une botte aplatie ouverte aux deux extrémités, dans
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laquelle sont montées sur des pivots 2, 3 des parois latérales mobiles 4, 5 qui délimitent avec les parois supérieure et in- férieure fixes 6, 7, la section de passage d'air de la tuyère.
Pivotées environ au milieu de leur longueur, les parois mobi- les 4,5 peuvent être rapprochées ou écartées comme les branches d'une pince pour varier progressivement la section de la tuyè- re, comme c'est montré en traits mixtes sur la fig.5. La flè- che x indiquant la direction d'écoulement de l'air, on voit que pour réduire la section de la tuyère, les paroismobiles convergent dans cette direction en se rapprochant à leurs ex- trémités intérieures. Les extrémités extérieures des parois mobiles 4, 5 portent des broches 8,9 sur lesquelles agit un mécanisme permettant de commander à distance les mouvements de ces parois et, par conséquent les variations de section de la tuyère.
Le mécanisme de commande comporte un levier 10 pi- voté en 11 sur lequel s'articulent en 12 13 de part et d'au- tre du pivot 11, deux biellettes parallèles 14, 15 dont les extrémités portent des chevilles 16, 17 guidées dans des cou- lisses 18, 19 et sollicitées de s'écarter par deux ressorts de traction 20, 21. Les chevilles 16, 17 embrassent les bro- ches 8,9 des parois mobiles et tendent à les rapprocher con- tre l'action de ressorts de rappel 22, 23, lorsque le levier 10 est tiré vers la gauche par une tringle 24 attachée à son extrémité libre. Ce mouvement écarte les parois mobiles 4,5 pour augmenter la section de la tuyère. On peut l'exécuter aussi en rapprochant à la main les broches 8, 9, sans agir sur les chevilles 16, 17.
Au repos, les ressorts de rappel 22, 23; maintiennent les parois mobiles 4, 5 rapprochées à se toucher, la section de la tuyère 1 étant alors complètement fermée. Une admission d'air suffisante pour l'allumage ou la marche au ralenti du
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gazogène est cependant assurée par un petit donduit auxiliaire 25 pla.cé en parallèle avec la tuyère 1 et aboutissant à proxi- mité de la sortie de celle-ci dans le gazogène, dont la paroi est désignée par 26 sur les figs. 1 et 3.
Dans la paroi 26 du gazogène est encastrée une chemise d'eau 27 pourvue de tuyaux de circulation 28, 29 et d'expansion 30, qui entoure un logement dans lequel vient se placer de façon amovible, comme un tiroir, la tuyère 1 dont la plaque arrière 31 porte le mécanisme de commande à levier 10. Le conduit auxiliaire 25 traverse la chemise d'eau 27 et la plaque 31.
Lorsque le gazogène équipé de la tuyère 1 à section variable alimente un moteur d'automobile, par exemple, on re- lie la tringle de commande 24 de la tuyère à la pédale d'accé- lérateur du moteur, de façon qu'en poussant sur la pédale le conducteur commande l'ouverture de la tuyère 1 et, par suite, l'admission d'air au gazogène et la production de gaz dans ce- lui-ci en rapport avec le régime désiré du moteur. Par la tringle 24, la pédale d'accélérateur 32 actionne en même temps que la tuyère 1, un mélangeur de gaz et d'air intercalé entre le gazogène et le moteur pour fournir à celui-ci le mélange combustible requis.
Ce mélangeur (fig.4) comprend une tubu- lure à gaz 33 sur laquelle un manchon 34, actionné depuis la tringle 24 par un levier 35, peut coulisser en découvrant des perforations 36 de la tubulure, par lesquelles une quantité d'air dépendant du nombre de perforations découvertes, vient se mélanger au gaz dans la tubulure. Articulé en un point in- termédiaire 37 de sa longueur au manchon 34 et à son extré- mité 58 à la tringle 24, le levier 35 prend appui à son autre extrémité 39 sur un pivot 40 dont la position est réglable dans une coulisse 41, sous la commande d'un câble 42 et d'une tirette 43 prévue au tablier de l'automobile.
Ce réglage du
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point d'appui 40 du levier permet de'modifier la position initiale du manchon 34 sur la tubulure 33 et d'obtenir que, pour une même course de la, tringle 24, il découvre un nombre plus ou moins grand de perforations 39. Ainsi peut-on tenir compte des variations de l'état de l'air atmosphérique et de la qualité du gaz, en corrigeant par ce réglage la quantité d'air admise au mélange, indépendamment de la commande par l'accélérateur, pour obtenir à tous moments et quelles que soient les conditions atmosphériques, l'altitude etc, le mé- lange optimum convenant au moteur.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux formes et détails d'exécution décrits et représentés à titre d'exemple, des modifications pouvant y être apportées sans sortir de son cadre.
REVENDICATIONS @
1.- Gazogène, notamment gazogène pour automobiles, caractérisé par une tuyère d'admission d'air à section variable comportant des parois mobiles susceptibles d'être rapprochées et écartées à volonté pour varier progressivement la section de la tuyère.