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Treuil à fin réglage. pour les: treuils de grue, les treuils de magasin et d'autres treuils avec lesquels on soulève des charges. indivi- duelles, on impose souvent la condition d'une levée précise, c'est à dire que le treuil doit donner à la charge une vitesse particulièrement lente avec laquelle elle peut être déposée et soulevée doucement. On a produit le plus 'souvent jusqu'à présent des réglages précis de ce genre au moyen de trains d'engrenages pouvant être mis en action, ou par l'emploi demécanismes plané- ta ires.
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On peut, suivant la présente inventian, obtenir le même but d'une manière notablement plus simple et cela par le fait qu'on actionne ce treuil avec un moteur double qui présente deux groupes de pôles différents, dont les pôles sent dans le rapport 1 :4, 1 :6 ou plus etdont la¯ plus petite vitesse est la vitesse de fin réglage, tandis que la grande vitesse est la vitesse principale.
On connaît des moteurs a deux nombres de donrs dilirerents (montage Dahlander). On a déjà proposé également de les employer pour des grues mais les nombres de tours de ces moteurs sont dans le rapport 1:2 et ces moteurs n'ont pas été employés pour cette raison pour des réglages précis, mais ils servent au contraire à soulever des charges avec une vitesse double, c'està dire d'utiliser dans une forte mesure la puissance du moteur.
Contrairement à ceci, dans le nouveau treuil, lorsque la vitesse de fin réglage est mise en service, le mateur tiavaille avec une p uissance plus minime correspondant au plus petit nombre de tours tandis que le rapport des nombres de tours notablement plus grand permet de descendre pour ce qui concerne la vitesse, pour une même charge; à un point tel qu'il est possible de déposer doucement même des charges sensibles et d'exécuter des travaux de montage difficiles, pour un rapport de nombres de tours de 1:2 des moteurs de grue connus, on ne peut produire aucun réglage précis car la vitesse principale est trop petite ou bien la vitesse de fin réglage devient trop grande.
La présente invention fourni!.. au contraire un moyen d'obtenir un réglage précis, sans emploi d'embrayages, de mécanismes planétaires à mettreen service, de mécanismes régulateurs, etc., ce fin réglage pouvant fonctionner aussi lentement qu'on le désire et étant produit simplement par la colis- truction du moteur.
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Comme moteur de levage a deux enroulements, on peut employer également le moteur Connu à induit coulissant qui. devient ainsi en même temps moteur de levage et moteur de fin réglage et freine les deux mouvements avec le même frein d'induit coulissant.
Les moteurs à deux nombrea de pôles différents. sont en général un peu plus grands que les moteurs à un seul nombre de tours. Il est cependant possible de les loger . dans le tambour d'un treuil et cela dars le cas de petits appareils de levage dans lesquels, en considération.. du diamètre de câble pouvant être obtenu et en considération de la commodité de la fabrication, le tambour doit avoir un diamètre relativement grand.
Le dess.in montre deux exemples de réalisation. La..i'ig.
1 montre un chariot roulant tandis que les fig. 2 et 3 représentent un petit appareil de-levage à moteur incorporé dans l'appareil.
Dans le cas de la fig. 'le le m.oteur 1 à induit coulissant actionne, par, 1' intermédiaire de l'arbre 2, le pignon 3 par -lequel la roue dentée 6' du tambour est mise en.-mouvement par l'intermédiaire des roues dentées 4 et du pignon 5. Le tambour 7 est disposé au milieu entre le moteur et le mécanisme et est supporté dans le châssis 8 du chariot mobile. Le moteur de levage a deux enroulements A et B, qui sont indiqués sché- niatiquement au-des'sus et en-dessous du stator du moteur:
Pour la manoeuvre du moteur, il est fait usage- d'un controller dont le développement est. représenté en 9. A partir de celui-ci, les enroulements du moteur reçoivent du courant au moyen de l'inverseur C dont la bobine 10 -est commandée par les lamelles de contact 11 et 12 du controller 9.
Dans chaque sens de mouvement du levier. à main 13, c'est à dire aussi bien lors du soulèvement que de l'abaissement, l'enroulement B es.t d'abord mis en service dans la position 1 et par- cet enroulement le moteur reçoit le plus petit nombre de tours. Par rotation du
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contrcller 9 jusque dans une des positions 2, la ouoine lu re- çoit du courant au moyen de la ligne 14, inverse les contacts 15 et amène par conséquent le courant a l'enroulement A. Le changement de connexion se fait instantanément , de sorte que le frein 16 du moteur à induit coulissant ne vient pas en action.
Les deux enroulements et B sont accordés de telle manière qu'ils donnent tous deux approximativement la même force de traction s'opposant axialement au ressort 17. Le moteur a induit coulissant peut par conséquent être réalisé comme moteur double et moteur de fin réglage sans eu'on perde l'avantage de la possibilité de commande facile du frein, un peut prévoir éventuellement un cylindre d'amortissement pour le mouvement de coulissement du moteur.
A la place du controller suivant la fig. 1, on peut desservir le treuil également a l'aide d'un commutateur a une main suivant la fig. 3, ce qui est à préférer notamment dans les petits appareils de levage suivant la fig. 2. Les chiffres de ré- férence des fig. 2 et 3 correspondent essentiellement à ceux de la fig. 1. Le montage correspond également a celui du premier exemple de réalisation. Si par exemple le bouton-poussoir 2u est refoulé vers la droite, les contacts se ferment en 21 et 22 et le commutateur automatique C reçoit du courant par l'intérmédiai re du commutateur 23 de fin d'abaissement.
Si le bouton-poussoir 20 est déplacé encore plus loin dans la même directicn, les contacts sont fermés également en 24, la bobine lu reçoit du courant, l'inverseur est déplacé et l'enroulement ./;\ du moteur est alors mis sous courant, de sorte que la transition de la vitesse de fin réglage à la vitesse principale se produit. LORS àu pivetement du bouton-poussoir 27 vers la gauche, le fonctionnement est l'inverse de celui décrit, les contacts 25 et 26 viennent en action, l'inverseur C reçoit du courant au moyen du commutateur 28 de fin de levée et ainsi de nouveau l'enroulement B est d'abord mis- en service et ensuite l'enroulement A.
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L'emploi du moteur à induit coulissant a encore l'avantage que dans le cas: d'arrêt éventuel, de l'inverseur C entre les contacts, c'est à dire en cas de mise hors circuit des deux enroulements du moteur, le moteur est freiné immédiatement vu que la composante axiale du champ de stator manque et que par conséquent le ressort de freinage 17 applique le frein 16..La charge ne peut donc pas. tomber,
R e v e n d i ca t ion. s.
1.- treuil à fin réglage pour charges individuelles, caractérisé par un moteur double à deux groupes de pôles différents, dont les pôles sont dans le rapport 1 :4 ou plus (1:6, 1:8) et dont la vitesse :La plus petite est ,la vitesse de fin réglage tandis que la vitesse la plus grande et la vitesse prin- cipale.