BE438771A - - Google Patents
Info
- Publication number
- BE438771A BE438771A BE438771DA BE438771A BE 438771 A BE438771 A BE 438771A BE 438771D A BE438771D A BE 438771DA BE 438771 A BE438771 A BE 438771A
- Authority
- BE
- Belgium
- Prior art keywords
- bar
- bars
- lever
- axis
- control
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 6
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 2
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 2
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 229910001234 light alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
<Desc/Clms Page number 1> Perfectionnements apportés aux transmissions de commande dans ; les véhicules de transport en commun, etc... Dans les véhicules destinés au transport en commun construits suivant le principe "pourte-caisse sans, châs- sis" avec moteur à l'arrière, on est amené à prévoir, en par- ticulier pour la transmission de la commande des vitesses,des timoneries qui doivent suivre un parcours sinueux. Les diverses dispositions habituellement utili- sées jusqu'ici ont, en général, un rendement défectueux par suite des réactions qu'elles développent sur les supports des tubes ou tiges de commande. Le dispositif qui va être décrit et qui a été inventé par Monsieur Paul Blanchard, a pour but de permettre à une timonerie servant à commander, par exemple, une botte de changement de vitesse, de changer de plan tout en conservant, pour l'ensemble, un excellent rendement. Le dispositif est représenté à titre d'exemple n <Desc/Clms Page number 2> non limitatif sur les dessins ci-joints dans lesquels: La fig. 1 en montre le schéma en perspective. La fig. 2 le représente en vue latérale sous une forme constructive. La fig. 3 en est une coupe verticale transversale. La fige 4 en est une coupe horizontale. En se reportant au schéma (fig.l) on voit que le dispositif comporte essentiellement un balancier A dont une extrémité est attaquée par une barre B venant,par exemple, d'un levier de commande à la main, L'autre extrémité du balancier A attaque une barre C allant, par exemple, à la botte de vitesse ou bien à un second étage de transmission décalée ananlogue à celle dont il s'agit ici. Sur chaque barre B et C est claveté un bras de levier radial, respectivement D,E. Ces bras sont reliés, l'un à l'autre, par une biellette F. Ainsi, toute poussée exercée sur la barre B détermine positivement une traction sur la barre C et toute rotation imprimée à la barre B est transmise, dans le même sens à la barre C par la biellette F. L'axe G d. balancier A est fixe dans l'espace: On pourrait réaliser le dispositif en ttilisant, non un organe dont l'axe G se trouve, comme pour le balancier, entre les deux barres B,C, mais un levier dont l'axe d'oscillation correspondant à celui G se trouverait au-dessous ou au-dessus des dites barres. Dans ce cas, évidemment, le mouvement longitudianl de la barre de commande B serait transmis dans le même sens, mais plus ou moins multiplié ou démultiplié, à la barre réceptrice C. Le dispositif peut être réalisé de la manière <Desc/Clms Page number 3> diquée à titre non limitatif sur les fig. 2 à 4. Le balancier A est formé de deux flasques assemblées 1,2, en alliage léger et est conformé de manière à enserrer, à chacune de ses extrémités en forme de fourche, une noix, respectivement 3 et 4. La barre ou tringle par exemple de commande, B est montée dans la noix 3 tandis que la barre ou tringle comman- dée C est reliée à la noix 4. Le montage est tel que les barres peuvent tourner mais non coulisser longitudinalement dans les noix. Le balancier est monté sur un axe fixe G situé à distance voulue entre les tourillons des noix 3 et 4. Sur la barre B et près de la noix 3 est claveté un levier coudé D relié par une rotule 5 à une biellette F qui, par une articulation à rotule 6, est reliée à un levier coudé E claveté sur la barre 0. Le centre de chaque rotule 5 et 6 se trouve dans la projection de l'axe des tourillons de la noix correspondante 3 et 4. Ainsi, comme c'est décrit ci-dessus en référence au schéma (fig.l), tout déplacement longitudinal appliqué à l'une des barres B ou C, est transmis à l'autre barre avec ou sans amplification ou réduction suivant la position occu- pée par le centre d'oscillation G par rapport aux tourillons! des: noix 3 et 4 et toute rotation imprimée à l'une des barres est transmise, sans ou éventuellement avec amplification ou réduction angulaire à l'autre barre, cette transmission de la rotation s.'effectuant sans aucune résistance particulière quelle que soit la position du balancier dans un champ angu- laire assez grand de part et d'autre de sa position moyenne:. Bien d'autres moyens constructifs que ceux indiqués sur les figs.2 à 4 pourraient être utilisés pour réaliser ce qu'indique le schéma de la fig.l. Les barres B et C pourraient ne pas être lnitiale- ment parallèles l'une à l'autre. Le balancier A pourrait être @ <Desc/Clms Page number 4> coudé. Enfin, le dispositif peut être utilisé pour la commande de n'importe quel mécanisme.
Claims (1)
- RESUME L'invention a trait à une transmission de commande permettant de décaler le plan de tiges ou barres servant à relier, à distance, par exemple un levier de commande à main et une botte de vitesse, cette transmission étant essentiellement caractérisée par la disposition, entre la barre de commande et la barre commandée qui sont décalées l'une par rapport à l'autre, d'un organe (balancier ou levier) monté sur un axe de support et qui, par l'intermédiaire d'articulations appropriées, elie l'une à l'autre ces deux barres en leur permettant de tourner sur leur axe, mais non de coulisser par rapport à cet organe de liaison, un bras claveté sur chaque barre et dont l'extrémité comporte une rotule dont le centre coïncide aveo l'axe de l'articulation de la barre correspondante sur l'organà de liaison précité,la rotule du levier de l'une des barres étant reliée à la rotule de l'autre barre par une biellette.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BE438771A true BE438771A (fr) |
Family
ID=96911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BE438771D BE438771A (fr) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE438771A (fr) |
-
0
- BE BE438771D patent/BE438771A/fr unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2986487B1 (fr) | Châssis pour kart a résistance accrue aux chocs, et kart correspondant | |
| FR2935672A1 (fr) | Bras de suspension arriere directeur pour vehicule automobile | |
| FR2919257A1 (fr) | Train arriere directeur pour automobile, comportant un pivot de roue deformable. | |
| FR2973734A1 (fr) | Essieu arriere directeur de vehicule automobile | |
| BE438771A (fr) | ||
| FR2689460A1 (fr) | Dispositif de commande d'une boîte de vitesses de véhicule automobile. | |
| FR2730955A1 (fr) | Train arriere pour vehicule automobile | |
| BE425983A (fr) | ||
| FR2885590A1 (fr) | Dispositif de direction de moto et procede de fabrication d'un dispositif de direction de moto | |
| FR3147178A1 (fr) | Système de nettoyage d’un capteur lidar | |
| JP3166504B2 (ja) | 自動二輪車の熱交換器取付構造 | |
| FR2817801A1 (fr) | Suspension structurelle a lame longitudinale | |
| FR2914586A1 (fr) | Train arriere multi-bras pour vehicule automobile | |
| CH211756A (fr) | Dispositif de suspension élastique à "barres de torsion" pour véhicule. | |
| BE404682A (fr) | ||
| FR2832121A1 (fr) | Dispositif de guidage d'une roue de vehicule tel qu'un "deux roues" ou un "trois roues" a roue avant unique | |
| FR2952015A1 (fr) | Vehicule comportant un dispositif de reglage en hauteur d'une colonne de direction | |
| FR2911937A1 (fr) | Dispositif d'accouplement a coulissement articule d'une colonne de direction de vehicule automobile | |
| BE467214A (fr) | ||
| BE358411A (fr) | ||
| FR2806371A1 (fr) | Dispositif d'aide au pedalage pour cycle | |
| FR2911936A1 (fr) | Dispositif d'accouplement d'une transmission extensible d'une colonne de direction de vehicule automobile | |
| CH128354A (fr) | Bicyclette. | |
| BE341392A (fr) | ||
| BE411174A (fr) |