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" Gazogène à charbon,, en particulier pour véhicule automobile ".
La présente invention est relative à un gazogène à charbon, en particulier pour véhicule automobile, compre- nant deux zones de combustion superposées pourvues à leurs extrémités opposées d'un dispositif d'amenée d'air néces- saire à la combustion et séparées l'une de l'autre par un dispositif de prise de gaz commun.
Dans les gazogènes à charbon généralement utilisés sur les véhicules automobiles, il y a une chambre de com- bustion unique alimentée en air soit par le dessous, soit latéralement.
Ces gazogènes présentent l'inconvénient de ne pouvoir fournir un gaz, de composition pratiquement, constante pen- dant un laps de temps assez long. De plus, ils exigent une vidange quotidienne du générateur, le combustible ayant perdu son pouvoir réactif.
Les rares gazogènes à deux zones de combustion super- posées du type susdit qui existent actuellement, fonction- nent de la même manière dans leurs deux zones de combustion, soit à allure chaude, soit à allure modérée, soit à allure
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froide. On choisit une allure chaude en vue d'augmenter la quantité de gaz engendrée pour un encombrement donné du gazogène mais alors les cendres fondent et s'accumulent à la partie inférieure en une masse compacte qui nécessite l'arrêt du gazogène pour leur enlèvement. Si, on vue d'évi- ter cet inconvénient, on fait fonctionner le gazogène à allure froide, pour laquelle les cendres ne fondent pas, la quantité de gaz dégagée reste faible pour un encombre- ment donné.
On a essayé de remédier aux inconvénients de ces deux genres d'allure de fonctionnement, tout en en conservant les avantages, en choisissant une allure modérée de fonctionnement pour les deux zones de combustion, Mais cette tentative n'a pas donné les résultats espérés.
La présente invention a pour but d'obtenir les avan- tages des gazogènes à allure chaude sans en avoir les inconvénients.
A cet effet, dans le gazogène suivant l'invention, le dispositif d'amenée d'air supérieur peut être réglé de façon à faire fonctionner la zone de combustion supérieure @ à allure chaude provoquant la fusion des cendres tandis que le dispositif d'amenée d'air inférieur peut être réglé de façon à faire fonctionner la zone de combustion inférieure à allure froide dont la température est maintenue en dessous de la température de fusion des cendres.
Grâce à ce gazogène, dont le fonctionnement a une allure mixte, on peut obtenir pour un faible encombrement une grande quantité de gaz de composition pratiquement constante sans qu'il se forme des mâchefers volumineux nécessitant l'arrêt du gazogène pour leur enlèvement.
Les petits mâchefers formés dans la zone de combustion supérieure à allure chaude et détachés périodiquement de l'extrémité de la tuyère par piquage, descendent avec le combustible imbrûlé, dans la zone de combustion inférieure
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à allure froide avant qu'ils aient pu s'agglomérer en une .'masse volumineuse. Dans la zone de combustion inférieure, ces petits mâchefers restent séparés les¯uns des autres puis- que la température est inférieure à la température de fu- sion des cendres.
En vue de favoriser le fonctionnement à allure froide de la zone de combustion inférieure, il est en outre prévu que la paroi de cette zone de combustion soit refroidie extérieurement par l'air nécessàire à la combustion qui circule entre elle et une enveloppe extérieure.
De même, en vue de favoriser le fonctionnement à allu- re chaude de cette zone de combustion, il est en outre prévu que la paroi de la zone de combustion supérieure soit' réchauffée extérieurement par les gaz qui passent dans une chambre de départ formée entre elle et une enveloppe exté- rieure.
Dans ce dernier cas, le gazogène est avantageusement; complété par un vaporisateur d'eau constitué par un ser- pentin logé dans la chambre de départ des gaz.
Ce vaporisateur permet une vaporisation pratiquement instantanée de la quantité d'eau qui y est admise. En le munissant d'un dispositif de réglage de cette quantité d'eau, on peut donc facilement vaporiser à chaque instant la quantité d'eau requise pour la bonne marche du moteur alimenté par le gazogène.
D'autres particularités et détails .de l'invention apparaîtront au cours de la description du dessin annexé au présent mémoire et qui représente schématiquement, et à titre d'exemple seulement, une forme d'exécution d'un gazo- gène suivant l'invention.
La figure 1 est une vue en élévation d'un gazogène suivant l'invention après coupe verticale et brisures par- tielles dans certaines parties.
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Le gazogène représenté comprend.deux zones de combus- tion superposées dont la zone de combustion supérieure est limitée par une paroi latérale 2, tandis que la zone de combustion inférieure est limitée par une paroi latérale 3.
Du charbon contenu dans un réservoir 4 descend dans la zone de combustion supérieure 2 quand un régistre 5 est ouvert. L'alimentation en air de la zone de combustion supérieure 2 est effectuée à la partie supérieure de celle- ci par une tuyère 6 qui, en concentrant l'air dans la masse de charbon près de sa sortie, assure une combustion à allure chaude provoquant la fusion des cendres du charbon. La tuyè- re 6 est raccordée par un tuyau 7 à une boite de distribu- tion 8 à laquelle aboutit un tuyau 9 en communication avec le cendrier 10 en dessous de la zone de combustion inférieu- re 3. L'introduction de l'air dans celle-ci par une grande surface tend à assurer dans cette zone une combustion à allure froide dont la température est inférieure à la tempé- rature de fusion des cendres du charbon.
De plus, une soupa- pe 11 manoeuvrable de l'extérieur permet de réduire la quan- tité d'air aspirée à travers la zone de combustion inférieu- re 3, de façon que la température atteinte dans cette zone reste sûrement en dessous de la température de fusion des cendres.
Les deux zones de combustion 2 et 3 sont séparées l'une de l'autre par un dispositif de prise de gaz commun consti- tué par une grille 12 qui peut être déplacée, par exemple, par rotation autour d'un axe vertical, quand on ouvre une porte 13.,Ce déplacement de la grille 12 a pour but de déta- cher de celle-ci, du combustible qui tendrait à obstruer le passage entre ses barreaux.
La paroi 3 de la zone de combustion inférieure est refroidie extérieurement par une circulation d'air froid entre elle et l'enveloppe extérieure 14 du gazogène. Cet air
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est aspiré dans l'atmosphère en'15, est obligé par une cloison 16 à passer de part et (l'autre du fond tronconique 17 de la zone de combustion inférieure ¯qui est pourvu d'ailettes de refroidissement le., est aspiré dans un 'tuyau 19 qui est connecté à un vaporisateur d'eau constitué par un serpentin 20 logé dans une chambre 21 ménagée entre la paroi 2 et 'l'enveloppe 14. Le .serpentin 20 est en commu- nication avec la boite de distribution 8 équipée d'un clapet 36 représenté dans une position ouverte sous l'effet de l'aspiration d'un moteur alimenté par le gazogène.
Ce clapet est constamment sollicité à occuper sa position de fermeture de la boite de distribution 8, en pivotant autour de son pivot.supérieur 37,
Les gaz sortant des deux zones de combustion super- posées par la grille 12 passent dans la chambre 21 qui sert de chambre de départ. Ils sont conduits de celle-ci vers le moteur par une conduite 22 pourvue d'une cheminée 23 équipée d'un clapet de fermeture 24 par lequel les gaz s'échappent,pendant la marche en veilleuse du gazogène consécutive à un arrêt du moteur.
L'eau à vaporiser est amenée dans le serpentin 20 par un tuyau 25 pourvu d'un dispositif de réglage de la quan- tité d'eau admise dans le vaporisateur à partir d'un réservoir d'eau. 26. Ce dispositif de réglage comprend une soupape 27 connectée à un levier 28 qui, par l'intermédi- aire d'une tige 29, est sous la dépendance du dispositif d'admission des gaz dans le moteur. Grâce à ce dispositif et à la disposition du vaporisateur dans la chambre de départ des gaz 21, on peut donc vaporiser à chaque instant la quantité d'eau requise pour la bonne marche du moteur.
Si, après un long fonctionnement au ralenti du gazo- gène, on désire provoquer rapidement un fonctionnement normal du moteur, on ne peut pas, étant donné que le charbon
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n'est plus à température élevée, admettre dans le gazogène de l'air fortement chargé d'eau comme ce serait le cas si on ouvrait complètement le dispositif d'admission des gaz dans le moteur. Pour empêcher l'arrivée d'eau dans le gazogène à ce moment, il est prévu un obturateur 30 entre le réservoir d'eau 26 et le vaporisateur. De préférence, cet obturateur est disposé, comme représenté, entre le réservoir d'eau 26 et le dispositif de réglage de la quan- tité admise dans le vaporisateur.
Pour faciliter la chute des cendres, il est prévu de déplacer la grille 31, par exemple en lui imprimant un mouvement de rotation alternatif à l'aide d'une poignée 32 calée sur son arbre 33. Une porte 34: permet de vider le cendrier 10 et d'enlever les petits mâchefers formés dans la zone de combustion supérieure et qui sont venus reposer indépendamment l'un de l'autre sur la grille 31.
Il est évident que l'invention n'est pas exclusivement limitée à la forme de réalisation représentée et que bien des modifications peuvent être apportées dans la forme, la disposition et la constitution de certains des éléments intervenant dans sa réalisation, à condition que ces modi-' fications ne soient pas en contradiction avec l'objet de chacune des revendications suivantes.
REVENDICATIONS .
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