<Desc/Clms Page number 1>
" Dispositif de frein à contre-pédale combiné avec un.
, mécanisme anti-vol pour bicyclettes ",
Cette invention a trait à un dispositif de frein à contrepédale pour bicyclettes carabiné avec un dispositif anti-val, de construction très simple et de fonctionnement très sur et efficace. Le mécanisme suivant l'invention se caractérisa essentiellement en ce qu'il comporte un diapo. sitif de frein à eontrepédale incorporé dans la boite.du mouvement pédalier et qui actionne les deux freins,, c.à.d le frein de la roue avant et celui de la roue arrière) et un dispositif anti-vol agissant directement sur le dispositif de frein à contrepédale.
<Desc/Clms Page number 2>
Le dispositif de frein à contrepédale selon l'invention consiste essentiellement en un système à roue libre. compor- tant une denture appliquée sur l'arbre sur lequel sont ca- lées les manivelles, et un ou plusieurs cliques, coopérant avec ladite denture. soumis à l'action de ressorts et pivo- tés dans un manchon auquel sont fixés les bouts des câblée allant aux freins,, qui entoure ledit-arbre et est monté. libre de tourner, dans la boite du mouvement central.
Le mécanisme anti-vol, agissant librement sur le. dispositif de frein à contrepédale. bloque les freins au moyen d'un cliquet qui s'engage dans une denture formée sur une section du contour extérieur du manchon susdite et bloque également, à l'aide d'un goujon, le tube de direction dans une position rendant l'usage de la bicyclette impossi- ble.
Le système selon l'invention prévoit également un accouplement spécial de la manivelle avec le grand pignon, permettant une certaine course à vide de la manivelle* de sorte qu'après un freinage, la manivelle desserre les freina avant de mettre en mouvement le grand pignon.
Le dessin ci-joint montre. à titre d'exemple. une forme de réalisation du dispositif selon l'invention,
La fig. 1 est une coupe transversale de la boite de pédalier.
La fig. 2 est une boîte longitudinale de ladite boite.
La fig. 3 montre en coupe, à une autre échelle, la partie devant du cadre avec le tube de direction.
La fig. 4 montre en coupe la Partie arrière du cadre.
La fig. 5 montre un détail de l'accouplement entre ' : le pédalier et la manivelle.
<Desc/Clms Page number 3>
Le? dessins- sont naturellement schématiques; en. particulier, pour des raisons d'espace, les angles entre le? différents- tubes composant le cadre ne correspondent pas aux angles réels.
Aux figures 1 et 2. sur l'arbre 1. sur lequel sont montées les manivelles 2 et 3 et le grand pignon 4, est formée au centre une denture 5. avec laquelle coopèrent deux cli- quets 7 et 8. soumis à l'action de ressorts 9 et 10. Les cliqueta sont pivotes en des encoches correspondantes d'un manchon. 6, monté libre de tourner dans la boite 33 du mouve- ment pédalier.
Les câbles 11 et 12 sont accrochés en. deux trous- perces dans le manchon 6. Le câble 11 sort à l'extérieur à travers un trou percé dans le tube 14 du cadra, tout près de la boite du mouvement pédalier, et va au frein. arrière, agencé très bas,, de sorte que la aection de câbla entre le mécanisme et le frein est très courte. Le câble 12 traverse une partie du tube 13 du cadre, sort à l'extérieur à tra- vers un trou percé dans ce tube et se relie au frein devant. Comme le montre le dessin, l'ancliquetage 5. 6. 7 permet la rotation des manivelles 2 et 3 dans le sens d'avancement de la byciclette, fonctionnant alors en roue libre.
Lorsque les manivelles sont fait tourner à l'arrière, les cliqueta '1 et 8 bloquent le manchon 6 à 1=arbre 1, qui l'entraîne en rotation: en serrant les freins par l'in- termédiaire des câbles II et 12. Lorsqu'on, pédale à. nouveau en avant,, le manchon 6 est desserrée et ouvre lea freins.
Convenablement, l'arbre l, à l'exception de sa partie centrale,, est creux, comme montré en pointillé
<Desc/Clms Page number 4>
à la fig. 2. il présente à droite un collier 25 et porte à gauche un manchon coulissant 26. Le collier 25 et le manchon 26 forment les sièges pour les billes sur lesquelles est monté le manchorz 6. La boite du mouvement pédalier 33 est fermée du côté du grand pignon par le bouchon fileté 28', et à l'autre extrémité par un bouchon 27 et un anneau 28 permettant le réglage du dispositif. Des roulements à billes sont naturelle. ment prévus pour l'arbre 1.
Pour limiter la rotation du manchon 6 lors de l'ou- verture des freins,, ce manchon est muni d'une dent 25, coopé- rant avec une vis d'arrêt 26 dans la boîte 33.
La manivelle 3 calée sur l'arbre 1 est accouplée avec le grand pignon à l'aide d'un dispositif permettant une courte course à vide de la manivelle. Comme le montrent les figures 2 et. 5, cet accouplement à course à vide est obtenu à l'aide d'un, élément à entailles 29, solidaire de la manivalle 3 et renfermé entre le grand pignon 4 et un couvercle 30. La couvercle 30 est fixé au grand pignon. 4 à l'aide de vis 31. qui passent dans les entailles périphériques 29' de l'élément 29. Grâce à cet accouplement à course à vide, après un. freina- ge, la manivelle avant de mettre en mouvement le grand pignon,,, effectue une courte course à vide, permettant l'ouverture des freins.
Convenablement, le grand pignon 4 et la manivelle 3 sont. encore reliés ensemble par une série de ressorts ( non. représenté au dessin et renfermés dans un couvercle)*,qui tendant à ramener la manivelle à l'arrière jusqu'à ce qu'elle s'arrête contre les vis 31.
<Desc/Clms Page number 5>
Le mécanisme anti-val incorporé dans le frein à contre. pédale selon l'invention- comporte une denture 6' s'étendant sur une partie de la périphérie, du manchon 6. et dans laquellepeut s'engager un bras 17 d'un balancier 17. la pivots en 19. Aux deux extrémités de ce balancier sont fixé? deux câbles 16 et 20.. Le câble 16 va à travera le tube 14 du cadre à. une serrure 15. agencée convenablement au. dessous de la seller l'autre câble 20 pas-se dans le tube 13 du cadre et va à. un. goujon. 22, mobile dans un: guide- 22', et soumis? à l'action d'un ressort de pression 21.
Le tube de direction 23 présente un trou 24 dans une position talle. qu'en faisant tourner la direction jusqu'à ce que la roue devant se trouve à environ. 90 par rapport au cadrer,, le trou 24 est amené en face du goujon 22.
Le dispositif anti-vol décrit fonctionne de la ma- nière suivante t
Dans la position inactive de l'anti-vol, la serrure 15 maintient le câble 16 tendu,, et ce dernier maintient la dent 17 du balancier 17, 18 soulevée de la denture, 6', qui ne bloque pas- le manchon-6. Le câble 20 est égale... ment tendu. de sorte que, même si. lors: d'un braquage , exceptionnel, le trou 24 était amené en face du goujon 22, ce dernier ne pourrait s'engager dans le trou.. car il. serait retenu. par le câble 20. Pour bloquer la bicyclette à l'aide de l'anti-vol, on ferme par uner clé spéciale, la serrure 15.
Le câble 16 se détend et la dent 17 du balan,- cier vient en prise dans- la den.ture 6-' du manchon 6, permettant, grâce à la f.orme de la denture 6', la rotation du, manchon 6 dans le sens de freinage, mais non pas en
<Desc/Clms Page number 6>
sens opposé. On fait alors tourner la manivelle à l'arrière de fagon à serrer les freins. qui sont ainsi bloqués. On fait tourner la direction- pour amener la roue devant presque à angle droit par rapport au cadre.
Au moment où. le trou 24, percé dans le tube de direction 23, se trouve devant le goujon 22, ce dernier, grâce à la détente du câble et à l'action du ressort. 21, s'enclenche dans le trou 24 du tube de direction,, prenant la position montrée en ligne brisée à la fig. 3. Soit les freins soit la direction sont ainsi bloqués.
Les détails constructifs de l'exemple de réalisa- tion décrit pourront naturellement varier de plusieurs manières.. Par ex., on pourra prévoir un seul cliquet au lieu de deux cliquets 1 et 8 . Le balancier 17, 18, pivoté en 19, pourra être agencé de toute autre maniera convena.. ble, par ex. sur un anneau inséré dans le tube 13 et muni d'une traverse. La serrure 15 pourra 'être de tout type convenable.. Le dispositif pourra naturellement s'appliquer a tout type de frein! à expansion etc.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.