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Dispositif de réglage pour freins à.mâchoires internes.
La présente invention est relative à un dispositif de réglage pour freins . mâchoires internes, en particulier pour roues d'avions, permettant de régler les mâchoires à la main sans modifier lâ tension des ressorts ramenant les mâchoi res de frein en position de desserrage. Dans ce but, l'organe relié , la mâchoire réglable peut être déplacé par rapport à un organe portant le ressort de rappel, la tension du mssort porté par cet autre organe n'étant pas modifiée lors du ré glage du premier organe, réglable.
Les deux organes réglables l'un par rapport à l'autre sont constitués de préférence par deux pistons ou plongeurs coulissant télescopiquement l'un dans l'autre, celui des deux pistons qui est relié à la mâchoire de frein à régler pouvant être déplacé au moyen d'un ecrou de réglage par rapport à l'autre piston avec le boîtier entourant ce piston et le, ressort porté. par lui,
Le dispositif de réglage selon l'invention se caracté- rise en outre par un fonctionnement sûr avec une construction simples
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On a reprise#ité un exemple de réalisation de ITinV8n- tion sur le dessin annexé dans lequel :
La figure 1 représente en coupe un frein 1. mâchoires internes pour roues d'avion avec le dispositif de réglage selon l'invention.
La figure 2 représente ce dispositif en coupe longi- tudinale .
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Dans le boîtier cylindrique J du dispositif de réglage, contenant li ressort de rappel 1 des ilachoires de frein 2, se trouvent deux pistons ou poussoirs 4 et 5 d0plaça01cs 1'u-i lm;r r#aiJport L, lue piston 4 ",tc.::;.t relié en la mâchoire de frein correspondante 2 et le piston 5 en 7à un point fixe compris entre les deux mâchoires'de frein 2, 2.
(figure 1). Le piston de réglage ou de pression 4 comporte, sur une partie de sa longueur , un filetage sur lequel est monte un écrou de réglage 8 et, on faisant tourner ce dernier, on peut régler :.. la main la piston 4 et la mâchoire de frein
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qui y est reliée en 6. En faisant tourner l'uorou 8 dctnB l'un ou l'autre sens, on peut faire sortir le piston 4 du boîtier 5 et amener la mâchoire de frein 2 plus près de lu St;1'i:'1ce de freinage interne 9 (figure 1) du carter de frein 10 de la roue
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d'avion ou autrs véhicule ou le rentrer Ôans le boîtier et ecarter la mâchoire de frein de la surface de freinage 9.
Dans la forma de réalisation représentée, le pistion 4 peut se de-
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placer telescopiqueffient dC-1s un alésage axial 11 du piston 5 sur lequel est monte le ressort 1 entre une bride 12 et un
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disque 13 Iilont0 l'extraite du boîtier Lors du freinage, c'est-1.-dire lorsque l'on applique les Liac;
hoires de frein 2 contre la surface de freinage interne 9 du carter de frein 10 à l'aide du système à pression place
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entre les ezlr=iii.ues libres des mâchoires de frein, d'un type connu en soi et qui, par sute,n'est pas décrit plus en détail,
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le ressort 1 du dispositif de réglage est comprime par deplace- ment simultané, vers la droite, du piston 4 et du boîtier 3, le piston 5, susceptible de tourner et guidé en se déplaçant longitudinalement dans le disque 13 et par la bride 12, dans le boîtier 3. sortant de ce boîtier de façon correspondant 2 l'avancement des mâchoires de frein.
La quantité dont sort @ ainsi ce piston peut être déterminée par la longueur du pister 5, du boîtier 3 et du ressort 1, Le ressort sous tension 1 ramène en position de desserrage les mâchoires de frein 2 lorsque cesse la pression de freinage, du fait que le boîtier 3 et le piston 4 relié à. la mâchoire de frein sont ramenés en position initiale par la tension du ressort 1, , Lors du réglage de la mâchoire de frein par déplacement du piston 4, par effet de vis,.par rapport au boîtier 3, la tension du ressort'n'est pas modifiée Car le déplacement .du piston 4 et de la mâchoire n'apporte aucune modification des surfaces de portée 12 et 13 du ressort 1 ainsi que du piston 5 et du boîtier 3.
Pour faire tourner l'écrou 8, celui-ci et le boîtier 3 sont munis sur leur pourtour de plusieurs, par exemple six trous 14,15 dans lesquels on'/ peut enfiler une tige ou organe analogue servant faire tourner le boîtier 3 et l'écrou 8 monté dans ae boîtier,
De façon 8. empêcher' que le boîtier ne tourne acciden- tellement sous l'effet de vibrations, par exemple des secousses de la roue, un eorou de blocage 16 peut être adjoint 2 l'écrou de réglage 8 et. faisant corps avec lui, être monté sur la vis spéciale.
De façon à maintenir le tout, après mise en place des 'différentes pièces, le boîtier 3 est bride à ses deux extré- mités en 17 et 18:
Les mâchoires de frein et la face interne du tambour
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de frein peuvent être iùunis 1. 1, façon habituelle de g6rnitures de frottslil;dt cu dc frein.
Le dispositif de réglage peut être placé sur le côté ouvert des hnâihoires de frein (figure 1 gauche en bas) ou sur le côté opposa (figure @ droite en haut) ou au milieu des mâchoires de frein.
En outre des roues d'avion, l'invention est également applicable , d'autres roues, par exemple pour voitures de tourisme, poids lourds, cte.
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R E S U 1.1 E Dispositif de réglage pour freins 1. mâchoires internes, en particulier pour roues d'avion, caract!!'r 1s0 i-ar les peinte suivants ensemble ou séparément : 1 ) L'organe relié à la mâchoire 1'6.g1901e pe ut 8tre déplacé par rapports un organe portant le ressort de rappel sans modifier la tension de celui-ci.
2 ) Les deux organes sont constituas par deux pistons
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coulissant télesc.opïque;aellt l'un dans l'autre, celui iqs deux qui est relie . lu 1.:àchoire L régler pouvant être d±pléee au moyen d'un écrou par rapport ,112utre et au boîtusr entourant ce piston et le ressort porte parlui.
3 ) Le deuxième piston est muni d'un alesage lor-gitu- dinal pour le piston de reglage et est guide dans le boîtier l'aide d'une bride d'extrémité servant d'apput pour le ressort et d'un disque annulaire.
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4 ) Un 0Cl'OL: de blocage empêche l'ucrcu de L'ES18ge de
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