BE344308A - - Google Patents

Description

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   La présente invention a pour objet un procédé permettant le règlage des amortisseurs pour automobiles suivant-la charge et l'état des routes. 



   Elle est caractérisée en principe par la faculté de pouvoir règler les organes de freinage des amortisseurs, pendant la marche du véhicule. 



   Elle est caractérisée en outre par la combinaison   Pour :  Procédé permettant le réglage des amortisseurs pour automobiles suivant la charge et l'état des routes et appareil en résultant, 

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 d'un dispositif de commande, comportant un bouton, un palonnier, un cable Bowden reliant les deux organes et de tiges fixées aux organes actionnant les sabots de friction de 
1'amortisseur. 



   Le dispositif est constitué par deux pièces l'une se fixant sur le tablier de la voiture, l'autre en un point du châssis, de telle façon que l'effort transmis soit réparti aux deux amortisseurs placés sur la partie arrière du châssis, 
La première pièce est essentiellement constituée par un bati dans lequel peut se déplacer longitudinalement une tige filetée, sous l'action d'un bouton formant écrouj la seconde pièce est constituée par un guide fixé sur le châssis dans lequel peut coulisser un palonnier, terminé par deux chapes munies de tiges actionnent les sabots du frein de l'amortisseur. 



   La tige filetée de la première pièce et le palonnier de la seconde sont reliés entre eux par un cable   Bowden.   



   Afin de faire comprendre clairement l'invention et la façon de la mettre en   pratique   on a représenté dans le dessin ci-joint à titre d'exemple explicatif mais non limitatif une réalisation sur le principe énonoé. 



     . La   fige 1 est une coupe longitudinale d'un organe de commande, 
La fig. 2 est une vue de profil de la pièce portant le palonnier, 
La fig, 3 est une coupe suivant 3-3 de la fige 2, 
La fige 4 est une détail de la commande et 
La fige 5 est une vue en plan d'un châssis muni d'amortisseurs. 



   Le   dispositif   objet de. l'invention comprend par exemple un dispositif de commande comportant un bouton 1,   muni d'une   queue 2, percée d'un trou borgne 3; la face 4 de la queue 2 est munie de crans 5 devant maintenir le bouton 1 

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 en position déterminée, 
Ce bouton 1 peut tourner dans une pièce   6,   servant de bâti, fixée au moyen d'un écrou 7 au tablier 8 de la voiture, 
Dans le bati est disposée une butée 8a munie de crans 9 dont la forme correspond à la forme des crans 5, elle est empêchée de tourner par un ergot 10, vissé dans son corps, et pouvant se déplacer longitudinalement dans une rainure 11, 
Un fort ressort à boudin 12 maintient la butée 8a en contact avec la face 4 de la queue 2 du bouton 1.

   Il a pour but d'absorber les vibrations anormales transmises aux amortisseurs, 
Une tige 13 est également placée dans le bati 6, elle traverse la butée 8a et se visse par une partie filetée 14 dans le trou borgne 3 fileté également. 



   Pour que cette tige 13 puisse effectuer un dépla- cement longitudinal on a prévu un ergot 15, vissé sur la tige 13 pouvant se déplacer dans une seconde rainure 16 du bâti 6. 



   Un bouton fileté 17 permet de fixer solidement l'extrémité d'un cable de traction 18 tandis qu'un dispositif de réglage connu 19, fixé sur l'extrémité du bati 6, permet de régler la longueur d'un cable inextensible 20. 



   Les extrémités libres des cables 18 et 20 sont reliées d'une part, à un second dispositif de réglage 21, vissé sur un guide 22, fixé au châssis du véhicule par un collier 23 par exemple (fig,5), et, d'autre part, dans un bouton fileté 24 (fig.3) se vissant dans un corps cylindrique ' 25 solidaire d'une chape 26 dans laquelle est articulée autour d'un axe 27, un palonnier 28, guidé par des rainures 29. 



   Les extrémités du palonnier sont percées de trous   30   pour recevoir des axes-SI solidarisant des chapes 32 munies 

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 de tiges 33 fixées d'autre part sur des leviers   à   rotule   34   actionnant les leviers d'un amortisseur à friction par   l'intermédiaire   d'une rotule 34,
Lorsqu'une voiture est équipée avec les appareils décrits   ci-dessus,   on peut régler à volonté pendant la marche du véhicule la friction des sabots de frein des amortisseurs, suivant, la charge portée par le véhicule et l'état des routes, afin d'obtenir, à chaque instant, le maximum de douceur et d'éviter ainsi une fatigue aux organes de l'automobile.

Claims (1)

1. RESUME -;-:-:-:-:- 1 - Procédé permettant le règlage des amortisseurs pour automobiles suivant; la charge et l'état des routes et appareil en résultant caractérisé en ce que l'on peut règler les organes de freinage des amortisseurs, pendant la marche du véhicule suivant l'état des routes, 2 - Le dispositif de commande permettant la réalisation du procédé est caractérisé par un bouton, un palonnier, un cable Bowden reliant les deux organes et de tiges fixées aux organes actionnant les sabots de friction de l'amortisseur.

   3 - Le dispositif comprend deux pièces l'une se fixant sur le tablier de la voiture, l'autre en uu point du châssis: elles sont constituées par ; a) un bâti, fixé au tablier de la voiture, dans lequel peut se déplacer longitudinalement une tige filetée sous l'action d'un bouton formant écrou dont la queue bute contre une butée élastique. b) un guide, fixé sur le châssis, dans 'lequel peut coulisser un palonnier portant deux chapes munies de tiges fixées d'autre part aux leviers commandant les sabots de frein <Desc/Clms Page number 5> de l'amortisseur. c) Un cable Bowden reliant les deux pièces,