BE454810A - Dispositif auxiliaire pour soutènement métaliique d'exploitations minières - Google Patents

Description

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  Dispositif 'auxiliaire pour soutènement métallique d'exploitations, minières. 



   Dans les soutènements métalliques de mines, principalement pour les travaux   d'abatage,   il est, connu depuis longtemps d'employer de vieux rails comme traverses de soutènement et ce de manière telle que ces rails sont placés leur pied tourné vers le plafond de la galerie, tandis que leur tête prend dans des fentes en forme de four- che des têtes d'étançons. En général, les fentes formées dans les têtes d'étançon sont plus profondes que la hauteur des rails servant de traverses. De cette manière, le pied des rails vient s'appuyer sur les surfaces supérieures des branches de la téta fendue, ce qui détermine une fixation plus sûre du rail.

   Si la fente de la tête d'étançon est adaptée à la hauteur du plus grand profil de rail uti- lisé, il est alors possible d'employer à peu près tous les autres profils   d'étançons   pour une seule et même tête d'étançon. 



     Récemment,   on tend à employer pour les fers de traverses, non plus de vieux rails, mais des profils spéciaux ; éventuellement, on crée par assemblage par soudure de profils normaux, des supports en forme de cadres ou boitas, Pour pouvoir utiliser les traverses nou- velles avec les étançons de mine possédant une tête destinée à rece- voir un vieux rail, on a déjà proposé   d'employer   des plaques inter- médiaires dont la partie inférieure s'adapte dans la tête fendue et dont la surface supérieure est équipée de saillies servant à la 

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 fixation sûre des nouvelles traverses ou   étalages.   



   Pour pouvoir dans l'avenir passer par des traverses ou cuvela- ges normalisés   (stanuardisés),   il faut que les nouveaux étançons à fournir soient au préalable équipés d'une tête susceptible de rece- voir les traverses   standardisées,   chose qui ne permet plus d'utili- ser des traverses ou cuvelages faits de vieux rails.

   Cependant, pour   permettre   de   maintenir les   vieux rails existants pendant la période de transition, on a déjà proposé le procédé inverse, suivant lequel on utilise des pièces intarcalaires dont la face inférieure s'adapte dans la tête d'étançon servant à la réception des traverses   standar-'   disées et dont la surface supérieure permet l'introduction de vieux rails, En ce qui concerne ces pièces intercalaires, on en est arrivé à laisser poser sur le fond de la fente utilisée à la réception des rails, la tête des rails dont le pied est tourné vers le toit de la galerie et à entourer la tête du rail de telle. façon que l'âme du rail trouve un appui latéral aux Dranches de la fente de la pièce intercalaire.

   Afin de pouvoir utiliser entre certaines limites les pièces intercalaires pour différents profils, les surfaces d'appui doivent être écartées l'une   * de   l'autre \ d'une quantité correspondant à l'épaisseur de   l'âme   du profil de rail le plus grand à   employer.   



   Abstraction faite de ce que la tête d'étançon relativement beau- coup plus étroite que le patin du rail n'assure pas dès l'origine un appui certain pour le rail, la fente relativement lare des pièces intercalaires permet un déplacement latéral considérable des rails, déplacement qui est inévitable sous les efforts du rail même et sous les efforts développés par las pièces intercalaires. En tout cas, il se produit, par la réception de la pression du toit de galerie, des bras de levier ou des   moments   de flexion qui agissent pour rompre l'âme relativement mince de la traverse en forme de rail. 



   L'invention se rapporte à un dispositif auxiliaire pour le soutè- nement des galeries de   mines,   et a pour but, lorsqu'on emploie des étançons à têtes conformées pour recevoir des cuvelages métalliques   standardisés,   da   permettre   encore l'emploi de cuvelages faits de vieux rails. L'invention part du fait reconnu que la meilleure ab,- sorption de la pression du toit de la galerie est obtenue par un vieux, rail servant de traverse, quand ce rail pose par son patin   @   

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   directement   sur les branchés de la tête fendue,   c'est-à-dire   que le rail est comme suspendu par -son patin, ce fait étant indiqué comme connu dans le préambule.

   Le fait que,.malgré la connaissance que l'on avait de ce mode d'appui des élançons à têtes préalable- ment conformées pour la réception de vieux rails servant de cuve- lages, on n'ait pas jusqu'ici appliqué cotte connaissance aux piè- ces intercalaires, pour la fixation de vieux rails, dans le cas d'étançons destinés à supporter des traverses standardisées, indique bien que l'idée de l'invention est nouvelle et est le fruit d'un travail spécial,   c'est-à-dira   de la reconnaissance de la répartition effective des 'efforts. En tout cas, ce n'est que par l'invention que   l'on arrive-   pour la première fois au but de l'unification et par suite de la simplification des ouvrages de soutènement d'une part et de la large utilisation des dispositifs existants d'autre part en conservant la sécurité originale. 



   Un exemple de réalisation de l'objet de l'invention est décrit en détail ci-dessous en se référant au dessin annexé, dans   lequel :   fig.l est une vue en élévation dans la direction des traverses de soutènement, fig.2 est une vue latérale et fig.3 une vue en plan. 



   Sur la tête 10 d'un étangon destinée à recevoir une traverse standardisée (cette tête est représentée en pointillés) est posée, pour supporter une traverse 11, la pièce   intercalaire   formée d'une   plaque   de base 12 dont les quatre angles présentent des entailles 13 dans lesquelles s'engagent les   saillies '14   de la tête 10 d'étan- çon, qui assurent la fixation de traverses standardisées quand celles-ci sont   eniployées   et, dans le   présant   cas représenté, la fixa- tion de la pièce intermédiaire dans chaque sens ;

  la surface infé- rieure 15 de la plaque de base 12 vient donc se poser sur la surface d'appui de la tête 10 d'étançon. sur la plaque de base   12   sont po- sées des branches   17,   renforcées par nervures 16, parallèlement à l'axe longitudinal de la traverse 11, ces branches 17 laissant entre. elles une fente 18 pour la réception de la traverse 11 an forme de rail. 

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   Suivait l'invention, les brancnes 17 embrassant la tête et l'â- me du rail 11 sont de   longueur   telle que les diverses grosseurs de rails à   employer   pénètrent dans la fente 18, sans que le plus grand profil vienne appuyer par son champignon sur le fond de la fente 18. 



  En tout cas, l'appui des rails 11 se fait sur les surfaces supérieu- res 19 des branches 17, le patin du rail se posant par sa face supé-   rieure   sur las surfaces 19 ;celles-ci ont une inclinaison qui cor- respond à celle du patin du rail. Par la transmission de pression à la surface 19 des branches 17, respectivement à la surface supérieu- re  du   patin de rail, tout déplacement (basculement) du rail et ainsi tout effort de flexion sur l'âme du rail sont empêchas.

Claims (1)

1. REVENDICATION.

   Dispositif auxiliaire pour soutènement métallique de mines permettant l'utilisation ultérieure de fers de cuvelage formés de vieux rails avec des étançons à têtes établies pour recevoir des cuvelages standardisés, se composant d'une plaque de base fixée contre tout déplacement entre les saillies de retenue de la tête d'étançon, cette plaque comportant des branches qui embrassent la champignon et l'âme du rail, caractérisé en ce que les branches (17) une longueur plus grande que la hauteur du plus grand profil de rail à utiliser et en ce que leurs surfaces supérieures (19) ont une inclinaison correspondant à celle de la surface supérieure du patin du rail (11), de sorte qu'en tout cas l'absorption de la pression se fait aux surfaces supérieures (19)

   des dites branches (17) ou à la surface supérieure du patin du rail (11) en évitant tout moment de basculement du rail.

   Monsieur le Ministre, Nous avons déposé le 13 mars 1944 une demande de brevet d'invention au nom de la Société dite:HERMANN SCHWARZ KOMMANDIT- GESELLSCHAFTt pour : " Dispositif auxiliaire pour soutènement métal- lique d'exploitations minières." Dans le texte déposée il y aurait lieu de faire les rectifi- cations suivantes : Page 1, ligne 13, remplacer " profils d'étançons " par ' prof ils de rails." Nous vous prions de vouloir bien joindre la présente lettre rectificative au dossier de la demande de brevet et d'en délivrer copie avec la copie éventuelle du texte.

   Inclus Frs.15.- en timbres fiscaux pour taxe de régularisation.

   Veuillez agréer, Monsieur le Minitre, l'assurance de notre haute considération.