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MEMOIRE DESCRIPTIF déposé à l'appui d'une demande de
BREVET D'INVENTION Désiré DELCOMMUNE et René BOLAND "Carburateur pour moteurs à explosion, permettant l'utilisation d'huile lourde"
La présente invention a pour objet un carburateur pour moteur à explosion permettant l'utilisation d'huile lourde de la plus forte densité.
Dans les carburateurs de ce genre, l'huile lourde, avant d'entrer gazéifiée dans le compartiment de mélange avec l'air, est chauffée par un tuyau conduisant le gaz d'échappement du moteur, de manière à être transformée en gaz pouvant éventuellement contenir des particules d'huiles en suspension. Ces huiles doivent donc être d'une densité déterminée et choisies de manière à ne donner qu'un faible résidu de distillation.
La présente invention permet,l'emploi d'huile lourde de toutes densités, même d'huile laissant au chauffage un résidu. Suivant l'invention, celui-ci est évacué dans un compartiment de réception et de ce compartiment, vers l'extérieur, par la manoeuvre d'une vanne de forme appropriée.
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L'invention comporte encore la disposition d'un compartiment à flotteur construit de façon que le niveau d'huile lourde s'établisse au-dessus d'une communication entre le dit compartiment à flotteur et le compartiment de chauffage. La disposition est telle nu'en cas de production d'un excédent de gaz, se traduisant par une surpression dans le compartiment de chauffage, cet excédent passe dans le compartiment à flotteur et y est condensé par un dispositif refroidisseur approprié. L'air qui traverse le refroidisseur ot qui est de ce fait réchauffé peut être employé pour la carburation.
Une autre particularité de l'invention consiste en ce que le tuyau de chauffage est établi en dérivation sur le tuyau d'échappement des gaz du moteur, la température de chauffae étant réglée par une vanne appropriée placée à l'entrée du tuyau de dérivation.
Dans le présent mémoire est décrit, à titre d'exemple non limitatif, un carburateur selon l'invention.
La figure 1 représente une coupe dans le carburateur.
La figure 2 représente une coupe perpendiculaire à le précédente.
La figure 3 représente une coupe hprizontale suivant III-III
La figure 4 représente partiellement une variante de la figure 1.
La figure représente en coupe un dispositif de réglage de la température de chauffage. la figure 6 représente une vue en plan de la partie de variante représentée à La figure 4.
Dans ces différentes figures, les mènes notations de référence désignent des éléments identiques.
Le carburateur comnrend un compartiment de chauffage
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1 où l'huile lourde est soumise à un chauffage par conduction au moyen d'un tuyau de chauffage ou réchauffeur à chicanes 2 dans lequel circule le gaz d'échappement du moteur.
L'effet du chauffage est de produire une distillation de l'huile lourde, le gaz produit occupant la partie supérieure du compartiment 1 et étant admis par une soupape 3 dans le mélangeur 4. En même temps, l'air préalablement chauffé par son passage dans un refroidisseur 24, dont il sera question ci-après, est admis dans le mélangeur 4. Les deux soupapes 3 et 5 sont reliées par une timonerie à un levier 25 actionné par l'opérateur.
Pour évacuer le résidu de distillation qui s'accumule dans le compartiment de chauffage 1, un compartiment de réception 6 de ce résidu est adapté en dessous du dit compartiment de chauffage 1.
Pour permettre l'évacuation, une vanne tubulaire 7 comprenant deux fenêtres 8 et 9 situées l'une en dessous de l'autre, viennent se placer respectivement devant une lumière 10 du compartiment de chauffage 1 et une lumière 11 du compartiment de réception 6, ces lumières étant pratiquées dans un manchon fixe 11' dans lequel la vanne 7 tourne.
Pour permettre l'évacuation du résidu du compartiment de réception 6 vers l'extérieur, la vanne tubulaire 7 présente des fenêtres 12, 13, 14 qui viennent se présenter en regard des lumières 15,11, 16 du manchon 11'.
La pression atmosphérique s'établit alors dans le compar- tiraent de réception 6, l'air entrant successivement par les fenêtres et lumières 15, 12, 13, 11, et l'évacuation du résidu a lieu par la lumière 16 et la fenêtre 14. Pendant cette opération, les fenêtres 8 et 9 de la vanne tubulaire sont placées devant la paroi du manchon 11' et sont inopérantes.
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Une autre solution pour les évacuations susdites
48 réside dans l'emploi d'une vanne (figure 4) à deux plateaux 26 et 27 pressés par un ressort 28 respectivement contre le fond 29 du compartiment de chauffage 1 et le fond 30 du compartiment de réception 6. La rotation des plateaux amène, soit les orifices 31 et 32 du plateau 26 en face respectivement des ouvertures 33 et 34 du fond 29,. soit les orifices 35 et 36 du plateau 27 respectivement en face des ouvertures 37 et 38 du fond 50. Dans le premier cas, l'éva- cuation s'effectue du compartiment de chauffée 1 dans le compartiment de réception 6.
Dans le deuxième cas, du compartiment de réception 6 vers l'extérieur, la pression atmosphérique étant Établie dans le compartiment de récep- tion 6 par l'intermédiaire de la tige de commande creuse 39 la rainure 49 pratiquée dans le fond 29 et le passage 49' du plateau 26.
Les positions des plateaux 26, 27, sont obtenues par la Manette 47 actionnant la tige 39 solidaire angulai- rement des plateaux 26, 27.
La figure 6 montre schématiquement une vue en plan des orifices et ouvertures, dans le cas d'une évacuation du résidu du compartiment de chauffage 1 dans le comparti- ment de réception 6.
Pour régler la température dans le compartiment de chauffage 1, le gaz d'échappement du moteur emprunte en partie ure voie de dérivation 44 établie sur le tuyau d'échappement 42 du moteur, cette dérivation passant à travers le crburateur et rejoignent en 46 le dit tuyau 42.
Le réglage ,le la quantité de gaz destinée au chauffage et empruntant la voie de dérivation 44 s'effectue au moyen d'une vanne à clapet 43 établie à l'entrée de la dérivation.
Pour régler l'admission de l'huile lourde venant d'un réservoir 20 dens le compartiment de chauffage 1, un compartiment à flotteur 19 est intercalé entre ces deux
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organes, ce compartiment 19 étant relié au compartiment de chauffage 1 par une voie de communication 23 située en dessous du niveau normal de l'huile dans le compartiment de chauffage 1. Dans la chambre 19 flotte un flotteur 22 qui entraîne, par l'intermédiaire d'un levier basculant 40, une soupape de retenue 21 munie d'un poids réglable ouvrant ou fermant le passage entre le dit réservoir 20 et le compartiment de chauffage 1.
Dans le cas où une surpression de gaz se produit dans le compartiment 1, le dit gaz s'échappe de ce compartiment par la voie de communication 23 vers la partie supérieure de la chambre 19 et est condensé par un dispositif refroidisseur à chicanes 24, placé en haut de cette chambre 19 sur la voie qui ramène au réservoir 20 et où, comme il est dit plus haut, passe l'air d'admission allant vers la soupape 5, qui est ainsi réchauffé avant d'arriver au mélangeur 4.
Les premières parties condensées retombent dans le compartiment à flotteur 19, les autres s'écoulent vers le réservoir 20.
REVENDICATIONS
1. Carburateur pour moteur à explosion, permettant l'utilisation d'huile lourde, comportant un chauffage préalable par gaz d'échappement, caractérisé en ce qu'en dessous d'un compartiment de ohauffage de l'huile lourde, est adapté un compartiment de réception du résidu de distillation.