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Info

Publication number: BE459498A
Authority: BE

Description


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    Theodor   LINDEMANN et 
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 liatir, A1TARI et Harry TSND2ANN, tous trois à Londres (àngieùérre) . 
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 Combustible pour moteur à combustion interne. 



  Convention Internationale : Demande/ de brevet britannique 
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 nO' 57" déposée le 29 mars 1944. et à-v;n6u, 4rly 
Cette invention se rapporte à des combustibles pour moteurs à combustion interne et a pour but principal 
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 l'apport de certaines améliorations dare.s les oombu-stibles à la foispour les moteurs à combustion interne par com- pression - inflammation et pour les moteurs à essence et autres, fonctionnant suivant un cycle à volume constant. 



     L'invention   se rapporte plus particulièrement à des combustibles dans lesquels un mélange d'hydrocarbures liquides, de préférence des hydrocarbures lourds, et aussi des alcools méthylique , ou éthylique ou les compo- sants de ce mélange sont traités sous pression par de l'ozene en présence dtun véhicule d'oxygène tel que le nitrobenzène ou d'un transmetteur d'oxygène tel que la térébenthine. 



   Conformément à   l'invention.,   on produit un com- bustible traité à l'ozone pour usage dans les moteurs à 
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 oJ3abUStiOn interne et comprenant un mélange dtazuaoins trois composants dont l'un est constitué par du gasoil on du gasoil et de lthuile vaporisée dans une proportion 
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 allant iusqu'à 50fi, tandis qu'un zée composaBLt est forma 

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 d'huile brute ou d'essence dans une proportion allant jusqu'à 48 et le troisième est constitué par une pro- portion relativement minime d'un agent favorisant l'in- flammation tel que l'acétate d'éthyle, l'acétone, ou d'autres produits semblables ou des mélanges de telles substances ou de l'acétone saturée d'acétylène, le mé- lange en question ou ses composants ayant été traités par de l'ozone à température normale et sous pression. 



   Pour l'emploi dans les moteurs à combustion in- 
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 terne, du type eompression-inflammation, on produit une qualité améliorée du combustible qui consiste en huile brute allant jusqu'à   48%,   en gasoil allant égal ement jusqu'à 48%   et/une   proportion d'un agent favorisant l'in- flammation tel l'acétate d'éthyle, l'acétone eu d'autres produits semblables ou de mélanges de tels produits ou d'acétone saturée d'acétylène. Le mélange,ou ses composants individuels,est traité de préférence en présence d'un vé-   hicule   d'oxygène tel que la nitro-benzène ou d'un trans- metteur d'oxygène tel que la térébenthine, par de l'ozone sous pression et l'agent favorisant l'inflammation peut être ajouté avant ou après ce trai tement.

   La proportion de l'agent favorisant l'inflammation qui est ajouté peut varier de 2% à 12% environ et peut, danscertains cas, al- ler jusqu'à environ 15% mais on observera que la. proportion utilisée dépendra jusqu'à un certain point de la   oomposi-   tion et des caractéristiques des autres ingrédients au de l'un d'entr'eux. 



   De façon analogue, la proportion d'huile brute utilisée p ar rapport à la proportion de gasoil variera selon les caractéristiques de l'huile brute et de la forme du moteur auquel le combustible est destiné ou selon le travail que l'on demande au moteur. 



   Ainsi par exemple, danscertains cas, la propor- tion d'huile brute peut être abaissée jusqu'à 40% avec addition, par exemple de 3%, de l'agent favorisant l'in- flammation et dans d'autres exemples un combustible ayant la composition suivante peut être utilisé : 

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<tb> huile <SEP> brute <SEP> : <SEP> 45% <SEP> 
<tb> gasoil <SEP> : <SEP> 50%
<tb> 
<tb> agent <SEP> favorisant
<tb> l'inflammation <SEP> ; <SEP> 5%.
<tb> 
 



   Conformément à un autre aspect de la présente in- vention, on produit, à l'usage des moteurs à fonctionnement à   1 essence   ou autres, fonctionnant à volume constant ou parcourant un cycle similaire, une qualité améliorée de combustible qui consiste en gasoil et en huile vaporisée à concurrence d'environ 505, en essence à concurrence dten- viron   48%   et en une proportion d'un agent favorisant l'in- flammation tel que l'aoétate d'éthyle, ltacétone ou d'au- tres produits semblables, ou des mélanges de telles subs- tances ou de l'acétone saturée d'acétylène.

   Ici à nouveau, le mélange 'ou ses composants individuels sont de préfé- rence traités par de l'ozone sous pression, en présence d'un véhicule d'oxygène tel que lenitrobenzène ou   d'un   'transmetteur d'oxygène tel que la térébenthine, et ltagent favorisant l'inflammation peut être ajouté avant ou après ce traitement. La proportion de l'agent favorisant l'in- flammation ajouté peut varier de 2% environ à 5% et peut, dans certains cas, aller jusqu'à 10%, mais on tiendra compte que la proportion utilisée dépendra jusqu'à un certain point de la composition et des   caractéristiques   des autres ingrédients ou de l'un dteux.

   Dtune façon ana- logue, la proportion de gasoil utilisée par rapport à la proportion   d'essence   variera suivant les caractéristiques du gasoil et la forme du moteur auquel le combustible est destiné ou suivant l'emploi auquel le moteur est destiné. 



  Ainsi, par exemple, dans certains cas, la proportion de gasoil peut descendre jusqu'à 30% tandis que le pourcen- tage d'essence présent peut être de l'ordre de 65% avec addition de par exemple 5% de la substance favorisant l'in- flammation et, dans d'autres cas, un combustible ayant la composition suivante peut être utilisé : 
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<tb> Gasoil <SEP> et <SEP> huile <SEP> vaporisée <SEP> 40%
<tb> Essence <SEP> 50%
<tb> Agent <SEP> favorisant <SEP> l'inflaamation <SEP> 10%.
<tb> 
 

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   En réalisant l'invention suivant un mode appro- prié, on utilise, dans le but de produire le mélange, une cuve munie d'un type de dispositif d'agitation et de se- cousse convenable pouvant être hermétiquement fermé et capable de résister à la pression. Le mélange choisi est introduit dans la cuve et à ce mélange on peut ajouter du nitrobenzène, de l'huile de térébenthine ou aussi un mé- lange de ces produits. La cuve est ensuite fermée et, sous agitation constante, le mélange est traité à température normale et sous pression avec de l'ozone durant plusieurs heures, la pression dans la cuve étant de préférence éle- vée à environ 3 atmosphères et le dispositif d'agitation ou de secousses étant maintenu en action jusqu'à ce que, par diminution progressive de la pression dans la cuve, il y règne à nouveau la pression atmosphérique.

   Après un tel traitement, le mélange est avantageusement laissé au repos pour une période de plusieurs heures et le dépôt formé est alors retiré. 



   Ainsi que mentionné plus haut, une proportion de l'agent favorisant l'inflammation peut être ajoutée soit avant, soit après le traitement à l'ozone, sous pres- sion et à température normale. 



   Conformément à un autre aspect de l'invention, on produit pour l'usage dans les moteurs à essence ou autres moteurs une qualité améliorée de combustible qui consiste en huile vaporisée allant   jusqutà   75% , et en essence allant jusqu'à 23%, le reste consistant en un agent favorisant l'inflammation, tel que celui auquel il est fait allusion plus haut. 



   On a constaté que les qualités améliorées de combustible produites conformément à la présente inven- tion ont pour résultat une moindre   consommation   de com- bustible comparée à la   consommation   usuelle en essence et que le combustible en tant que produit fini est norma- lement moins coûteux que l'essence et des combustibles semblables.

Claims

Revendications.

1.- Combustible traité à l'ozone destiné à être utilisé dans les moteurs à combustion interne, comprenant un mé- lange dtau moins 3 constituants dont l'un est formé par du gasoil ou du gasoil et de l'huile vaporisée dans une proportion allant jusqu'à 50%, un autre est constitué par de l'huile brute ou de l'essence dans une proportion allant jusqu'à 48% et le troisième est formé dtune proportion re- lativement faible d'un agent favorisant l'inflammation, tel que l'acétate dtéthyle, l'acétone ou d'autres produits semblables ou des mélanges de ces substances ou de l'acé- tone saturé d'acétylène,

le mélange en question ou ses com- posants ayant été traités par de l'ozone à température nor- male et sous pression.

2. - Combustible traité à l'ozone pour usage dans les mo- teurs à combustion interne du type compression-inflammation comprenant un mélange d'au moins trois composants dont l'un est constitué par de l'huile brute allant jusqu'à 48%, un autre est constitué par du gasoil allant juqu'à 48% et le troisième est constitué par une proportion d'un agent favorisant l'inflammation tel que l'acétate d'éthyle, l'a- cét'one ou un autre produit semblable ou des mélanges de telles substances ou de l'acétone saturé d'acétylène, le dit mélange ou ses constituants ayant été traités en pré- sence d'un vénioule d'oxygène tel que le nitrobenzène ou d'un transmetteur d'oxygène tel que la térébenthine par de l'ozone à température normale et sous pression.

3.- Combustible traité à l'ozone pour usage dans des mo- teurs à essence ou autres moteurs fonctionnant à volume constant ou parcourant un cycle similaire, comprenant un mélange d'au moins trois composants, dont l'un est consti- tué par du gasoil et de lthuile vaporisée allant jusqu'à 50%, un autre est formé d'essence allant jusqu'à 48% et le troisième eqt constitué par une proportion d'un agent <Desc/Clms Page number 6> favorisant 1'inflammation tel que l'acétate d'éthyle, l'acétone ou un autre produit semblable ou des mélanges de telles substances ou de l'acétone saturé d'acétylène, le dit mélange ou ses constituants ayant été traités en présence d'un véhicule d'oxygène tel que le nitrobenzène ou d'un transmetteur d'oxygène tel que la térébenthine, par de l'ozone,

à température normale et sous pression.

4. - Combustible traité à l'ozone suivant les revendications 1 et 2, dans lequel la proportion de l'agent favorisant l'inflammation varie de 2 à 12% environ.

5. - Combustible traité à l'ozone suivent les revendications 1 à 3 dans lequel la proportion de l'agent favorisant l'in- flammation va de 2% à 5% environ.

6. - Combustible traité à l'ozone suivant les revendications 1 et 2, comprenant 45% d'huile brute, 50% de gasoil et 5% d'un agent favorisant l'inflammation.

7.- Combustible traité à l'ozone suivant les revendications 1 à 3 comprenant 40% de gasoil et d'huile vaporisée, 50% d'es- sence et 10% d'un agent favorisant 1' inflammation.

8. - Procédé de production d'un combustible traité à l'ozone possédant les caractéristiques suivant les revendications 1 à 7, dans lequel on ajoute au mélange un véhicule d'oxygène tel que le nitrobenzène ou un transmetteur d'oxygène, tel que l'huile de térébenthine ou un mélange de ces produits et, pendant qu'il est maintenu en mouvement par agitation ou se- cousses, le mélange est traité à température,normale et sous pression par de l'ozone durant plusieurs heures, l'agent fa- vorisant l'inflammation étant ajouté avant ouaprès ce traite- ment.

9.- Procédé suivant la revendication 8, dans lequel, durant le traitement à l'ozone, la pression est élevée initialement et l'agitation est maintenue alors que la pression est p ro- gressivement réduite.

10.- Combustible traité à l'ozone destiné aux moteurs à es- sence et autres moteurs à combustion interne, comprenant un mélange d'au moins trois composants dont l'un est constitué <Desc/Clms Page number 7> dthuile vaporisée dans une proportion allant jusqu'à 75%, un autre est constitué par de l'essence dans une proportion al- lant jusqu'à environ 23% et le reste est constitué par une proportion relativement faible d'un agent favorisant l'in- flammation tel que l'acétate d'éthyle, l'acétone, ou un autre produit semblable ou des mélanges de telles substances ou de l'acétone saturée d'acétylène.

14. - Combustible traité à l'ozone destiné aux moteurs à com- bustion interne ou procédé de production de celui-ci en subs- tance comme ci-dessus décrit,