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mouter à combustion interne à deux temps.
SOCITER ANOHYEE DES USINES CHAUSSON
La présente invention est relative aux moteurs à combustion interne à deux temps dans lesquels la charge est soumise à une pré compression dans le carter avant de passer, par un canal de transfert,, dans le cylindre où elle subit la compression finale avant 1'explosion
Dans les moteurs de ce type, il est nécessaire que l'inté- rieur du carter soit sépare en chambres étanches dont une est placée au-dessous de chaque cylindre et que ces chambres ne présentent qu'un volume libre aussi réduit que possible pour obtenir une bonne précom- pression.
Or, ces conditions étaient difficiles à remplir jusqu'à présent en raison de la nécessité d'introduire les éléments du vile- brequin et de les monter convenablement dans le carter.
La présente invention remédie à ces inconvénients et crée un moteur à combustion interne polycylindrique à deux temps dans lequel le carter et le vilebrequin sont réalisés de telle manière qu'ils assurent la formation au-dessous de chaque cylindre, d'une chambre de précompression de très faible volume libre, ainsi que l'étanchéité entre les diverses chambres, tout en conférant au vilebrequin un sup- port parfait permettant de résister à tout effort de flexion eten donnant une grande aisance de montage et de démontage.
Un moteur à combustion interne à cylindres en ligne conforme à l'invention est notamment caractérisé par un carter présentant des parties intermédiaires, placées entre les cylindres, qui sont destinées à recevoir une p artie du vilebrequin formant joint entre deux de ses éléments, et (!eux chapeaux d'extrémités supportant les extrémités du vilebrequin.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, le vilebre- quin est constitué par des él.éments d'extrémités comportant chacun un
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flasque de manivelle et des paires d'éléments intermédiaires comportant
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àgaieJ-ert chacun un flasque de manivelle et reliés, entre eux dans la partie intermédiaire de carter sus-mentionnée.
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Selon une autre particularité de l'invention, les deux élé- ¯ents de vilebrequin d'une paire intermédiaire sont assemblés par
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emboîtement d'une partie mâle cannelée forrie à l'extraite de l'un
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d'eux dans une partie femelle correspondante de l'autre. L'invention prévoit aussi la disposition de deux paliers
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. bil-es ou à rouleaux dans chaque élément intermédiaire du carter
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pour supporter la partie du vilebrequin comportant l'assemblage de
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deux de ses éléments intermédiaires et de deux paliers à billes ou 1. rouleaux dans chaque chapeau d'extrémité du carter, de sorte que chaque nanivelle du vilebrequin, composée de deux flas-ques de ses ..:
.rs asse-olés par un maneton, se trouve supportée de part et
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d'autre par deux roulements à billes, quelle que soit la position de
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cette manivelle L'invention s'étend d'ailleurs à diverses autres caractérisétiques, qui ressortent de la description détaillée ui suit.
Une forme de réalisation d'un moteur conforme a l'invention
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est représentée, à titre d'exemple, sur le dessin annexé.
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La ii, 1 est une coupe longitudinale horizontale, partie eL élévation, â'un moteur à deux temps à deux cylindres.
La fij. 3 est une élévation de face du flasque de manivelle
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solidaire de l'élément intermédiaire du vilebrequin présentant la
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-'uXt1.S :::3.-el1e de 1 Tasse blâge de deux éléments intermédiaires. la i'zù. 5 est une coupetuivan la ligne III-III de la fig..
:ï:. iiz. 4 est une élévation de face du flasque de a<nivelle 3¯¯.,irß de l'élément intermédiaire mâle du vilebrequin.
La fiz. 5 est une élévation lutJra13 Qe l'élément de vilerequin de la fie. 4.
La fige 6 est une coupe transversale su2 -=ni 1 , ligne 7I-'?I de la fis.5.
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La fige ? est une coupe longitudinale d'une variante du
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7l16J1'.; uin.
La fin. 8 est une coupe suivant lu ligne vTI II-7III de la .
L'exemple de réalisation rsréssntJ est un moteur à [0UX
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s à Qeux cylindres 1 et 2.
Le carter est conzosé Cle 10.:m:ad.¯¯5 un interm â.i8.::.re 3 e"u w e ¯.¯ .. d f extrémi tés 4,3.
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Telé:ent intermédiaire ]r0senté en son milieu une partie i.:iue rétrécie, dans laquelle sont montés deux paliers à billes G, 7, puis deux parties élargies 8,9, dans lesquelles sont logées
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les manivelles, ces parties étant terminées par des brides 10,11
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avec lesquelles des brides 12,13 des cha:-7 eaux. EL' ---i tés 4,5 sont raccordées à l'aiàe de boulons 14,15. Ces chapeaux 4,5 présen- tent une partie rentrante 16,17 qui s'engage dans les parties 8,9 Le i 'àlàù=ent médian et une ¯:rtie cylindrique 18,19 contenant deux aliers à billes 30,Si et ZZ,23 supportait les parties d'extrémités du vilebrequin.
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13 "vilebrequin comporte dans ce cas quatre éléments, à savoir --i7:- cllextrdmitês 24,25 portant chacun un flasque :¯.. -,iii;-=lie 26,z7 et deux éléments intermédiaires 28,29 partant
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chacun un flasque de manivelle 30,31.
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Les flasques Z7 et 1; 30 sont assemblés par un maneton SS assujetti à ces flasques par des boulons sécants 33. La bielle 34 du piston 35 tourillonne par son palier à rouleaux 36 sur cet axe
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-5*.
Les flasques z6 et 31 sont assemblés de la même manière par un caneton sur lequel tourillonne,la bielle du piston contenu dans le cylindre 1-. @
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Les deux éléments intermédiaires 28 et 29 du vilebrequin sont emboîtés l'un dans l'autre. cette fin, comme le montrent les
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fig.
? et 3, l'élément 39 à flasque de manivelle 31 comporte un alésage 37 présentant une partie cannelée intérieurement 38
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et l'élément 98 à flasque de manivelle r0 comporte une partie mâle 39 présentant une partie cannelée 40 s'engageant dun- la partie femelle 37, 38 de l'élément 29 On obtient ainsi un assem- blage ferme entra les deux éléments intermédiaires 28,29 du vilebre-
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quin. Un volant 41 est monté sur le vilebrequin d'un côté du ;.:oteur et une poulie 4." à courroie de ventilateur z est montée de l'autre côté.
On se rend aisément compte que pour monter le moteur de
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l'invention, il suffit de placer les deux éléments ir v,....u;.u es de vilebrequin ,8 et 9 dans l'élément intermédiare 1;; (;.e carter 3 en les emboîtant l'un dans l'autre comme décrit, puis de relier les deux éléments d'extrémités 24 et 25 du vilebrequin aux éléments
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intermédiaires S8 et z9 à l'aide des manetons 3u, et de placer ensuite les deux chapeaux d'extrémités 4 et 5 du carter sur 11-116- ment intermédiaire 3 en les fixant à ce dernier à l'aide des boulons 14 et 15.
chaque manivelle 26,31 ou 27,30 se trouve ainsi supportée de part et d'autre respectivement par les éléments de vilebrequin 24 29 et 28,25 dans deux paires de paliers à billes ou à rouleaux, ce support assurant un alignement parfait du vilebrequin et s'opposant très efficacement à tout effort de flexion.
En outre, les éléments de carter s'emboîtant l'un dans l'outre par les parties rentrantes 16 et 17 des chapeaux 4 et 5 permettent de réduire au maximum le volume de la chambre à manivelle servant à la
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p.récomp.resion. On peut ainsi réaliser un moteur à taux de précompres- sion élevé et par suite à grande efficacité.
L'exemple représenté au dessin est un moteur à deux cylindres.
L'invention est également applicable à des moteurs comportant un nombre supérieur de cylindres. Dans ce cas, des éléments de carter intermé diaires 3 sont placés à chaque fois entre deux cylindres et des éléments intermédiaires de vilebrequin 28,29 sont montés dans ce^
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l".::lonts 1111,C.L'wédl.o.L'8S ,w;n, les chapeaux 4 et 5 étant placés aux deux extrémités du carter et les éléments de vilebrequin 4,5 étant montés dans ces chapeaux.
On peut par exemple réaliser de cette manière un moteur à quatre cylindres en utilisant trois éléments de carter intermédiaires 3 reliés entre eux par des brides assujetties
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à l'aide de boulons, de la 0ê'me manière que pour l'assemblage de l'élé- ment Inl;:.rmJdi.nre 3 avec les chapeaux d'extrémités 4 et 5.
Les fig 7 et 8 rerrcentent une variante d'assemblée des éléments du vilebrequin. Ici l'élément mâle 44 du vilebrequin est emboîté par sa partie cannelée 44T dans l'alésage cannelé de l'élé-
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ment femelle 45.
Pour assurer un serrage parfwit 8ns jeu de cet assemblage, l'extrémité cannelée 44' de l'élément mâle présente un alésage conique dans lequel est engagé un cône de serrage 46, comportant un alésage taraudé attaqué par le filetage 47 d'une tige 48 passant par un alésage longitudinal 49 de l'élément mâle du vilebrequin, cette tige comportant une tête de boulon 50 se logeant dans un évidement 51 du flasque de manivelle 52. Pour augmenter le serrage de l'élément mâle 44 du vilebrequin dans l'élément femelle 4.5, son extrémité cannelée présente des fentes 53 permettant son expansion ,sous l'action du cône 46.
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Diverses autres mai1:!:"ftvBttÓ'-'peuvent naturelle.art être apportées à l'exemple de réalisation décrit, sans sortir du cadre de l'invention. c'est- ainsi que les éléments du carter, de même que les
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dis-cositifs d'assemblage, peuvent être réalisés sous des forces de réalisation très diverses.
R T' ü D I C i I 0 iJ S 1"- .:oteur à combustion interne à deux temps caractérisé en ce que le carter est composé de parties interdiaiBes, placées entre les cylindres, qui sont destinées à recevoir une partie du vilebrequin for-:c.nb joint entre deux de ses éléments, et deux chapeaux dtextr-"1itést supportant les extrémités du vilebrequin.
2 Moteur à combustion interne à deux .temps suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le vilebrequin est constitué par des éléments d'extrémités comportant chacun un flasque de manivelle et des paires d'éléments intermédiaires comportant également chacun un
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flasque de manivelle et reliés entre eux dans la partie nntermédi8.ire. de carter sus-menttonnée.
3 - Moteur à combustion interne à deux temps suivant les revendications 1 et , caractérisé en ce que les deux éléments de vilebrequin d'une paire intermédiaire sont assemblés par emboîtement d'une partie mâle cannelée formée à l'extrémité de l'un d'eux dans une partie femelle correspondante à l'autre.
4 - :.:oteur à combustion interne à deux temps suivant les re-
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vendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément mâle du vilebrequin présente un alésage se terminant par une sortie conique dans laquelle
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est 'ms.....:é un cône de serrage taraudé attaqué par l'extrémité filetée d'une tige comportant une tete de boulon engagée dans un logement du
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flasque de manivelle, l'extrémité cannelée de l'élément mâle étant fendue pour permettre son expansion sous l'action du cône de serrage.
5 - Motuer à combustion interne à deux temps suivant les
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r'?".'311c':..lC....tions 1 à 4, caractérisé enee que deux paliers à ailles ou à rouleaux sont disposés dans chaque élément intermédiaire du carter
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pour s;
jjsr3<.r la partie du vilebrequin comportant l'assembla de deux de ses éléments intermédiaires et deux paliers à billes sont disposés dans chaque chapeau d'extraits du carter de sorte que chaque manivelle du vilebrequin, composée de deux flasques de ses éléments assemblés par un caneton, se trouve supportée de part et d'autre par deux roule- ents à billes, quelle que soit la position de cette manivelle
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60- 1.bteur à combustion interne à deux temps suivant les r - 4-ons 1 à 5, caractérisé en ce que le uaneton reliant les deux =12ss d'une manivelle du vilebrequin est assujetti à l'aide de boulons scts. yo- -oteur à combustion interne à deux temps suivant les 3L:
ions 1 à 6, caractérisé en ce que les chapeaux d'extrémités du c':r C02Jrtent des parties rentrantes s'étenàant dans l'intérieur Co':; 1. -¯,."rtie intermédiaire en réduisant le volume des chambres à ::J.ani3île.
8 - -moteur à combustion interne à deux temps,,,.suivant les rer CFiC.iEi...,:.ous 1 à 7, caractérisé en ce que les chapeaux d'extrémités u cç.l' :9r sont reliés à la partie interl1lédia:ir e de celui-ci par des 'jridec assujetties à l'aide de boulonà.
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