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Procédé et dispositifs mécaniques pour la réalisation de carburateurs économiques, Notre invention a pour but,la réalisation de carburateurs économiques et de facile réglage.
Pour une telle réalisation, notre procédé ne consiste pas seulement à obtenir une bonne carburation,sinon aussi à maintenir en tous moments et d'une façon matématique,la proportion de l'air nécessaire à la bonne carburation et bonne combustion,
En dehors d'une telle perfection,nous poursuivons un dou- ble but, celui de réaliser un appareil simplifié au point de ne nécessiter pour sa marche normale,d'autre réglage que celui de la dépression à donner 'à l'air à carburer.
Notre invention comprend également, les dispositifs mécaniques ci-dessous décrites en substence et représentées par le dessin joint au présent mémoire descriptif.
A titre d'exemple, voici la description du dessin qui représente cette réalisation.
D E S C R I P T I O N Fig.I et 2. L'air à carburer,entre par l'embouchure 1 'lorsque le papillon 2 s'ouvre sous l'action de l'aspiration du moteur et par suite de la résistence que le ressort 19 opose au papil- lon 2,il se produit dans le corps du carburateur,une dépres- sion qui resta constante en proportion de la tension du rés- sort et dont cette constance a pour but de maintenir une vitesbe invariable d'écoulement du carburant qui est aspiré par la dite déprésion.
L'air entrant dans le corps du carburateur dans l'état de dépréssion détermine par le papillon 2,passe par une buse conique 3 aynt une sction de sortie très réduits par rapport à l'entrée d'air 1,pour venir,animé d'une grande vitesse,pro-
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daire un Qhee très violent sur l carburwnt qui se dépose sur un champignon a cône irrégulier 4,dont ce champignon de nombreuses stries circulaires 5 qui servent a retenir lw carburant au.- fins de ce que la veine d ' air, attaque brut...l(;[wnt le carburant,?n penêtrant dans crlui-ci pour qu'il s'incorpore intiLae,,t.-,,nt a l'air.
Cotte premiers opération étant par elle L1êr:: déjà s uffi: snte,pour mieux assurer l'incorporation totale du carburant a l'air,un tamis métallique 25 est intercal avant lu sortie des gaz.
L'alimentation du carburant est fith pur le gicleur 9 à nue vitesse constante dont cette constance est obtenue par une d8prGsi on constante de l'air/ La quantité de carburant à débiter par le gicleur 9 est déterminée,non par une puissance variable d'aspira- tion ni par par une vitesse variable du carburant,sinon par une plu; grande ou plud petite ouverture du passage du gicleur 9 qui est plus ou moins obstrué par un point 10 dont son mouve-
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ment est solidaire du mouvelaent du papillon 2 d'admission d'air, Ces deux mouvants,celui du pointe...u-fJod(;;l',,,eur ;t celui du papil- lon 2,sont synchronisés pour que la proportion de carburant reste
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la cnêm2a.v n'importe Lja<1 régime.
Far es procédé on voit cl--.ire:é.'nt, <1U( lé proportion à'air pour brûler le carburant dans les conditions de combustion,est ainsi ré- aliséc.
Le débit de carburant détermine par l'action du pointeau. 10 sort par l'orifice 14 qui décharge sur le champignon 4 pour vanir
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se répondra sur cc champignon 4 sur lquc-1 la carburation s.' fait.
Ï)e la cuve 15 qui est pourvue d'un iiJtt.-<ir 16,le carburant passe par le trou 17 dans l modérateur 18 pour passer par la gicleur 9 flt sortir par l' orifice 14 ou il s'écoule pour sc' déposer C ur le champignon 4. Lorsque le degré de dépression déterminé par la réssort 19 est atteint,la papillon 2 laise passer l'air pour la marcha active, laquai passe par la bas;; conique 3 pour aller buter énergi-
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qu!"mcnt contre le carburant déposé sur lits striE:,s ; du champignon 4 Grâce à la puissance du jet d'air qui v--,,nt 3, la rencontre du champignon, cet air pénètre, comme un coin, <.iVe'c violence, dans le carburant Kt se carbure d'une façon presque parfaits.
Dans notre procédé,l'écoulemont du carburant son fait à vi- tesse constante mais en quantités plus ou moins grandes, dont ces
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quantités sont dct"rminées par la plus ou moins grande ouverture du
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du passage dans le gicleur 9 et dont l'aiguille-obturatrice 10, obstrue plus ou moins la passage du carburant. Cette aaiguilleobturatrice 10 qui est cônique, est mue en concordance avec la plus ou moindre quantité d'air entrant dans le carburateur, l'aiguille modératrice 10 étant synchronisée avec le mouvement du papillon 2 qui détermine les quantités d'air.
La dépression elle aussi est constante pour que la vitesse du carburant dans le gicleur de débit 9 reste invariable en tous moments. La dépression initiale, plus ou moins grande, est déterminée par le ressort 19,le papillon 2 étant sollicité par la tension de ce réssort.
Cette dépression initiale est maintenue à toutes les allures du carburateur, par un piston 27 qui est actionné par la dépression de telle sorte,que lorsque le papillon II de sortie des gaz vers le moteur donne un plus grand passage aux gaz et dont par ce fait la dépression cherche à monter,la dépression augmentant,le piston actionne le papillon 2 en l'ouvrant pour faire passer la quantité d'air correspondante aux gaz de sortie ou bien qu'il le ferme pour réduire la quantité d'air en proportion des gaz de sortie. De cette façon,la déprssion conserve toujours la mêm intensité,mais les quantités d'air sont variables comme le sont les quantités de carburant, catte constance du dégré de dépression permet de maintenir un dossage rigureux.
Ce point est d'importance capitale dans notre procédé et nous décrivons son fonctionnement:
Lorsqu'on marche au ralenti, le papillon 2 est fermé jusqu' au. moment que la force de la dépression l'emporte sur cella du ressort 19. Si on ouvre le papillon II brusquement, la dépression cherchant à augmenter,le piston 27 est attire par l'action de l' air qui communique par l'orifice 28 du cylindre 29 avec l'orifice 30 du corps du carburateur. Comme le papillon 2 est calé sur l' axe 26 et que cet axe a un pas de vis hélicoidal 23,lorsque le piston 27 avance de (a) vers (b) l'axe tourne et ouvre le papillon.
En entrant l'air en excès dans le carburateur,la dépression baise et le piston 27 recule sous l'effet du ressort 22 de (b) vers (a) et ainsi est maintcnuc la dépression initiale. La biele 22 en- truinc dans le mouvement du papillon le pointeau. 10 et conséquem- ment,fait débiter le carburant proportionnellement à la quantité
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d'air que le papillon 2 laise passer.
20 est l'entrée d'air pour le ralenti.
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Fiô. 3.- Oclll-ci est u¯nr variante concernant la réalisation mécaniqu,(; du prc:,ccJ et est 1. i....()'I-n IF plus simpi? a 1 -plcôrc± pour cette réalisation: Dans un corps A pourvu de lumières d'entréa d'air B, jo.z une. soupape-piston obturatrice d'air C cll-ci prolongée. par une tige 1 portant un piston E de dépression. Dans le cylindre F au se meut ce piston E sous l'action do la dépression com.uniornt dans la cha.mbra G. du dit cylindre,la dépression attire le piston v"rc lc haut en entrainant la soapapc obturatrice C.
Cett;: soupape lorsqu' ell? we soulève, libre passage a l'air cxt6rju.r par les liii=1,ér<.g F3 et en descendant 1 passage de l'air; La soupape obturatrice C porte un tube H qui puisse le. carburant
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de la cuve J et le carburant sort par 1l7t,ou central d0 la soupape C et catte sortie est obturée plus ou moins par le pointeau K en
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proportion d,- la lévée de la soupape 0, le: carburant allant se r<.pendre sur le champignon L. Un entonnoir li r:^çoit l'air pour le ri- lcnti entrant par N.