BE465064A

BE465064A -

Info

Publication number: BE465064A
Authority: BE

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  " Mode dtassemblage de moteur à piston, en particulier à combustion   Interne-,,.   



   La présente invention est relative à un mode d'assemblage de moteur à piston, en particulier à combustion interne du type dans lequel les cylindres sont assujettis par un collet entre la culasse du cylindre et la chemise de refroidissement, dont la surface de butée sur le collet de cylindre est située prin-   oipalement   dans le prolongement de la paroi droite de la che- mise de refroidissement et est de préférence formée par l'ex- trémité supérieure de celle-ci. 



   Dans les moteurs à combustion interne de ce type, lorsque les boulons d'entretoise assujettissant la culasse aux pièces immobiles du moteur sont placés près du cylindre et de la che- mise de refroidissement, on peut arriver à une réduction   consi-   dérable des efforts exercés sur la culasse, et particulièrement des couples de flexion dominants. Le but de l'invention est de réduire encore plus les efforts sur la oulasse,'en rendant pos- sible une construction plus simple et plus rationnelle de celle- ci, offrant un plus large volume pour l'espace de refroidisse- ment et permettant une meilleure disposition de celui-ci.

   Ceci peut s'obtenir en transférant, de la culasse au cylindre même, une partie ou la totalité des ouvertures menant au volume de travail, ( chambre de compression ) telles que passages de sou- papes, buses d'injection et autres organes annexes. En effet, ces passages sont dans la culasse, ils doivent venir de fonde- rie avec celui-ci sous forme de bossages de raccordement ou de tubes, ce qui conduit à des accumulations désavantageuses de matière, spécialement à la surface interne de la culasse, alors 'que de grandes quantités de chaleur doivent être évacuées par cette surface de la culasse. 



   Conformément à l'invention, on donne au collet du oylin-   dre une hauteur telle que sa surface de butée sur la chemise de refroidissement est située à une certaine distance de la   portée du cylindre sur la culasse, et qu'elle est plus rappro- chée des parties fixes du moteur que la surface interne de   la .   culasse de façon que les ouvertures menant à la chambre de com- pression, telles que passages pour soupapes, buses   d'injection .   et autres accessoires peuvent être forées à travers le cylindre. 



   Conformément à l'invention, le collet du cylindre peut avantageusement consister en un collier cylindrique enfermant 
 EMI1.1 
 l'extrémité supérieure du oyl1hd:rê:-et'"situ sut-11t:J:1gecde 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 la paroi de la chemise de refroidissement; grâce à ce mode de construction on évite une accumulation inutile de matière. 



   L'invention est illustrée par la figure ci-jointe, qui représente schématiquement une coupe à travers une partie du cylindre, de la chemise de refroidissement et de la culasse d'un moteur à combustion interne, en omettant tous les détails ne concernant pas directement l'invention. 



   Sur ce dessin, 1 désigne une partie d'un bâti fixe du moteur, qui sert, dans Ia réalisation représentée, de boite 12 d'air de balayage. 2 désigne un cylindre et   3   est une chemise de refroidissement entourant celui-ci, cette chemise reposant vers le bas sur une surface de butée 4 sur le bâti fixe 1. La chemise de refroidissement est faite sous la forme d'un tube à parois droites et son extrémité supérieure 15 forme surface de butée pour le collet support 16 du cylindre.En haut le cylindre s'évase en forme de cône, de sorte que sa portée 5 sur la culasse 6 est dans le prolongement de la paroi droite de la chemise 'de refroidissement. La culasse est centrée par rapport au cylindre par un prolongement conique 8 qui s'ajuste avec un léger jeu dans la partie conique du manchon.

   La calasse, le cylindre et la chemise de refroidissement sont assujettis ensemble et avec le bâti fixe au moyen de boulons d'entretoise non figurés, qui sont ancrés dans le bâti et dont le serrage s'effectue sur le dessus de la culasse au moyen d'écrous. 



   Le collet du cylindre est fait sous la forme d'un haut collier cylindrique 16, prolongeant la chemise de refroidissement 3, et la surface de butée 15 entre ces deux pièces est placée suffisamment bas en dessous de la partie inférieure de la culasse pour qu'il y ait place pour des passages transversaux, tels que   17,   d'organes annexes. 



   Ainsi qu'on le voit, le cylindre est assujetti par son extrémité supérieure, tandis qu'il est libre de se dilater axialement à son extrémité inférieure, le long de guides étanches aux liquides et à l'air, pratiqués dans la chemise de refroidissement et dans la partie supérieure de la boite à air de balayage, de sorte que les lumières d'air de balayage sont situées avec avantage à l'intérieur de la boite d'air de balayage. 



   L'invention n'est pas limitée à la réalisation figurée et décrite. Un nombre quelconque d'entretoises peut être monté, de préférence quatre par cylindre. Le moteur peut être de   n'impor-   te quel type à combustion interne ou autre moteur à piston, tel que moteur à vapeur, pompe, ou compresseur. La chemise de refroidissement peut former partie plus ou moins intégrante du bâti fixe.

Claims

RESUME.

1.) Mode d'assemblage de moteur à piston, en particulier de moteur à combustion interne, du type où les cylindres sont assujettis par un collet entre une culasse et une chemise de refroidissement, la surface de butée sur le collet du cylindre étant en principe située dans le prolongement de la paroi droite de la chemise de refroidissement et formée de :

préférence par l'extrémité supérieure de celle-ci, caractérisé en ce que le collet du cylindre a une hauteur telle que sa surface de butée sur la chemise de refroidissement est à une distance telle de l'extrémité du cylindre contigue au couvercle et est plus rapprochée des parties fixes du bâti que la surface de la culasse face au volume de travail d'une façon telle qu'on peut <Desc/Clms Page number 3> disposer dans le cylindre les ouvertures menant à la chambre de compression, comme par exemple passages pour les soupapes, buses à injection de carburant et autresorganes annexes.

2.) Disposition conforme au paragraphe 1, caractérisée en ce que le collet du cylindre consiste en un collier cylindrique entourant l'extrémité la plus éloignée du cylindre et situé dansée prolongement de la paroi de la chemise de refroidissement.