BE428982A - - Google Patents

Description

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   MEMOIRE DESCRIPTIF à l'appui d'une demande de 
 EMI1.1 
 BRBTET DR PERMTIONNEMENT   *MOTEURS   A   COMBUSTIONS   CONJUGUEES" 
Les présents perfectionnements concernent des modifications apportées aux moteurs à combustions conjuguées et ont paiement pour but de préciser certaines particularités de l'invention faisant l'objet du brevet   423.747   et de son Perfectionnement ? 426.917. 



   La présente invention a pour objet un moteur à combustion, à. injection de combustible dans lequel le ou les principaux compartimente, en volume, de la chambre de combustion comportant divers compartimenta reliés entre eux dont un au moins est situé en dehors du cylindre, sont situés au-dessus   du   piston (par exemple découpés dans ce piston),   l'injection   du combustible se faisant sous sa forme liquide dans les divers 

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 compartiments, à l'aide d'un ou plusieurs injecteurs débouchant directement dans un ou plusieurs de ces compartiments et fournissant aux divers compartiments des quantités de combustible proportionnelles à leur volume.

   De préférence, il est fait usage d'un injecteur unique débouchant à proximité immédiate du canal reliant le compartiment auxiliaire aux compartiments se trouvant an-dessus du piston. Dans ce canal, on peut prévoir un diaphragme. comportant une ou plusieurs ouvertures pour le passage du jet de combustible fourni par l'injecteur et une ou plusieurs ouvertures pour le passage de l'air vers la chambre auxiliaire pendant la compression et pour le retour des fluides vers les espaces principaux, situés au-dessus du piston, au moment de la combustion et de la coursa de détente. 



   Les compartiments principal et auxiliaire, de la chambra de combustion peuvent être rapprochés de telle façon que le susdit canal de liaison se trouve supprimé et que les diverses ouvertures de passage peuvent être pratiquées directement dans la cloison prévue entre les dits compartiments principal et auxiliaire. 



   A titre démonstratif, un exemple de réalisation de l'objet de l'invention, comportant une telle disposition, se trouve décrit ci-après avec référence au dessin annexé qui montre une vue fragmentaire en coupe axiale d'un moteur suivant l'invention. 



     Dans   l'exemple montré, la chambre de combustion comporte le compartiment principal 1, le compartiment auxiliaire 2, et un espace 4 déterminé par le jeu laissé entre le fond de la culasse 5 et le piston 6 lorsque celui-ci se trouve au point mort haut. 



  Un injecteur 10 débouche dans le compartiment 1, à proximité immédiate du compartiment 2 et alimente directement ces deux compartiments en combustible sous sa forma liquide. Les chambrea 1 et 2 communiquant à l'aide d'un ou plusieurs passages   15,   16, 

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 l'ouverture 15 livrant passage au jet de combustible destine! à la chambre 2. 



   Cette chambre 2 est rapprochée de la chambre 1 de façon que les dits   passages   de communication 15, 16 soient percés directement dans la cloiaon séparant ces deux chambres. Cette cloison est formée par la pièce 23, en forme de cuvette double, fixée dans un creux de la culasse 5 et délimitant en partie l'espace 1 dont l'autre partie est formée directement dans la culasse. 



  La chambra 2 est délimitée en partie par la pièce 23 et en partie par unepièce en forme de cuvette 24. Les pièces 23 et 24 sont maintenues dans la culasse au moyen d'une bride   25   qui peut avoir une forma appropriée quelconque et est fixée convenablement sur la culasse. Des joints tels que 26 et 27 assurent l'étanchéité del'ensemble. D'autre part, les jeux laissés en   28   et 29   permettent   la libre dilatation des pièces. De plus, la bride 25 appuis sur une embase circulaire se trouvant sur la base de la cuvette 24 et laisse un jeu   34-entre   elle et cette cuvette. Da cette manière, celle-ci peut aussi se dilater librement vers le haut. En outre, la chambre 30 ainsi formée détermine un matelas d'air de manière à. maintenir à haute température les parois de la cuvette 24. 



   Cette disposition simplifie fortement l'usinage, le montage et l'entretien des divers organes logés dans la culasse. 



   Il convient de noter que la chambre 1 communique avec le cylindre par une section très large, tandis qu'elle communique avec la chambre 2 par des sections très petites. Pendant la compression, il se produira donc dans la chambre 1 des tourbillons à faible vitesse suivant le sens des flèches f1 et   La$   tandisque dans la chambre 2, il se produira un tourbillon rotatif à grande vitesse. 



     Vers   la fin de la compression, l'air contenu dans l'espace 4 

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 entre le fond de la culasse 5 et le fond du piston 6 donne un coup de soufflet horizontal qui vient buter sur la paroi verticale 31 et se trouve ainsi reporté vers le haut dans le sens du tourbillon   f.   Au moment de l'allumage, les fluides en provenance de la chambre 2 passent par l'ouverture 15 et accélèrent le tourbillon créé par les mouvements suivant les flèches f1 et f2, puisque ces fluides arrivent sous de fortes presaions suivant lé sens de la flèche f3. De cette manière, il y a en quelque sorte une accélération progressive des mouvements tourbillonnaires dans la chambre   1.  

Claims (1)

1. RESUME.

   L'invention concerne un moteur à combustion, à injection de combustible, dans lequel Je ou les principaux compartiments, en volume, de la chambre de combustion comportant divers compartiments reliés entre eux dont un au moins est situé en dehors du cylindre, sont situés au-dessus du piston, l'injection du combustible se faisant sous sa forme liquide dans les divers compartiments, à l'aide d'un ou plusieurs injecteurs débouchant directement dans un ou plusieurs de ces compartiments et fournissant aux divers compartiments des quantités de combustible proportionnelles à. leur volume.

   La chambre principale, située au-dessus du piston, et la chambre auxiliaire, peuvent être rapprochées l'une, de l'autm et communiquer directement par une ou plusieurs ouvertures pratiquées dans la cloison séparant ces deux chambres.

   Ces deux chambres peuvent être formées dans une cavité de la culasse, dans laquelle est agencée une pièce constituant cloison commune aux deux chambres et présentant la forme d'une cuvette double délimitant partiellement chacune des dites chambres.

   La chambre principale communique avec le cylindre par un <Desc/Clms Page number 5> passage sensiblement plus large que le passage, constitué par une ou plusieurs ouvertures, par lequel communiquent les cham- bres principale et auxiliaire. la pièce en forme de double cuvette délimitant partielle- ment les chambres principale et auxiliaire peut être placée dans un évidement de la culasse,, l'autre partie de la chambre principale étant famée directement dans la culasse., tandis que l'autre partie de la chambre auxiliaire est formée par une pièce en forme de curette placée sur la dite pièce en forme de double cuvette, le tout étant maintenu en position par une bride fixée convenablement à la culasse,

   l'assemblage de ces divers éléments se faisant avec un certain jeu de dilatation et avec interposition, da joints d'étanchéité.

   En plus, il est utile de prévoir, à. l'embouchure du passage par lequel la chambre principale communique avec le cylindre, une paroi montante déviant vers le haut le coup de soufflet produit, vers la fin de la compression, par l'air contenu dans l'espace compris entre le fond de la culagsa et le fond du piston en sorte que le tourbillon déjà amorcé pendant la compression dans la cham- bre principale se trouve accéléré immédiatement avant de recevoir une nouvelle accélération sous l'effet dea fluides sortant de la chambre auxiliaire au moment de l'allumage- et de la combustion - le tourbillon dans la chambre principale tournant toujours dans le même sens.