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Moteur à deux cylindres opposés.
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La présente invention a pour but d'écarter la difficulté du centrage des cylindres et de l'étanchéité des joints de culasse dans les moteurs à combustion interne à deux cylindres opposés.
On atteint ce but, suivant l'invention, en formant les deux cylindres opposés du moteur au moyen d'une chemise tubulaire unique, découpée en son milieu pour le passage de l'arbre du moteur et coiffée à ses extrémités de deux culasses emboitantes, solidement reliées entre elles. Ainsi faits d'une seule pièce, les deux cylipdres opposés sont d'emblée rigoureusement alignés, tandis que les culasses emboîtantes tirées l'une vers l'autre par leur assemblage forment avec les cylindres des joints étanches très résistants.
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De préférence, les culasses font corps chacune avec la moitié adjacente du carter et sont boulonnées l'une à l'autre dans le plan médian du carter. Ceci permet de réduire à trois le nombre de pièces constitutives de la carcasse du moteur, savoir la chemise formant cylindres et les deux culasses formant carter, et de simplifier à l'extrème le montage.
Le refroidissement du moteur peut être assuré par des ailettes ménagées extérieurement sur les culasses et sur leurs prolongements qui entourent les parties formant cylindres de la chemise, ou bien par un fluide de refroidissement circulant dans l'épaisseur de la chemise ou dans l'intervalle entre la chemise et les parties emboitantes des culasses. Avantageusement, des ailettes longitudinales formées à l'extérieur de la chemise ou à l'intérieur des parties emboîtantes des culasses, divisent cet intervalle en canaux de circulation pour le fluide refroidissant, auquel elles offrent de grandes surfaces de contact.
Deux formes d'exécution de l'invention sont représentées à titre d'exemple sur le dessin annexé.
Fig. 1 montre, moitié en coupe longitudinale et moitié en élévation, un moteur à deux cylindres opposés conforme à l'invention.
Fig. 2 est une coupe longitudinale de la chemise seule,
Fig. 3 est une demi-vue en coupe longitudinale d'une autre forme d'exécution du moteur,
Fig. 4 est une coupe transversale par la ligne IVIV de la Fig. 3, et
Fig. 5 est une vue analogue à la Fig. 4, montrant une variante.
Sur ces figures, 1 désigne la chemise unique qui
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forme les deux cylindres opposés 2 du moteur, et 3 sont les deux culasses emboitantes faisant corps chacune avec une moitié 4 du carter et assemblées l'une à l'autre par des boulons 5.
Le serrage de ces boulons rapproche les demi-carters et appli- que sur les extrémités de la chemise des épaulements intérieurs 6 des culasses, pourvus éventuellement de garnitures compres- sibles assurant l'étanchéité des joints.
La chemise 1 peut être faite en métal étiré ou coulé, par exemple. Sa partie médiane la est découpée et éventuellement élargie par mandrinage pour loger les organes transmettant le mouvement des pistons à l'arbre du moteur, pour lequel sont ménagées des ouvertures de passage 7. D'au- tres ouvertures 8 peuvent être prévues en vue de faciliter le montage et le réglage des pistons, et si le moteur doit fonctionner suivant le cycle à deux temps, la chemise comporte dans chaque cylindre des lumières d'admission 9 et d'échappe- ment 10. Il est clair que l'alignement des cylindres 2, réunis par la partie médiane la, est invariable et ne demande aucun soin spécial lors du montag e.
Les culasses 5, coulées d'une pièce avec les moitiés de carter 4, ont chacune une partie cylindrique emboitante 3a qui dans l'exemple de la Fig. l, entoure étroitement la partie adjacente de la chemise formant le cylindre 2. Ainsi renforcée, la chemise peut être très mince sans risque d'être déformée par la pression des gaz. Les culasses portent des organes d'admission et d'échappement, représentés sur la Fig. 1 par une tubulure d'admission 11 à volute 12 ceinturant les lumières 9 de la chemise, et des tubulures d'échappement 13 correspon- dant aux lumières 10. En fond de culasse, un trou fileté 14 reçoit la bougie d'allumage. 15 sont des roulements à billes pour l'arbre du moteur, logés dans des boîtiers 16 venus de n
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fonte avec les demi-carters 4.
Evidemment, les culasses 3 et les demi-carters 4 pourraient être des pièces séparées, convenablement assemblées.
Dans l'exemple de la Fig. l, le moteur est refroidi par des ailettes annulaires 17 formées sur les culasses 3 et sur leurs parties 3a autour des cylindres 2.
Un refroidissement plus efficace peut être obtenu en faisant circuler un fluide, par exemple de l'air ou de l'eau,dans l'épaisseur des parois de la chemise 1 ou bien, comme c'est montré sur les Figs. 3 à 5, dans l'intervalle entre la chemise et les parties emboitantes 3a des culasses qui, dans ce cas, n'entourent¯pas étroitement les cylindres.
La surface de refroidissement est augmentée par des ailettes longitudinales 18 ménagées soit sur la chemise 1 comme le montre la Fig. 4, soit sur la partie emboitante 3a de la culasse, comme c'est montré en 19 sur la Fig. 5. Ces ailettes servent d'appui radial à la chemise pour résister à la pression des gaz et délimitent des canaux parallèles pour le passage du fluide de refroidissement.
Bien entendu, ces détails d'exécution et ceux décrits ci-dessus à titre d'exemple peuvent être modifiés sans qu'on s'écarte de l'invention.
REVENDICATIONS
1. Moteur à combustion interne à deux cylindres opposés, caractérisé en ce que les cylindres sont constitués par une chemise tubulaire unique découpée en son milieu pour le passage de l'arbre du moteur et coiffée à ses extrémités de deux culasses emboitantes, solidement reliées entre elles.