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" Machine à combustion interne ",
La présente invention concerne des perfectionnements aux machines à combustion interne. Elle se rapporte particu- lièrement aux machines à deux temps et à une construction de marteau à combustion interne, bien qu'elle comporte des carac- téristiques susceptibles de larges applications. Le but de l'invention est' de fournir un piston qui fonctionne de façon satisfaisante dans un marteau à combustion interne. A cet effet, il est désirable de produire un piston léger, parce qu' un piston relativement léger en comparaison du poids total de l'outil donne en réalité un choc plus dur qu'un piston lourd.
En outre, il est désirable de réduire au minimum la conduction de chaleur au piston en vue de la protection du ressort de support et des pièces situées en-dessous dans l'outil et de conserver la pellicule de lubrifiant entre le piston et le cylindre.. En conséquence, le piston est, de préférence, pourvu de cavités intérieures, dont certaines peuvent être faites de façon à fournir un effet de refroidissement supplémentaire,en..
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servant de passages de transfert pour conduire vers la cham- bre de combustion le mélange de gaz, comprimé en-dessous du piston.
En subdivisant les cavités en un certain nombre de passages de section transversale comparativement petite, l' effet de refroidissement des gaz est multiplié , la conducti- bilité thermique du piston estréduite et les passages tendent a intercepter des morceaux rompus des ressorts da piston et à empêcher ainsi des ressorts brisés d'atteindre la chambre de combustion.
Dans les dessins :
La fig.l est une coupe verticale axiale dans un moteur à essence à deux temps, renfermant l'invention, tel qu'il apparaît sous la forme de marteaux à combustion à deux temps.
La est une coupe transversale par le plan 2-2 de la fig. l.
Les mêmes pièces sont désignées par les mêmes chiffres de référence sur les différentes vues.
Conformément à ce qui est exposé dans un autre brevet intitulé " Marteau à combustion interne ", déposé le II juillet 1931, sous le numéro de dépôt 550188, la pièce cou- lée du cylindre 4 ne forme qu'une seule pièce sur tout le trajet du piston 5 et peut comporter une chemise 6, faite d'une pièce egalemenb pourvue d'ailettes de rayonnement 7.La pièce coulée du cylindre comporte une culasse, faite d'une pièce 3, dans laquelle a accès une bougie d'allumage 9, de construction usuelle . Unprolongement à épaulement 10 de la pièce coulée du cylindre reçoit un anneau 11, auquel les poi- gnées 12 sont attachées.
L'extrémité inférieure de la pièce coulée du cy- lindre n'est pas pourvue d'un présent dispositif d'un carter de manivelle, mais est, au contraire, fermée par un guide d'enclume 15,dans lequel l'enclume 16 possède un mouvement...
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limité de va-et-vient. L'enclume est, de préférence, pourvue de segments d'étanchéité, pour rendre étanché au gaz la partie du cylindre en'-dessous du piston 5. Un ressort 17,assez fort, est placé sur l'enclume et supporte un ressort relativement léger 18, entourant le marteau 19, porté par le piston 5, et prenant appui contre le piston proprement dit.
Bien qu'il puisse être possible d'employer un seul ressort, pour supporter le piston, les exigences, pour ce qui concerne la trempe et les dimensions du fil enroulé, seraient plus sévères en cas d'emploi d'un seul ressort que dans le cas où deux ressorts sont employés. Les ressorts de pression sont traités plus en détail dans un autre brevet. Il suffira d'in- diquer ici qu'ils doivent être exceptionnellement durs.
Le ressort 18, en lui-même, convient pour le support et le retour du piston, tandis que le ressort 17 ne procure pas seulement une monture élastique amortissant les chocs, mais est égale- ment capable, en raison de sa raideur accrue de préférence, de maintenir la charge de ressort sur le ressort 18, dans le cas d'un léger retrait que prend le ressort 18, lorsque l'ou- til est mis en service pour la première f ois.
L'enclume 16 est pourvue d'une douille pour recevoir l'extrémité de l'outil 20, qui est retenu dans l'organe 21. Le guide d'enclume 15, l'organe 21, retenant l'outil, et l'anneau 11 sont, de préférence, faits en acier et maintenus en prise de serrage sur la pièce de cylindre 4, coulée en fonte, au moyen de tiges de tension 22, conformément à ce qui est exposé dans un autre brevet.
Pour le réglage de l'allumage, le piston 5 est rai- nuré longitudinalement en 23, la rainure étant pourvue d'un nez de came 24. Un suiveur de came 25 circule dans la rainure et reçoit l'action du nez 24, en vue d'amener son contact mo- bile 26 en prise avec un'contact à ressort 27, ce qui ferme le circuit d'allumage.
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Le guide d'enclume 15 est pourvu de boulons 29, pour le montage d'un réservoir à combustible 30, qui porte un car- burateur 41, dont la construction détaillée n'a pas d'impor- tance pour la présente invention. La charge est admise dans l'espace de compression sous le piston dans le cylindre 4, à travers une lumière 32¯,dans le guide d'enclume 15 et s'élève de là à travers le guide d'enclume,dans l'extrémité de la pièce coulée du cylindre.
Conformément à la pratique usuelle des moteurs à deux temps, la charge est d'abord comprimée en dessous du pis- ton et à la fin, ou près de la fin, de la course de détente du piston, une lumière est découverte par le piston pour faire passer la charge dans le cylindre de travail. Tandis qu'ordi- nairement le passage de transfert est formé complètement à l'intérieur du cylindre et est exposé complètement au gaz com- primé en dessous du piston pendant la course de détente, dans le présent dispositif, la seule partie du passage de transfert qui est formée dans la pièce coulée du cylindre est un renfon- cement 33.
Le reste du passage de transfert est à l'intérieur du piston lui-même et comprend un ou plusieurs conduits verti- caux 54, s'étendant de bas en haut, à travers le piston, le long du côté éloigné de la cavité 33, et en communication avec des conduits horizontaux 35, dirigés vers la cavité 33. L'em- ploi d'un certain nombre de conduits est préféré, parce qu'ils donnent de la masse et de la résistance au piston en une cons- truction cellulaire qui réduit au minimum la conductibilité thermique, en donnant en même temps une surface très impor- tante de passage de transfert.
La disposition représentée ne réduit pas seulement la conduction de chaleur à travers le piston, mais elle pro- duit egalement un effet de refroidissement défini sur le pis- ton, effet qui est dû au passage dans celui-ci du mélange de combustible. Une partie du combustible utilisé pour carburer..
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l'air du mélange est vaporisée et ceci produit un effet de refroidissement défini sur.la charge. La vaporisation ultérieu- re de quantités supplémentaires de combustible, au contact des surfaces chaudes du piston a pour effet une nouvelle absorption de chaleur de celles-ci. Dans un marteau à combustion interne, il est très important de limiter le transfert de chaleur à travers le piston, pour conserver le graissage, pour protéger le ressort et éviter un échauffement excessif du combustible liquide dans le réservoir 30.
La cavité 33 de la paroi du cy- lindre est complètement fermée par le piston dans la position de compression de celui-ci. Son étendue est simplement suffi- sante pour maintenir la communication en travers de la tête du piston entre le conduit 35 et la chambre d'allumage. Le gaz comprimé dans la partie du cylindre sous le piston n'est évi- demment pas admis dans la cavité 33, tant que les conduits 35 ne sont pas en correspondance avec celle-ci et il n'est pas admis dans la chambre d'allumage, tant que la tête du piston ' ne libère pas la cavité 33.
L'exposé qui précède fait apparaître également que, si les passages 35 n'étaient pas prévus, la chaleur serait con- duite plus rapidement de la tête du piston à la liaison par douille. En conséquence, les passages ne limitent pas seulement la surface conductrice de la chaleur, mais augmentent également la surface du rayonnement de chaleur.
Le fait que les passages de transfert des gaz à travers le piston sont subdivisés en petites sections transver- sales,réduit au minimum la possibilité pour un fragment.de res- sort,d'atteindre la chambre de combustion où il provoquerait des griffes dans les parois du cylindre.