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"Perfectionnements aux postes à itinéraires préparés et conservée pour la commande du trafic ferroviaire" Dans la demande de brevet BELGE déposée par la demanderesse le 7 Février 1947 pour "Poste à itinéraires préparés et conservés pour la commande du trafic ferroviaire", on a décrit un poste dans lequel les commandes d'itinéraires, au lieu d'être perdues lorsque, par suite de l'incompatibilité des itinéraires existants, ces commandes ne peuvent être réalisées immédiatement, sont conservées en attente pour être exécutées automatiquement aussitôt que les conditions d'enclen- chement qui s'opposaient à ces itinéraires ont disparu,
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c'est-à-dire aussitôt que les conditions de sécurité le per- mettent.
Dans le dispositif décrit dans ce brevet toutefois, les enregistrements étaient réalisés dans un ordre préférentiel qui résultait de la disposition en cascade des contacts des relais de retenue d'itinéraire dans le circuit des relais de route. Autrement dit, les itinéraires préparés et retenus se réalisaient dans un ordre prédétenminé voulu quel que soit l'ordre dans lequel les commandes avaient été enregistrées.
La présente invention, due aux travaux de Monsieur Georges' Caille, a pour but d'apporter une plus grande souplesse à la commande en évitant d'être lié à une réalisation des itinéraires dans un ordre imposé par les connections adoptées.
L'invention vise essentiellement à permettre la réalisation des itinéraires enregistrés et retenus stricte- ment dans l'ordre chronologique où ils ont été enregistrés.
A cet effet, conformément à l'invention, on com- bine avec les relais de retenue d'itinéraires prévus dans la demande de brevet précitée (relais désignés, dans cette demande, par la référence Eit précédée de.deux chiffres symbolisant l'itinéraire correspondant) des relais d'emmagasinage et d'au- torisation d'emmagasinage, les premiers constituant autant d'étages d'emmagasinage successifs,, tandis que les seconds dirigent chaque enregistrement d'itinéraire sur le relais d'emmagasinage correspondant à l'ordre chronologique de la commande.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, chaque relais d'autorisation d'emmagasinage pour un itinéraire déterminé est monté dans un circuit qui comprend les contacts de tous les relais d'emmagasinage correspondant aux autres itinéraires incompatibles.
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Selon l'invention également, le relais d'emmagasi- nage du premier étage d'emmagasinage est associé, par un de ses contacts, au relais de retenue d'itinéraire correspondant à chaque itinéraire donné.
Suivant une autre caractéristique, les circuits de maintien dudit relais de retenue d'itinéraires et d'au moins le relais du premier étage d'emmagasinage passent par un contact du relais de route correspondant à chaque itinéraire.
Dans un mode de réalisation particulier de l'in- vention, en vue de pouvoir emmagasiner toujours dans l'ordre chronologique, un itinéraire précédemment enregistré auquel on désirerait revenir après réalisation d'un itinéraire inter- médiaire, les circuits: de maintien de chaque relais d'emmaga- sinage (en dehors de celui du premier étage d'emmagasinage qui passe par-un contact du relais de route) passent par le contact du relais d'emmagasinage de l'étage précédent seulement.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre et à l'examen du dessin annexé sur lequel on a re- présenté, schématiquement et à titre d'exemples seulement, plusieurs modes de réalisation de l'invention.
Sur ce dessin :
La fige 1 est un exemple d'implantation de voies à laquelle l'invention peut, par exemple, être appliquée ;
La fig. 2 est un schéma des circuits d'un relais de retenue d'itinéraire et des relais d'emmagasinage d'itiné- raires, schéma qui correspond à un relais de route déterminé, étant bien entendu qu'il y a autant de ces schémas qu'il y a de routes à réaliser.
La fig. 3 est un schéma des circuits des relais
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d'autorisation d'emmagasinage, l'ensemble de la fig.3 cor- respondant également à une route déterminée et autant de ces ensembles étant prévu qu'il y a de routes à réaliser;
La fig. 4 est un schéma du circuit des relais de route et de préparation d'ouverture de signal dans lequel se trouve compris les contacts des relais de retenue d'itiné- raires, cette figure étant analogue à la figure 4 de la demande de brevet BELGE ci-dessus rappelée et n'étant donnée ici que pour donner plus de clarté aux explications qui vont suivre;
La fig. 5 est un schéma de circuits qui constitue une variante de celui qui a été représenté sur la fig. 2;
Dans les exemples qui vont être décrits ci-dessous et qui ont été représentés sur le dessin, on a supposé que l'invention était appliquée à un poste à commande centralisée du trafic, mais il est bien évident qu'elle peut s'appliquer également à tout poste de manoeuvre par itinéraires;à enclen- chements électriques quel qu'en soit le type.
Les dispositions qui vont être décrites ci-dessous se rapportent à l'implantation de voies de la fig.l qui com- porte trois aiguilles;1, 3 et 5 et trois signaux 2, 4 et 6.
Bien entende, cette implantation de voies n'est donnée qu'à titre d'exemple.
Par raison de simplicité, on n'a représenté sur le d.essin que les circuits relatifs; à un itinéraire. Il est bien évident qu'il existe autant de circuits analogues à ceux des figures 2,5 et 6 qu'il y a de routes, à réaliser.
Bien entendu, dans ce cas, en outre, les contacts 7 et 8 du relais D de commande centralisée au lieu d'être prévus sur chacun des circuits en question sont, de préférence,
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communs à plusieurs itinéraires, par exemple à quatre circuits, (cas de l'implantation de voies de la fig.l) ce qui oblige à prévoir, comme on le verra, un circuit de maintien pour le relais de retenue d'itinéraires afin de maintenir l'enre- gistrement lorsque le relais D s'excite pour un autre itinéraire.
De même, sur la fig. 2, le groupe de relais d'autorisation d'emmagasinage représenté correspond à un seul itinéraire -et il y a,en réalité, autant de groupes de relais analogues qu'il y a d'itinéraires à réaliser.
Sur les schémas électriques des fig.2, 5 et 6, leschiffres cerclés 11 et 22 désignent les bornes du système à commande centralisée par lesquelles sont envoyées, comme à l'ordinaire dans de tels postes,, les impulsions de commande suivant un ordre déterminé. En outre, sur les fig. 2 à 6, les bornes B et C désignent, respectivement la borne positive ou d'alimentation) et la borne négative (ou de retour commun à la source) de la source de courant locale.
Si l'on considère tout d'abord l'exemple de réali- sation des fig. 2 et 3 pour lequel trois étages d'emmagasinage ont été prévus, on voit que dans le circuit correspondant à un itinéraire (en l'espèce l'itinéraire 2-4) est prévu le relais de retenue d'itinéraire 2-4 Eit, connu en lui-même (voir la demande de brevet BELGE rappelée au début du présent mémoire) avec son circuit de maintien passant par son contact de main- tien 9 et le contact 10 du relais de route 2-4 R. Ce relais 2-4 Eit retient l'itinéraire pour permettre sa réalisation dès que les conditions de sécurité le permettent, grâce à ses contacts 12 et 13 placés dans le circuit du relais de route 2-4 R et du relais de préparation d'ouverture de signal 2 HR
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(voir fig.4).
Ce circuit est exactement semblable à celui qui a été'décrit à propos de la fig. 4, de la demande de brevet sus rappelée à laquelle il suffit de se reporter pour plus de renseignements.
Le point ne fait d'ailleurs pas, en lui-même (c'est-à-dire autrement qu'en combinaison avec d'autres éléments qui vont être décrits ci-dessous), partie de la présente invention. Celle-ci consiste essentiellement à ne pas commander directement le relais de retenue d'itinéraire (ici 2-4 Eit) mais de la commander par l'intermédiaire d'un contact 14 d'un relais spécial dit "d'emmagasinage" désigné ici par 2-4 Em.1, lui-même ne pouvant être excité, lorsqu'on commande l'itinéraire (fermeture du contact 7 du relais D de commande centralisée), que si des relais spéciaux dits "d'au- torisation d'emmagasinage", ici au nombre de trois (corres- pondant à trois étages d'emmagasinage) désignés respectivement par 2-4 Au.3, 2-4 Au.2 et 2-4 Au.l, sont excités (leurs con- tacts 15, 16 et 17 respectivement étant fermés (voir fig.
2).
Les relais d'autorisation d'emmagasinage 2-4 Au,1, 2-4 Au,2 et 2-4 Au.3 (voir fig. 3) sont placés chacun dans un circuit comprenant, pour chacun des trois étages-, d'emma- gasinage, les contacts des relais Em (désignation précédée des chiffres indiquant l'itinéraire et suivie du numéro de l'étage d'emmagasinage) correspondant aux itinéraires incom- patibles.
Si l'on revient à la fig. 2, on voit également que grâce à deux autres relais d'emmagasinage 2-4 Em.2 et 2-4 Em.3, il est possible d'emmagasiner sur deux autres étages.
Ces relais commandent des contacts 18 et 19
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respectivement au moyen desquels l'itinéraire emmagasiné à un étage passe à l'étage immédiatement inférieur aussitôt que celui-ci a été libéré par la réalisation de l'itinéraire qui était emmagasiné.
En outre, comme on le voit sur la fig.2, les trois relais 2-4 Em.l, 2-4 Em.2 et 2-4 Em.3 comportent des circuits de maintien passant par le contact 10 (dans sa position de repos) du relais de route 2-4 R et par des contacts de maintien respectifs 20-21 et 23 disposés en cascade.
D'autre part, comme, ainsi qu'il a été précisé ci-dessus, les contacts 7 et 8 du relais D de commande centra- lisée sont communs à plusieurs schémas analogues à la fig. 2 pour plusieurs itinéraires;, on a prévu pour chacun des relais Em. 2 et Em.3 des différents itinéraires, un second circuit de maintien passant par le contact 7 du relais D et par le contact de maintien 24 ou 25 correspondant lorsque le relais D s'excite pour un autre itinéraire et provoque l'ouverture de contact 8 qui romprait le circuit de maintien du relais Em.2 ou Em.3 correspondant. De cette façon, à ce moment, l'en- registrement reste emmagasiné à l'étage correspondant.
On va décrire maintenant d'une façon succinte le fonctionnement du dispositif qui vient d'être décrit et qui est représenté, en partie, sur les figures 2,3 et 4.
1 - On va d'abord supposer que les conditions d'enclenchement permettent la réalisation de l'itinéraire commandé, par exemple de l'itinéraire 2-4.
Dans cette hypothèse, les trois contacts 15-16 et 17 des relais 2-4 Au.3, 2-4 Au. 2 et 2-4 Au=1 sont fermés, puisque ces relais sont excités du fait qu'aucun itinéraire incompatible n'est réalisé, ce qui suppose qu'aucun des relais
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Em.1, Em.2 et Em.3 correspondant à ces itinéraires n'est excité'et par conséquent que tous les contacts 26-27-28-29- 30-31-32-33 et 34 de ces relais sont fermés (voir fig.3).
La commande de l'itinéraire est matérialisée par l'excitation temporaire du relais D, entraînant la fer- meture du contact 7 de ce relais. Comme les trois contacts 15, 16 et 17 des relais d'autorisation d'emmagasinage sont fermés comme on vient de le voir, le relais 2-4 Em.l s'excité, ce qui entraîne la fermeture de son contact 14 et l'établisse- ment du circuit suivant :
Borne B, contact 14 du relais 2-4 Em.1, relais 2-4 Eit et borne C (voir fig. 2).
Le relais de retenue d'itinéraire 2-4 Eit est donc excité; celui-ci commande alors le relais de route 2-4 R grâce à la fermeture de son contact 12 (voir fig. 4), à condition que les conditions d'enclenchement et de sécurité le permettent (conditions exprimées par les positions,des contacts des relais de verrouillage d'aiguille, de contrôle impératif d'aiguille, d'enclenchement d'approche de signal.
En outre, l'excitation du relais 2-4 Em.1 fera cesser l'excitation des; relais 2-6 Au.le 4-2 Au.l et 6-2 Au.1 des itinéraires incompatibles.(puisque les contacts, analogues au contact 26 de la fig. 2 de ce relais, s'ouvriront dans les circuits.correspondants non représentés, mais analogues au premier circuit supérieur de la fig. 2).
De plus, le relais de route 2-4 R étant excité, comme on l'a vu plus haut, ce relais coupera, par son contact 10, le circuit de maintien du relais d'emmagasinage 2-4 Em.1 et établira, par contre, le circuit de maintien suivant du relais de retenue d'itinéraire 2-4 Eit :
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Borne B, contact 8 de repos du relais D, contact 10 de travail du relais 2-4 R, contact de maintien 9 du relais 2-4 Eit, relais 2-4 Eit et'borne C.
On reste cependant dans le cadre de l'invention quel que soit l'artifice adopté pour le maintien du relais 2-4 Eit en état d'excitation.
Le relais 2-4 Em.1 cessant d'être excité comme on l'a vu (par suite de la réalisation de l'itinéraire 2-4), les relais 2-6 Au.l, 4-2 Au.l et 6-2 Au.1 (non représentés, mais analogues au relais 2-4 Au.1 pour l'itinéraire 2-4) des itinéraires incompatibles s'excitent (puisque leurs contacts, analogues au contact 26 de la fig. 2 se ferment), ce qui permet un nouvel enregistrement au premier étage des relais d'emma- gasinage.
2 - On va supposer maintenant qu'on veuille comman- der un autre itinéraire, par exemple l'itinéraire 2-6 incompa- tible avec l'itinéraire 2-4 réalisé.
Le relais D de cet itinéraire s'excite temporai- rement. Les relais 2-6'Au.1, 2-6 Au. 2 et 2-6 Au.3 (analogues aux relais correspondants de la fig. 2 pour l'itinéraire 2-4) sont excités puisque le relais 2-4 Em.1 n'est plus excité (voir précédemment) et que les relais 4-2 Em.l et 6-2 Em.l ne le sont pas encore.
Le relais 2-6 Em.l s'excite alors par le circuit suivant : Borne B, contact 7'du relais D, contacts 15, 16 et 17 des relais 2-6 Au.3, 2-6 Au. 2 et 2-6'Au,1, relais 2-6 Em.l et borne C (voir figure 2 dans laquelle il suffit de remplacer 2-4 par 2-6).
Cette excitation du relais 2-6 Em.1 entraine, de la même façon que précédemment, l'excitation du relais 2-6
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Eit, mais ici le relais de route 2-6 R ne peut s'exciter, car son circuit est coupé aux contacts 35 et 36 des relais 5 LR et 5 RWP (voir fig. 4) par suite de l'existence de l'itiné- raire incompatible 2-4.
Le relais 2-6 Em.l excité fait tomber l'excita- tion des relais 2-4 Au.'1,' 4-2 Au.1, et 6-2 Au.1, des itinéai- res 2-4, 4-2 et 6-2 incompatibles.
Le relais 2-6 Emol se maintient ensuite excité (contrairement à ce qui se passait précédemment pour le relais
2-4 Em.l) par le circuit de maintien suivant (au moment où le relais D, excité temporairement, cesse de l'être) :
Borne B, contact 8 de repos du relais D, contact
10 du relais 2-6 R (au repos, puisque le relais 2-6 R n'est pas excité), contact de maintien 20 du relais 2-6 Em.1, relais
2-6 Em.l et borne C.
Autrement dit, l'itinéraire 2-6 est emmagasiné, prêt à se réaliser dès que les conditions d'enclenchement et de sécurité le permettront.
30- On va supposer maintenant qu'on veuille commander ensuite un autre itinéraire, par exemple l'itiné- raire 4-2, incompatible avec les deux précédents 2-4 et 2-6.
Le relais D de cet itinéraire 4-2 s'excite tem- porairement, mais le contact 17 du relais 4-2 Au.1 étant ouvert (ce relais n'étant plus excité, puisque le contact
2-6 Du.1 placé dans le circuit de ce relais est ouvert en raison de l'excitation du relais 2-6 Em.1), l'emmagasinage est dirigé sur le 2ème étage par l'établissement du circuit suivant :
Borne B, contact 7 du relais D, contacts de travail 15 et 16 des relais 4-2 Au.3 et 4-2 Au.2, contact de repos 17 du relais 2-4 Au.1, relais 4-2 Du.2 et borne C.
Ce relais est maintenu excité, au moment où le
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relais D cesse d'être excité, par le circuit suivant :
Borne B, contact 8 durelais D, contact de repos 10 du relais 4-2 R, contact de repos 20 du relais 4-2 Em.l, contact de maintien 21 du relais 4-2 Em.2, relais 4-2 Em.2 et borne C.
En outre, le relais 4-2 Em.2 fait tomber l'excita- tion des relais 2-4 Au.2, 2-6 Au. 2 et 6-2 Au.2 des itinéraires 2-4; 2-6 et 6-2 incompatibles.
Autrement dit, l'itinéraire 4-2 est emmagasiné en deuxième position et prêt à être réalisé après les itinéf raires précédents 2-4 et 2 -6, et dès que les conditions d'en- clenchement et de sécurité le permettront.
4 - On va enfin supposer qu'on veuille commander ensuite un quatrième itinéraire, l'itinéraire 6-2, incompati- ble avec les trois précédents.
Le processus est le même que précémemment. Le relais D de cet itinéraire s'excite temporairement et le contact 16 du relais 6-2 AU.2 (non excité, puisque le contact 4-2 Em.2 (placé dans le circuit de ce relais est ouvert), dirige l'enregistrement en troisième position sur le relais 6-2 Em,3 qui se maintient excité, dès la fin d'excitation du relais D, par le contact de repos 10 du relais 6-2 R, par le contact de repos 20 du relais 6-2 Em.l, par le contact de repo 21 du relais 6-2 Em.2 et par le contact de maintien 23 du relais 6-2 Em.3.
Les relais 2-4 Au. 3, 2-6 Au. 3 et 4-2 Au.3 des itinéraires 2-4, 2-6 et 4-2 incompatibles cessent d'être excités par suite de l'excitation du relais 6-2 Em.3.
On va indiquer maintenant d'une façon succinte comment ces itinéraires emmagasinés dans un certain ordre
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chronologique se réalisent dans'ce même* ordre chronologique au fur et à, mesure que les conditions de sécurité le permet- tent.
Au dégagement de la circulation, le premier iti- néraire 2-4 envisagé ci-dessus est détruit, son relais 2-4 R cesse d'être excité (ouverture du contact 37 du relais 2 LS d'enclenchement d'approche du signal 2), ce qui autorise le second itinéraire 2-6 à s'établir, puisque,les conditions d'incompatibilité ayant disparu, le relais 2-6 R peut s'exci- ter (circuit analogue à celui de la fig.4) et commander l'iti- néraire 2-6 qui s'établit.
L'excitation de ce relais fait tomber l'excita- tion du relais 2-6 Em.l (le contact de travail 10 du relais 2-6 R rompant le circuit de maintien du relais 2-6 Em.1).
Dans ces conditions, lesrelais 2-4 Au.19 4-2 Au.1 et 6-2 Au.1 des itinéraires incompatibles s'excitent (le contact 26 du relais 2-6 Em.l se fermant).
L'excitation du relais 4-2 Au.,1 (auparavant non excité) provoque la fermeture de son contact 17 (fig. 2) et par conséquent l'excitation du relais 4-2 Em.l et dû relais 4-2 Eit); pendant ce temps le relais 4-2 Em.2 cesse d'être excité, son circuit de maintien étant coupé par le contact 20 de travail du relais 4-2 Em.l. Autrement dit, l'itinéraire 4-2 emmagasiné auparavant au deuxième étage au moyen du relais 4-2 Em. 2 passe au premier étage sur le relais 4-2 Em.1.
La réalisation de l'itinéraire 4-2 se fera ensuite après dégagement de la circulation de l'itinéraire 2-6 et obtention des conditions de sécurité (de la même façon que cela s'est passé pour l'itinéraire 2-6 après l'itinéraire 2-4).
Le relais 4-2 Em.2 n'étant plus excité, tous les relais 2-4 Au.2, 2-6 Au.2 et 6-2 Au.2 des itinéraires incom- patibles s'excitent à nouveau.
L'excitation du relais 6-2 Au,2 en particulier provoque l'excitation du relais 6-2 Em.2 correspondant au
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quatrième itinéraire considère. De son cote, le relais 6-2 Em.3 n'est plus excité, son circuit de maintien étant coupé par le contact 21 de travail du relais 6-2 Em.2. Autrement le quatrième itinéraire 6-2 emmagasiné précédemment en troi- sième position par les relais 6-2 Em-3 passe en deuxième posi- tion avec le relais 6-2 Em.2. En outre, la troisième position devient libre pour l'enregistrement d'un nouvel itinéraire.
Dans les mêmes', conditions, le dégagement de la circulation du deuxième itinéraire 2-6 provoquerait la réali- sation du troisième itinéraire enregistré 4-2 et le passage du quatrième itinéraire 6-2 en première position d'emmagasi- nage et ainsi de suite.
Ainsi, si l'on considère alors l'ensemble des' schémas tels que celui de la fig. 2 pour tout l'ensemble des itinéraires, la réalisation des itinéraires; emmagasinés sur les différents étages intervient, comme on le voit succes- sivement et chronologiquement au fur et à mesure que les condi- tions de sécurité le permettent, l'itinéraire emmagasiné, dans le temps., en troisième lieu, sur le troisième étage ne pouvant être réalisé avant que les', itinéraires emmagasinés sur les deux autres étages l'aient été.
Lorsque ce premier itinéraire a été réalisé, les deux itinéraires; suivants passent au premier et au second étage et le troisième étage devient libre et il est possible d'y emmagasiner un nouvel itinéraire et ainsi de suite, la commande du relais Eit correspondant au premier itinéraire à réaliser s'effectuant toujours par Em.l correspondant.
Sur la fig. 5, on a représenté une variante qui donne une possibilité supplémentaire : celle d'enregistrer, toujours dans un ordre chronologique, un itinéraire précédent
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auquel on désire revenir, après avoir passé par un ou plu- sieurs itinéraires intermédiaires.
Avec le schéma de la fig. 2, si, par exemple après avoir enregistré l'itinéraire 2-6, on désirait enregis- trer de nouveau l'itinéraire 2-4 déjà en cours de réalisation, cela n'était pas possible du fait que le circuit de maintien du relais 2-4 Emo2 (correspondant au deuxième étage d'emmaga- sinage qu'on, aurait pu utiliser, le premier l'étant pour l'iti- néraire intermédiaire 2-6) passe par le contact 10 du relais de route 2-4 R qui est excité puisque c'est l'itinéraire 2-4 qui est supposé être en cours de réalisation.
Si, au lieu de l'itinéraire 2-4, c'était l'itiné- raire 2-6 qu'on avait voulu renouveler après intercalation d'un itinéraire intermédiaire, 4-2, par exemple, au deuxième étage d'emmagasinage, c'est le contact 20 du relais 2-6 Em.l excité qui aurait empêché l'établissement du circuit de main- tien du relais 2-6 Em.3.
La variante représentée sur la fig. 5 permet d'éviter cette difficulté du fait que les circuits de maintien des différents relais Em.2 et Em.3 ne passent plus, comme on le voit, ni par les contacts 10 des relais de route R (par exemple 2-4 R pour le schéma de la fig. 5 relatif seulement, comme précédemment pour la fig. 2, au seul itinéraire 2-4), ni par tout l'ensemble des contacts 20, 21, 23 des relais Em.1, Em.2, Em. 3. Ils passent, pour le premier relais d'emmagasinage''(2-4 Emol sur la fig. 5) par le contact 10 du relais 2-4 R, et pour les relais d'emmagasinage suivants seule- ment par le contact du relais d'emmagasinage de l'étage précédent (dans le cas de la fig. 5 par le contact 20 du relais 2-4 Em.l pour le relais 2-4 Emol et par le contact 24
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du relais 2-4 Em. 2 seulement).
On voit, dans ces conditions, que si on veut renouveler l'itinéraire 2-4, après avoir emmagasiné un itiné- raire intermédiaire tel que 2-6 par exemple, ce nouvel tti- néraire à rétablir après 2-6 pourra être emmagasiné en deuxième position grâce au relais 2-4 Em.2 dont le circuit d'excitation pourra se maintenir de la façon suivante par suite de la fer- meture du contact 20 du relais 2-4 Em.l (non excité, comme on l'a vu précédemment, au cours de la réalisation du premier itinéraire 2-4) :
Borne B, contact 8 du relais D, contact 20 du relais 2-4 Em.l, contact de maintien 21 du relais 2-4 Em.2, relais 2-4 Em.2 et borne C.
A part cela, lé fonctionnement est exactement le même que celui qui a été décrit à propos de la figo 2. Avec cet- te série de circuits de retenue d'itinéraires tel que celui de la fig. 5 se combinent des groupes de circuits tels que ceux dont on en a montquelques uns sur la fig. 3 pour les relais d'autorisation d'emmagasinage et sur la fig. 4 pour les relais de route.
Sur la fig. 6, on a montré de quelle façon le schéma pouvait se simplifier dans le cas d'un seul enregistre- ment.
Il est bien évident que dans la réalisation complète des circuits, aussi bien ceux des fig. 2 et 3, que ceux de la fig. 5, on peut grouper, dans des parties, communes les contacts ayant les mêmes fonctions, alors que dans l'exemple représenté, on a montré, pour plus de clarté, un circuit spécifique pour chaque fonction.
Bien entendu, des modifications pourraient être apportées dans les détails de réalisation des dispositifs
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décrits et représentés à titre d'exemples, particulièrement pour tenir compte du type d'implantation de voies et du genre de poste d'enclenchement auxquels l'invention serait appli- quée, sans que l'économie générale de celle-ci s'en trouve pour cela altérée.