BE477881A - - Google Patents

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BE477881A
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    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • B61L3/10—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using current passing between devices along the route and devices on the vehicle or train
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    • B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/121—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Description


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  Dispositif .pour la transmission automatique d'un ou de plusieurs signaux à des véhicules locomoteurs en marche. 



   Pour la transmission   auto mati que   d'un ou de plu- sieurs signaux à des véhicules locomoteurs en marche, on a proposé dans certains pays des contacteurs mécaniques 4 l'aide desquels un   ci-rouit   traversant un système de relais est fermée la terre servant de conducteur de retour. En France, par exemple, ce dispositif contacteur est formé par une poutre de contact dite "crocodile", placée longitudinalement entre les rails de la voie. Sur la   locomotive   est monté un balai métallique qui vient frotter sur ce crocodile et actionne ainsi un   oontacteur   mécanique. Le signal de la voie comporte 

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 une batterie connectée d'une part au crocodile et d'autre part au rail.

   De cette manière, des relais, intercalés dans un circuit, balai-relais-masse, sont excitas lorsque la locomotive passe sur le crocodile. Ce dispositif, qui permet la transmission d'au moins deux signaux, présente cependant l'inconvénient d'exiger l'installation sur la voie d'une source de courant non contrôlable dont le défaut de fonctionnement a pour conséquence   l'arrêt   de la trans- mission, celle-ci étant également contrariée ou même em- pêchée par le givrage du crocodile.Un tel arrêt de fonc- tionnement du dispositif ne favorise donc pas la sécurité et, étant donné que la transmission d'un ordre d'arrêt (par exemple) n'a pas lieu, il en résulte même un facteur d'in- sécurité.

   On peut perfectionner ce dispositif en installant sur la voie,   à   une faible distance en avant du crocodile, un aimant permanent auquel correspond un enroulement d'in- duction monté sur la locomotive. Lors du passage, une tension est tout d'abord induite dans cet enroulement par l'aimant permanent, et cette tension excite un relais ré- repteur. Ce dispositif transmet le signal d'arrêt qui peut ensuite être annulé par le crocodile, si le signal de la voie ne commande pas en réalité l'arrêt, mais indique un ordre différent. 



   Ce dispositif exige toutefois sur la machine un enrou- lement magnétique relativement important etun relais sen-   sible,   et par suite le dispositif auxiliaire est relativement volumineux et coûteux. Suivant   l'invention,   on peut réaliser un perfectionnement en installant sur la voie un peu avant le dispositif contacteur, au moins un aimant permanent agis- sant sur au moins un relais récepteur magnéto-mécanique sans ressort, monté sur le véhicule locomoteur et dont l'armature est ramenée à sa position de repos, immédiatement après cha- que   impulsion,   par un aimant auxiliaire, l'agencement étant tel qu'un défaut de fonctionnement du dispositif contacteur ,mécanique agisse dans le sens de la sécurité   @   

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Suivant l'invention,

   le   fonctionnement   n'est donc pas déclenche par induction électrique, mais le relais récep- teur est au contraire monté sur le véhicule locomoteur et constitué de façon telle que ses circuits magnétique passent   @   dans la zone d'action des champs des aimants permanents de   la voie,   lorsque le véhicule passe sur les points d'émis-   sion.   Il en résulte une action exercée directement sur      l'armature du relais récepteur, cette action ayant pour effet de modifier la position de l'armature du relais et des   contacteurs   qui en sont solidaires.

Claims (1)

  1. L'agencement des différents éléments du dispositif est de préférence tel que les aimants .de la voie et les relais récepteurs se trouvent à l'intérieur du gabarit de la voie ou du véhicula, RESUME.
    L'invention comprend un dispositif pour la trans- mission automatique d'un ou de plusieurs signaux à partir de points d'émission situés sur la voie, à l'aide d'un crocodile et d'un balai , à un véhicule locomoteur en marche, dispositif qui consiste à disposer sur la voie un peu avant le dispositif contacteur, au moins un aimant permanent agissant directement par voie magnétique sur au moins un relais magnéto-mécanique sans ressort monté sur le véhicule, et dont l'armature est ramenée à sa po- @ sition de repos par un aimant auxiliaire immédiatement après chaque impulsion,
    l'agencement étant tel qu'un défaut de fonctionnement du dispositif contacteur méca- ni que agisse dans le sens de la sécurité.
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