<Desc/Clms Page number 1>
"Perfectionnements aux postes d'itinéraires à enclenchements électriques pour la commande du trafic ferroviaire".
Dans le brevet français ? 855.014 déposé par la demanderesse le 14 Janvier 1939 et dans son premier certificat d'addition n 51152, on a, décrit un poste à itinéraires appliqué soit à une commande par poste local, soitune installation de commande centralisée du trafic.
@
<Desc/Clms Page number 2>
Dans ce brevet et ses additions, cornue dans d'autres brevets ultérieurs et, en particulier, dans la demande d.e brevet belge déposée par la demanderesse le
25 Février 1947 : pour Système de commande et de signalisation du trafic ferroviaire sur voies uniques" ( qui décrit un block automatique s'inspirant des condi- tions d'établissement appliquées pour les postes d'iti- néraires), un certain nombre des, circuits ( circuits des relais de commande de signaux en particulier, voir fige 6 du brevet 855.014 et fige 10 de son premier certificat d'addition) sont établis suivant tracé géographique des voies, ce qui présente, comne on le sait, les deux prin- cipaux avantages suivants:
On réalise de cette façon, pour un itinéraire donné, un circuit qui présente le minimum de contacts,
Cette disposition facilite beaucoup la vérifica- tion des circuits sur les plans d'établissement.
Jusqu'ici, cette disposition, avec les avantages qu'elle présente, n'avait pu être utilisée pour les cir- cuits de commande d'itinéraires, car ceux-ci débutaient par des contacts des relaie de verrouillage d'aiguilles shuntés par des contacts de relais de contrôle impératif d'aiguilles (voir fig. 5 du brevet 855.014 précité et fig. 9 du premier certificat d'addition), ceci en raison du fait qu'on vérifiait, avant l'établissement de la com- mande d'un itinéraire, les conditions de sécurité, et en particulier, les conditions d'aiguilles (pour commander un itinéraire, il est nécessaire de pouvoir déplacer les aiguilles, c'est- -dire qu'elles ne soient pas verrouillées, à moins qu'elles ne soient déjà en bonne position pour 1'itinéraire envisagé).
<Desc/Clms Page number 3>
La présente invention a pour objet un perfection- nement apporte au brevet français 855.014 ci-dessus indique et à ses certificats d'addition, en vue d'appliquer égale- ment aux circuits de commande d'itinéraires les avantages du tracé géographique.
A cet effet, conformément à l'invention, on commande les relais de route sans passer par les conditions d'aiguilles, ces dernières étant intercalées dans les cir- cuits decommande de préparation de signal par l'intermé- diaire de contacts des relais de commande (1,' aiguilles
Une autre caractéristique d.e l'invention, rendue possible par la, caractéristique précédente, consiste à combiner dans un même circuit, les relais d'enclenchement d'approche et de fermeture des signaux et les relais de route, lesquels sont, en outre, associés, comme d'habitude, aux relais de préparation de signal, les circuits des re- lais d'enclenchement d'approche pouvant éventuellement y être également incorporés.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront d'ailleurs au cours de la d.escription qui va suivre et à l'examen du dessin annexé sur lequel on a représenté, schématiquement, et à -titre J'exempte seulement, un mode de réalisation de la présente invention.
Sur ce dessin:
La fig. 1 est un schéma figuratif d'une implan- tation de voies prise comme base pour les explications qui vont suivre;
La fig. 2est un schéma des circuits des relais de route et de préparation d.e signal perfectionnés suivant la présente invention ;
<Desc/Clms Page number 4>
la fig.3 est un schéma des re Lais de commande d'aiguilles correspondants;
La fig. 4 enfin est un. schéma d'une partie decircuit (le commande de signal;
Sur les fig. 2, 3 et 4, on n'a représente, dans un but de simplification, que la. partie des circuits intéressant l'itinéraire 6 - 10 (c'est-à-dire l'itiné- raire allant du signal R 6 au signal L 10).
Il est bien évident que des éléments de circuits analogues ( et raccordés convenablement aux circuits représentés, comme on l'a amorcé par les traits indiqués en pointillés sur (la fig. 2) existeraient pour les autres itinéraires.
Il convient de remarquer en outre qu'on n'a pas jugé utile de décrire ici, ni non plus de représenter tous les circuits d'un poste à commande d'itinéraires, mais seulement ceux qui font l'objet des perfectionnements de l'invention. Pour les autres, (circuits des relais de voie, des relais de commande de signaux, des relais de sens, etc..
et éventuellement, des relais de block et de commande d'annonciateur s'il s'agit de dispositifs à block automatique), il suffira d'avoir recours aux circuits habituels, On pourra, par exemple se reporter, pour ces derniers, au brevet français 85@.014 précité et à son pre- mier certificat d'addition, ou pour ce qui concerne par exemple le block automatique, entre autres, à la demande de brevet belge ci-dessus indiquée du @5 Février 1947
Il doit être observé également que les perfection- nements qui font l'objet de l'invention s'appliquent aussi
<Desc/Clms Page number 5>
bien aux postes à commande locale qu'aux postes à commande centralisée
Dans ce qui va suivre, suivant les conventions habituelles,
les références des signaux seront précédées, soit de la lettre R indiquant une autorisation pour aller vers l'est, soit de la lettre L indiquant une autorisation pour aller vers l'ouest.
Dans les circuits tels qu'ils sont figurés sur le dessin, pour ne pas compliquer les schémas, on n'a pas nécessairement représenté les contacts des relais au voisinage des relais qui les commandent, et en outre, ces relais ont été placés indifféremment, suivant les néces- sités du dessin, au-dessus ou au-dessous des contacts commandés, quel que soit le sens suivant lequel lesdits relais agissent sur ces contacts.
De plus, dans la description qui va, suivre, chaque contact sera identifié non seulement par un chiffre, ..Lais encore plus particulièrement par la mention du relais qui le commande.
Enfin, au lieu de représenter la source de cou- rant locale assurant l'excitation des relais, il n'a été figuré que les bornes représentées par les lettres B et C qui correspondent respectivement à la borne positive ou d'alimentation et à -La borne négative ou deretour commun à la source.
Ainsi qu'on le voit sur la fig. 2, au lieu de prévoir; comme d'ordinaire (voir brevet français 855.014 précité et son addition, dans le circuit initial de com- mande des relais de route, relais 6-10 R par exemple, des relais concernant les conditions d'aiguille( tels que les relais de verrouillage d'aiguille 3 LR ou 5 LR shuntés par
<Desc/Clms Page number 6>
des relais de contrôle impératif d'aiguille RWP, 5 R ou 5 NWP, voir en particulier fige 9 du premier certificat d'addition au brevet 65@.014 sus rappelé), on ne tient compte des conditions d'aiguilles que dans les circuits de commande de préparation de signait relais tels que 6 HR et 10 HR par exemple.
On utilise pour cela les relais de commande d'a.i- guilles 1 WR, 3 WR et WR que l'on peut disposer alors suivant le trace géographique ( voir partie de droite de la fig. 2); ces relais étant introduits dans les ciromits des relais 6 HR ou 10 HR précités par l'intermédiaire des contacts des boutons ou leviers- de commande d'itinéraires, tels.que les boutons 10-6 P, 8-6 P, 6-8 P, 6-10 P, 4-10 P, 6-10 P, 10-4 P ou 10-6 P.
Comme on le voit sur la fig. 2, on peut placer dans ces conditions, en tête du circuit du relais de route 6-10 R, et avant les contacts des relais 6 LSP et 10 LSP de fermeture de signal et d'enclenchement d'approche des si- gnaux R 6 et L 10, les circuits de ces relais, circuits dans'lesquels interviennent alors des contacts des boutons ou leviers de co.mma.nde d'itinéraires tels que 6-8 P, 6-10 P ou 10-4 P, 10-6 P.
Les circuits des rela,is de commande d'aiguille, tels que celui qui a été représenté sur la fig. 3 pour le relais 3 WR de commande de l'aiguille 3, sont analogues à ceux qui sont utilisés ordinairement ( voir en particulier fig. 6 du premier certificat d'addition au brevet 855.014 précité), avec cette différence toutefois que le relais 3 WR est un relais polarisé à deux positions stabilisées.
Il y a lieu de noter que pour augmenter la sécu- rité et éviter les perturbations dues à l'excitation tem- poraire d., certains relais de route, pendant qu'un itinéraire @
<Desc/Clms Page number 7>
est trace (puisqu'ici le relais de route s'excite de toute façon temporairement, même si les conditions d'ai- guille ne sont pas réalisées, la commande initiale étant toutefois, dans ce cas, perdue, comme on le verra par la suite), la commande de l'itinéraire est faite à l'aille d'une impulsion de courant suffisamment longue pour permettre, avec toutes les garanties, l'excitation en cascade des relais de route, tels que 6-10 R, des relais de commande d'aiguille, tels que 3-WR et des relais de préparation de signal, tels que 6 HR ou 10 HR.
Cette impulsion est obtenue en coupant le relais de fermeture de signal et d'enclenchement d.'ap- proche,6 LSP ou 10 LSP dans le cas/présent ( relais dont l'excitation cesse avec un certain retard), par le bouton de commande d'itinéraire ( tel que 6-10 P, voir fig. 2). L'impulsion alimentant les circuits de la
EMI7.1
fig. c, com-üence ainsi dès ét;.r.bl:isseu:ent i.4a contact du bouton d'itinéraire et se termine lorsque l'excita- tion du relais 6 LSP (ou 10 LSP suivant le cas) tombe.
On temporise également, en ce qui concerne la fin de :.' excitation, les relais répétiteurs 3 N ou 3
EMI7.2
R"/"(1.>"Dt l'aiguille e et les relais correspondants poar les autes aiguilles) totalisateurs de toutes les condi- tions d'aiguilles, ainsi que les relais d.e commande de signaux tels que 6 G et 10 G (voir fig. 4). De cette
EMI7.3
façon, lorsque a¯' itinéraire est tra eé , . 1 ' ex c i ti,t i on te.JlJort-Üre du relais d.e route ne produit aucune pertur- bation, même si le relais N ou 3 par exemple est temporairement coupé.
La sécurité d.e ces relais est augmentée par l'emploi de .relais polarisés ( comme on l'a représenté
<Desc/Clms Page number 8>
sur la fig. )) qui n'établissent leur contact de travail que pour une polarité déterminée.
On va décrire maintenant d'une façon, succinte, en se référant au dessin annexe, le fonctionnement d'un poste itinéraires perfectionné suivant 3'invention, tout au moins la partie de ce fonctionnement qui se trouve modifiée par la présente invention.
On va supposer pour cela. qu'on veut établir l'itinéraire 6-10, c'est-à-dire l'itinéraire a,llant du signal R 6 au signal L 10 ( voir fig. 1).
Pour cela, l'opérateur agit sur le bouton ou levier d'itinéraire correspondant 6-10 P. Dan.. ces condi- tions, les contacts 1, 2 et :5 CIce bouton prennent peur position de travail inverse de celle qui est représentée sur la fig. 2.
La fermeture du contact 1 du bouton 6-la ? provoque l'établissement du circuit suivant:
Borne B, contact 4, du relais 3 GP répétiteur du relais d.e contrôle de fermeture du signal R 6, contact
5 du relais 6 LGP de contrôle des signaux à l'appel manoeuvre, contact6 du relais 6 AR d'approche du signa,!
R 6 (ou l'un des deux contacts qui peuvent le shunter:
contact du relais 3 TP répétiteur d'un relais de voie correspondant, contact du relais 6-10 TES répétiteur thermique d'enclenché lent d'approche des signaux 6-10), contact 7 du relais 6 TE du relais thermique d'annulation d'enclenchement d'approche, contact 8 du relais de pré- paration du signal R-6, contact 9 d.u bouton d'itinéraire
6-8 P, contact 1 du bouton d'itinéraire 6-10 P ( dans la position inverse de celle qui est représentée), con- tact 10 du relais 6 LSP de fermeture et d'enclenchement
<Desc/Clms Page number 9>
d'approche du signal R 6 ( qui est encore dans la position de travail représentée, puisque le relais 6 LSP est retardé à la chute), contact 11 du relais analogue 10 LSP pour le signal L-10, bobine du relais de route 6-10 R et borne C.
L'excitation d.u relais 6-10 R entraîne le dépla- cement du contact 12 qu'il commande (voir fig. 3) et dans ces conditions, si le relais de verrouillage 3 LR de l'ai- guille 3 est excité (aiguille non verrouillée), le circuit suivant s'établit pour l'excitation du relais 3 WR de com- mande de l'aiguille 3:
Borne B, contact 12 ( dans la position de travail) du relais de route 6-10 R, contact 13 au repos du relais . de route 4-12 R, contact de travail 14 du relais d.e ver- rouillage d'aiguille 3 LR, relais 3 WR, contact 15 du relais
3 LR, contact 16, au repos, du relais de route 5-la R, con- tact 17, également au repos, du relais de route 4-8 R et borne C.
L'aiguille 3 est ainsi commandée et le contact
18 du relais 3 WR ( voie fig. 2) vient prendre la position inverse de celle qui est représentée, ce qui a pour effet d'établir le circuit suivant du relais 6 HR de préparation du signal 6:
Contacts 4. du relais 6 GP, etc..
jusqu'au con- tact 11 du relais 6 LSP ( voir courant d'excitation du re- lais de route 6-10 R), puis fils 19 et 25, contact de travail 2 du bouton d'itinéraire 6-10 P, contact 21 du bouton d'itinéraire 4.-10 P, contact 22, en position nor- male, du relais 5 WR de commande de l'aiguille 5, contact 18 ( en position renversée) du relais 3 WR de commande de l'aiguille 3, contact 23, au repos, du bouton d'itinéraire @
<Desc/Clms Page number 10>
EMI10.1
10-6 1, contact 24 du bouton d'itinéraire 8-5 2 au repos, contact èJ8;lacé 3 du bouton d'itinéraire 6-10 F, contact de travail 26 du relais lisp ( encore excite comie on l'a. vu, par suite de sa temporisation), relais 6 HR et borene C.
L'excitation du relais6 HR provoque l'établis-
EMI10.2
sement du circuit d'enregjstremcnt d'itinéraire ci es que le refais à L,3i' de fermeture de situai et d'enclenchement d'approche a cessé d'être excité. L'établi-ssemeDt de ce circuit d'enregistrement se fait de la façon suivante: DornL1,B, contact 27 du relais 'j T}' répétiteur du relais de voie, contact e:8 (lu bouton 6 # d'annulation d'itinéraire, contact 2"1' du relais à 13i?, contact ;":5, au repos, du relais '5 LSf, contact 30, au repos, du re- lais de route 5-8 R, contact 31, au repos du relais 10 her de préparation du signal 10, contact de travail 32 du
EMI10.3
relais 6 tIR, contact 33 ferme du relais 6-10 H, relais
6-10 R et borne C.
Si l'aiguille 3 est verrouillée ( on a supposé, dans ce qui précède, qu'elle ne l'était pas.) le relais de verrouillage de l'aiguille n'est alors pas excité et les contacts 14 et 15 de ce relais occupent, sur la fige 3, la position inverse de celle qui est représentée. Dans ces conditions, deux cas se présentant: a) l'aiguille 3 se trouve dans la position dé- sirée, ici dans la. position renversée pour l'itinéraire
6-10, l'itinéraire s'enregistre dans les conditions qu'on vient de voir. b) l'aiguille 3 se trouve dans la position in- verse de celle qui est désirée, soit ici en position nor- male; l'itinéraire ne peut alors s'enregistrer et la
<Desc/Clms Page number 11>
commande est perdue.
En effet, dans ce cas, le circuit d'excitation relais 6 HR de préparation de signal ( voir précédemment) ne peut s'établir, puisqu'il est rom- pu sur le contact 18 du relais 3 WR. Le relais 5 HR n'étant pas excité, l'enregistrement d.e l'itinéraire ( par le cir- cuit précédent) ne s'établit pas, étant interrompu aux contacts 29 et 32 du relais 6 HR. En outre, le relais de route 6-10 R va cesser d'être excité dès que l'excitation du relais de fermeture de signal et d'enclenchement d'ap- proche 6 LSP tombera.
Il y a lieu de noter en outre que l'excitation d.u relais de préparation de signal 6 HR, l'aiguille 3 ayant pris la bonne position ( ou se trouvant dans cette position 3, provoque l'excitation du relais 6 G de com- mande d'ouverture du signal R-6 grâce à l'établissement du circuit suivant ( voir fig. 4);
Borne B, contact 34 du relais 10 LS d'enclen- chement d'approche, contact 35, au repos, du relais 10 HR de préparation de signal L 10, contact 36 de travail du relais 5 NWPP totalisateur des conditions de l'aiguille 5 en position normale, contact 37, au repos, du relais 5 RWPP totalisateur des conditions de l'aiguille 5 pour la position renversée (relais non excité, puisque l'aiguille 5 est supposée être en position normale), contact 38, au repos, du relais 3 NWPP totalisateur des conditions de l'aiguille 3 en position normale ( puisque'celle-ci est supposée en position renversée , comme on l'expliquera plus loin en revenant à la fig.
3), contact de travail 39 du relais 3 RWPP totalisateur des conditions de l'ai- guille 3 en position renversée ( pour les mêmes raisons),
<Desc/Clms Page number 12>
contact de travail 40 du relais 6 HR, supposé excité, relais 6 G de commande d'ouverture du signal R-6 et borne C.
Bien entendu, le dispositif qui a été décrit ci-dessus et qui a été représenté sur le dessin,. n'a été donné qu'à titre d'exemple et pourrait recevoir certaines modifications dans ses détails de réalisation, particulièrement pour tenir compte du enre de postes d'itinéraires auxquels les perfectionnements ci.-dessus décrits seraient appliqués, quels que soient les dispo- sitifs de manoeuvre utilisés sur lesdits postes, sans que l'économie générale de l'invention s'en trouve pour cela altérée.
REVENDICATIONS.
1 ) Poste d'itinéraires à enclenchements élec- triques pour la, commande du trafic ferroviaire caractérisé par le fait qu'on commande les relais d.e route du poste d'itinéraires sans passer par les conditions d'aiguilles, ces dernières étant intercalées dans les circuits de com- mande de préparation de signal par l'intermédiaire de contacts de relais d.e commande d'aiguilles.