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FORME NOUVELLE DE CONSTRUCTION DES CADRES A RESSORT POUR MOTOCYCLETTES
ET VEHICULES ANALOGUES.
L'invention se rapporte à la construction des cadres à res- sort pour motocyclettes et véhicules analogues, et elle permet la créa- tion d'un ensemble ex-novo, qui se différencie complètement des types de cadres proposés et adoptés jusqu'à présent.
Les caractéristiques spéciales et originales du cadre résul- tent d'un mode de construction spécial de la fourche avant et d'un mode. spécial de construction et de montage de la selle, à l'aide de moyens élastiques, caractéristiques permettant Inapplication simple et sûre de l'ensemble du moteur au cadre.
Cette construction spéciale, qui donne également un type de cadre parfaitement adapté, permet de rendre le véhicule remarquable- ment plus léger et parfaitement équilibré, tout en réduisant son prix de revient industriel et en assurant les qualités esthétiques requises.
Les caractéristiques et les propriétés particulières du nouveau cadre ressortiront clairement de la description suivante, éta- blie avec référence au dessin annexé, dans lequel :
La fig. 1 est une vue partiellement en coupe axiale de la fourche avant, limitée à son système de suspension à ressort.
La fig. 2 est une vue en perspective d'une partie du cadre complet.
La fig. 3 est une vue partiellement en coupe d'un détail de montage de la selle.
Comme on le voit a.ux fig. 1 et 2, la suspension à ressort de la fourche avant est maintenue entre deux plaques triangulaires (supé- rieure et inférieure) 2 et 3, :traversées par deux tubes 1, formant les deux branches de la fourche avant.
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Les deux plaques 2 et 3 se prolongent respectivement vers le bas et vers le haut, en deux manchons 2' et 3', entre lesquels les parties tubulaires de la branche de fourche peuvent glisser et être gui- dées.
La plaque supérieure 2 porte, comme couvercle, un élément 4, comprenant deux renfoncements 5, qui permettent un certain avance- ment de la tête de la fourche sous l'effet des secousses.
Les deux plaques 2 et 3 sont maintenues à distance l'une de l'autre par les tiges 6, boulonnées au-dessus et au-dessous des deux plaques et telles qu'elles assurent un parfait parallèlisme des plaques.
Gomme on l'a déjà dit, les plaques 2 et 3 présentent une forme triangulaire et tandis qu'à la base, elles servent à loger les deux branches de la fourche, dans la partie du sommet, elles servent de logement au tube de direction, qui est monté dans le siège correspon- dant, représenté par le tube antérieur disposé sur le cadre et qui sert pour la conduite du véhicule.
Les manchons 2' et 3' présentent de préférence une forme extérieure conique et servent de pièces d'extrémité aux ressorts 7, 8, 7' et 8', destinés à assurer la suspension à ressort nécessaire et l'amortissement des secousses.
Deux manchons 9' et 9" , reliés par une traverse 9, entou- rent chacun un des tubes constituant les deux branches de la fourche et sont rendus solidaires de ceux-ci à l'aide d'une goupille 10; ces manchons, à part le fait d'unir les deux branches de la fourche, remplissent la fonction de butée pour les deux extrémités libres des ressorts 7, 8, 7' et 8' et ils permettent de régler le jeu; la traverse 9 est montée de façon à être guidée et contrôlée par les deux tiges 6 de liaison des deux plaques 2 et 3, de.manière que ses déplacements, causés par les secousses, se produisent parallèlement aux plaques 2 et 3.
La suspension élastique de la selle (fig. 2 et 3), qui, dans ce cas, peut être constituée par une tôle estampée, est formée par deux demi-manchons 10 et 10', maintenus sur le cadre à l'aide de vis de blocage et présentant l'un une équerre 11 et l'autre, deux ailes 12, l'équerre 11 servant de butée à l'une des extrémités du ressort 13.
La monture de la selle porte un prolongement en forme de fourche 14, pourvu d'un pivot 15, auquel est fixée l'autre extrémité du ressort 13. Un écrou 16 et une vis 17 permettent de contrôler la tension du ressort 13.
En agissant sur l'écrou 18, on peut régler l'inclinaison de la selle par rapport au cadre.
Le cadre proprement dit est formé de deux plaques antérieu- res 19, ou trapèzes, qui se réunissent pour former le siège du tube de direction et se prolongent à la partie supérieure par deux tubes 20 et 20', lesquels se rattachent respectivement aux raccords 21 et 21', ser- vant de support pour la suspension élastique du moyeu de la roue arriè- re, selon la technique connueo
Les raccords 21 et 21 sont pourvues, vers la partie médiane du cadre,'de deux tubes 22 et 22', destinés à soutenir la partie posté- rieure 24 du moteur (voir traits pointillés) à l'aide de deux manchons transversaux 23 et 23', sur lesquels le moteur est boulonné en même temps qu'il est fixé, à l'aide des deux ailes 25 et 25',
aux deux par- ties étendues 26 et 26' formant les extrémités des deux branches 27 et 27' qui font corps avec les deux plaques 19 et constituent la partie inférieure du trapèze du cadre.
La fixation du moteur au cadre, de la manière indiquée, per-
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met l'enlèvement simple et pratique du moteur monté sur le cadre, ce qui présente un avantage non négligeable dans le cas d'éventuels contrôles, réparations ou nettoyages du moteur.
A la. partie postérieure du cadre, on dispose, entre les deux tubes supérieurs constituant le cadre et les deux parties.horizontales 22 et 22' du tube, une partie 28 du garde-boue.
L'objet et l'esprit de l'invention ressortent clairement du dessin annexé, les détails de forme et de construction pouvant, bien entendu, varier par rapport à ceux qui sont décrits et représentés, sans sortir des limites de l'invention.
REVENDICATIONS.
1. Forme nouvelle de construction des cadres à suspension à ressort pour motocyclettes et véhicules analogues, caractérisée en ce que la fourche avant est constituée de deux branches dont les parties supérieures au moins sont droites et disposées parallèlement l'une par rapport à l'autre et qui sont rattachées par deux plaques de forme trian- gulaire, présentant, en leur partie antérieure ou base, deux trous, dans lesquels passent, avec un certain jeu, les deux branches de la fourche, guidées par des manchons solidaires desdites plaques, les deux plaques servant d'appui à une paire de ressorts, ayant des sens de poussée con- traires, maintenus contre un organe de butée médian, convenablement disposé et guidé, le parallélisme desdites plaques de liaison étant as- suré par deux tirants à vis,
la partie arrière ou sommet des plaques étant pourvue de moyens pour le rattachement au tube antérieur porte- fourche, pour permettre la conduite du véhicule; forme de construction caractérisée en outre par le fait que la selle est montée de façon os- cillante sur la partie supérieure du cadre et est soutenue par un res- sort approprié dont la tension est réglable; et par le fait que le moteur est pourvu de moyens de liaison ou de fixation qui lui sont propres et sert de raccord entre la fourche horizontale postérieure du cadre et la partie antérieure du cadre, constituée par deux branches solidaires du tube antérieur porte-fourche.
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