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Dispositif d'attelage pour tracteurs.
La présente invention concerna plus particulièrement les tracteurs prévus pour remorquer des engins de travail fonctionnant alternativement en marche avant et arrière, et elle pour- objet un dispositif d'attelage agencé en vue d'éviter au conducteur de descendre, de dételer et d'atteler de nouveau à chaque fois que le sens du remorquage doit être inversé, et cela sans que le tracteur soit obligé de virer.
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Dans ce but, le présent dispositif comporte es- sentiellement un organe d'attelage non rigide, tel qu'une chaîne, et des moyens d'attache permettant d'attacher ou d'accrocher cette chaîne à un point central du tracteur et à un point central de l'engin à remorquer.
Le point d'attelage au tracteur situé sous la châssis, de celui-ci, peut être fixe, mais il est avantageux de pouvoir le relever au besoin, suivant les travaux à ef- fectuer ou lors du transport sur route.
Deux formes d'exécution d'un tel dispositif d'attelage sont représentées à titre . d'exemples sur le dessin schématique ci-annexé.
La figure 1 est une élévation, montrant le châs- sis d'un tracteur avec point d'attelage fixe.
La figure 2 est une coupe transversale suivant II-II de la figure 1.
La figure 3 est une élévation d'un tracteur avec point d'attelage déplaçable.
La figure 4 est un plan correspondant.
La figure 5 est une coupe transversale suivant V-V de la figure 3.
Suivant les figs. 1 et 2, un cadre a, en fers plats ou profilés,'est fixé rigidement aux longerons b du tracteur, approximativement au milieu de la longueur de celui-ci.
Ce cadre porte à sa partie inférieure une ferrure ±, en fer rond, courbé en U.
Dans cet U vient se fixer la chaîne d'attelage d, par exemple au moyen d'une manille (non représentée).
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L'extrémité opposée de la chaîne est accrochée au milieu de l'engin à remorquer (non représenté) qui est prévu pour travailler alternativement en sens inverse, c'est-à-dire en "navette", par exemple une charrue balance.
Suivant la figure 1 cet engin est actuellement tiré vers la droite; lorsque le tracteur sera arrivé à bout de raie, il s'arrêtera puis repartira vers.la gauche - Au commencement de sa marche vers la gauche, le tracteur passera à côté de l'engin de travail immobile, ses roues passant sur la chaîne détendue, puis, dès que celle-ci sera de nouveau tendue l'engin sera remorqué vers la gauche par le tracteur, le tout s'effectuant sans que le conducteur ait à descendre ni à s'occuper de dételage ni d'attelage.
Bien entendu, la chaîne doit passer librement sous les essieux du tracteur.
Suivant les figures 3 et 5, le cadre a également formé de fers plats ou profilés, est articulé sous le châs- sis du tracteur par des tourillons e, de façon à pouvoir être relevé vers l'avant ou vers l'arrière à volonté. Il est terminé par une ferrure en U, c à laquelle on fixe comme ci-dessus la chaîne d'attelage d. Deux autres chai- nes F; g, relient le cadre respectivement à l'avant et à l'arrière du tracteur de manière à immobiliser ce cadre dans sa position verticale lorsqu'elles sont tendues.
Ces chai- nes f, g, s'accrochent au châssis du tracteur par exemple au moyen de crochets h de façon qu'on puisse facilement en- gager l'un ou l'autre de leurs maillons dans la mortaise calibrée de ces crochets, soit pour les tendre également afin de maintenir le cadre vertical, soit pour donner du mou à l'une des chaînes et raidir l'autre afin de maintenir le cadre relevé.
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Dans la figure 5 la ferrure a peut ne pas être dans le plan longitudinal, mais écartée de celui-ci pour éviter à la chaîne d'attelage d de toucher les roues au moment du changement de sens de marche du tracteur*
Le réglage des longueurs respectives des deux chaines f et procure ainsi les résultats suivants :
1 - Il permet d'amener le cadre a à la position verticale, ce qui rend le point d'attelage fixe, normale.- ment au centre du tracteur;,
2 - Il permet au pqint d'attelage de se déplacer automatiquement plus ou moins vers l'arrière, par rapport au centre du tracteur, dans les deux sens de la marche, l'une des chaînes étant tendue, l'autre ayant pris du "mou".
3 - Il permet d'immobiliser le cadre dans la position relevée lorsque le tracteur doit rouler sur route ou servir à d'autres travaux.
Le tracteur est préférablement muni d'un siège 1 pour la conduite en avant et d'un siège j' pour la con- duite en arrière, il comporte alors une double direction k k', un double jeu de pédales m,m', et un inverseur de sens de march e.
Dans les travaux de labours et similaires, le présent dispositif procure d'importants avantages, notam- ment :
1 - Un gain de temps à chaque bout de raie ;
2 - Une diminution de l'importance des fourrières;
3 - Une diminution du tassement du sol des four- rières par rapport à celui qui résulte des manoeuvres mul- tiples de virage d'un tracteur opérant selon la méthode ha- bituelle, au lieu de la méthode de travail "en navette".
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4 - Une diminution de la fatigue du conducteur;
5 - Une diminution de la fatigue des organes de direction; ,
6 - Une réduction de la consommation de combus- tible, par suite de la suppression des manoeuvres de vira- ge.