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Le perfectionnement faisant l'objet de la présente invention a pour but d'éviter automatiquement, dans le faisceau de triage, toute répercussion du rattrapage de deux coupes sur le triage des coupes qui suivent. Le mot "coupe" désigne un wagon ou un ensemble de wagons attelés.
Dans les gares de triage, le débranchement des rames de wagons est accéléré et facilité par l'utilisation d'appareils centraux automatiques pour la commande électrique d'une partie ou de tous les aiguillages d'un faisceau par les véhicules débranchés eux-mêmes, d'après un programme préalablement fixé.
Certains systèmes connus utilisent un ensemble de relais, qualifiés "translateurs" dans la présente description, qui retiennent l'itinéraire de chaque coupe en s'excitant, assurent la transmission de cet itinéraire aux relais translateurs
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suivants en les excitant, au fur et à mesure de la progression des coupes dans le faisceau, et provoquent éventuellement la manoeuvre des aiguillages. Spécialement, à chaque aiguillage automatique correspond une série de relais translateurs qui sont affectés chacun à un itinéraire particulier du faisceau, et qui sont tous sous la dépendance du rail isolé ou du circuit de voie comprenant l'aiguillage.
Entre ces séries de relais translateurs d'autres séries analogues sont parfois intercalées; elles permet- tent la réception des itinéraires de plusieurs coupes comprises entre deux aiguillages consécutifs.
Il arrive fréquemment que deux coupes se rattrapent après avoir dévalé la butte do triage, par exemple lorsque la première est composée de wagons mauvais rouleurs ou peu chargés, qui ra- lentissent trop rapidement.
Dans les systèmes connus de commande automatique des ai- guillages, ce rattrapage a pour conséquence de dévier les coupes suivantes de leur chemin correct, chacune d'elles empruntant l'i- tinéraire de la précédente, par suite du fait que celles qui se rattrapent donnent sur l'appareillage le même effet qu'une coupe unique. Cela constitue un grave inconvénient car les opérateurs, lorsqu'ils s'en aperçoivent, doivent intervenir manuellement pour limiter les répercussions sur le triage des coupes qui suivent, et les coupes dévoyées doivent être remises sur la voie correcte, ce qui exige souvent de suspendre le débranchement.
Le perfectionnement consiste à faire correspondre les sé- ries de relais translateurs intermédiaires entre celles des ai- guillageE automatiques consécutifs, à des rails isolés ou circuits de voie ménagés dans la voie entre ces aiguillages. La perfec- tionnement consiste également à munir chaque série de relais translateurs d'un relais qualifié "série", qui agit dans les cir- cuits de première excitation de ces 'relaistranslateurs.
Les con- séquences essentielles du perfectionnement peuvent être .résumées . cornue suit, pour tout rattrapage se produisant en aval du premier rail isolé dufaisceau de triage : l'itinéraire d'une coupe qui
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rattrape la précédente (:esse d'être transmis dans les relais translateurs, puis il est définitivement annulé. Ce résultat est obtenu grâce aux deux faits suivants : l'itinéraire d'une coupe reste enregistré au niveau du rail isolé qu'elle occupe, et l'itinéraire d'une coupe est effacé au niveau d'un rail i- solé lorsqu'elle le quitte.
Un exemple non limitatif de réalisation de la présente invention est décrit ci-après en regard des figures 1 à 3 du dessin ci-annexé. La figure 1 schématise une partie de l'ap- pareillage de commande automatique, relative à deux rails isolés consécutifs et quatre itinéraires voisins, où les contacts ou les commutateurs sont représentés dans la position qu'ils occupent lorsque les relais correspondants sont désexcités.
Chaque relais et ses contacts propres sont représentés par la même référence, celle-ci étant entourée d'un cercle pour désigner l'enroulement du relais. Les figures 2 et 3 représen- tent des phases du fonctionnement, choisies à titre d'exemple, où les contacts des relais sont représentés dans leurs posi- tions réelles, aux instants envisagés.
Sur ces figures, les mêmes références désignent les mêmeséléments ou organes :
A,B, désignent les deux bornes de la source de courant continu ou alternatif.
R14, R12, R13, R14 désignent des rails isolés ou circuits de voie, les relais de rail isolé ou de circuit de voie corres- sont pondants, ou leurs contacts. Par hypothèse ces relais/excites lorsque la voie est libre, et sont désexcités lorsque la voie est occupée.
2 1,... 2 4, 3 1,... 3/4, 4/1,... 4/4, désignent des relais translateurs et leurs contacts. Le premier chiffre repère le numéro du rail isolé correspondant, le second repère le numéro de l'itinéraire correspondant.
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3,4 désignent des'relais série et leurs contacts. a, b, désignent des impédances.
Les contacts et commutateurs sont représentés suivant une notation fréquemment utilisée en signalisation des chemins de fer.
Pour éviter toute confusion, il suffit de noter par exemple pour le commutateur RI3 (voir figure 1); que le courant peut passer de m en p mais pas de m en n. Pour le contact RI2, le courant peut passer de 11. en q. Les deux traits courbes figurant dans la nota- tion des commutateurs tels que RI3, signifient qu'ils se manoeu- vrent sans interruption, c'est-à-dire que le contact mobile m touche le deuxième plot fixe n avant de quitter le premier p , et inversement. Ceci évite de couper l'excitation d'un relais trans- lateur, à l'instant où la coupe intéressée aborde le rail isolé.
L'appareillage étant mis sous tension, pour exciter le relais translateur 4/1 par exemple, il faut et il suffit que les quatre conditions suivantes soient réalisées simultanément : 10) le relais de rail isolé RI4 est excité. Ceci exige que le rail isolé RI4 soit libre de tout véhicule.
20) le relais de rail isolé RI3 est désexcité. Ceci exige que le rail isolé RI3 soit occupé par un véhicule.
30) le relais série 4 est excité. Pour qu'il s'excite il faut que tous les relais translateurs correspondants soient désexcités.
Le relais série contrôle donc en s'excitant la chute de l'armature de tous les relais translatours correspondants.
40) Le relais translateur précédent 3 1 est excité.
Lorsque ces quatre conditions sont réalisées, le relais 4/1 s'excite par son circuit de première excitation et enregistre ainsi l'itinéraire de la coupe située sur le rail isolé précédent.
Au moment ou cette coupe aborde RI4, le relais RI4, se désexcite et le relais 4/1 reste excité par son contact propre (circuit de maintien), ce qui signifie que l'itinéraire d'une coupe reste enregistré au niveau du rail isolé qu'elle occupe. Au moment où la coupe quitte RI4, le relais RI4 se désexcite et désexcite 4/1, c'est-à-dire que l'itinéraire d'une coupe est effacé au niveau d'un rail isolé lorsqu'elle le quitte.
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Le relais translaur 3 1 exige égaleront quatre conditions pour pouvoir s'exciter, et on remonterait ainsi jusqu'à la première série de relais translateurs, correspondant au premier rail isolé du faisceau de triage. Un appareil appelé "sélecteur de coupes" enregistre automatiquement le passage de chaque coupe sur le premier rail isolé et assure ainsi l'excitation du premier relais translateur affecté à l'itinéraire de la coupe suivante, grâce aux appareils appelés "sélecteurs de voies" sur lesquels le programme est de triage/enregistré une fois pour toutes avant le débranchement de la rame de wagons. Des précautions sont prises pour éviter l'excitation simultanée de deux relais translateurs de la première série.
L'explication donnée ci-dessus du fonctionnement des relais série, montre que ce rôle leur est confié pour toutes les autres séries de relais translateurs.
La mission de provoquer la manoeuvre automatique d'un aiguil- dans un sens ou dans l'autre,est confiée en principe à la série de relais translateurs cornes pondant au rail isolé précé- dant celui de l'aiguillage.
Les contacts tels que R12 et RI3 prévus respectivement dans les fils d'alimentation des relais série 3 et 4 sont facultatifs.
Ils ont pour effet d'empêcher la transmission de l'itinéraire d'une coupe au delà du rail isolé suivant celui qu'elle occupe, en vue de n'exciter les relais, etde ne manoeuvrer les aiguil- lages qu'au moment où cela devient nécessaire.
A titre d'exemple, le fonctionnement est le suivant lorsque la coupe 03, destinée à l'itinéraire 1, rattrape la coupe Ci, destinée à l'itinéraire 2, sur le rail isolé RI4. Au point de vue de l'action sur l'appareillage, deux coupes se rattrapent des l'instant où elles foulent un même'rail isolé ou circuit de voie.
,Avant rattrapage (figure 2) au moment où les coupes Cl et C2 occupent respectivement les rails isolés RI4 et RI3, les relais R13, R14, 3, 4 sont désexcités, les relais 3/1, 4/2 sont excités et tous les autres relais translateurs de la .figure sont désexcités.
En langage courant, l'itinéraire de Cl est enregistré au niveau de RI4, l'itinéraire de C2 est enregistré au niveau de RI3 et
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n'est pas transmis au niveau de RI4. S'il n'y a pas rattrapage sur RI4, c'est-à-dire si Ci le quitte avant que C2 ne l'aborde, on passe de la figure 2 à la figure 3 : l'itinéraire de Ci est effacé, puis l'itinéraire de,02 est transmis au niveau de RI4.
S'il y a rattrapage sur RI4, c'est-à-dire si C2 le foule avant que Ci ne le quitte, la situation de la figure 2 ne change pas en ce qui concerne l'appareillage : l'itinéraire de Ci n'est pas effacé et l'itinéraire de C2 n'est pas transmis au niveau de R14.
Ceci est dû au relais série 4 qui exige que tous les relais translateurs correspondants soient désexcités avant de permettre l'excitation de l'un deux. A partir de ce moment les coupes Ci et C2 ont le même effet sur l'appareillage qu'une coupe unique.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.