BE483681A - - Google Patents

Description

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    VARIATES DE   VITESSE 
La présente invention a pour objet un varia- teur de vitesse caractérisé par les dispositions qui permettent de faire varier le couple reçu par l'arbre récepteur en raison inverse de la vitesse de cet arbre. 



   Ce dispositif se compose essentiellement d'une botte de vitesses à changement progressif de vitesses et d'un dispositif automatique pour la commande de ce changement de vitesses. 



   Les dessins annexés représentent, à titre d'exemple : 
La figure 1 est une vue en coupe transversale de la botte de vitesses. 



   La figure 2 est une vue schématique du disposi- tif de commande. 



   Tous les organes (fig.l) sont contenus à l'in-   térieur   du carter fixe 1; sur l'arbre de commande 2 est 

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 claveté le pignon 3 qui entraîne les satellites 4 et 4a lesquels transmettent leur mouvement à la couronne à denture intérieure 5; les satellites 4 et 4a tournent sur leurs axes supportés par le planétaire 6 claveté sur l'arbre récepteur 7. La couronne 5 est solidaire du pignon 8 qui engrène avec les pignons 9 et 9a les- quels sont solidaires respectivement des pignons 10 et 10aw entraînant à leur tour le pignon 11 solidaire du support 12 des satellites 13 et 13a d'un train diffé- rentiel; le pignon conique 14 est claveté sur l'arbre 7 et le pignon conique 15 est solidaire du rotor 16 du compresseur d'huile à palettes 17.

   L'arrivée de l'huile au compresseur se fait par l'orifice 18, au moyen, par exemple, d'une pompe entraînée par l'arbre 2 et au besoin par une pompe supplémentaire entraînée par le récepteur 7. 



   Au démarrage de la voiture, le couple négatif de la couronne 5 est multiplié deux fois par le train complexe à raison positive composé des pignons 8 - 9 et 9a; 10 et 10a- 11 et est transmis au support 12 pendant que le pignon 14 reçoit le couple positif du planétaire 6; les satellites 13 et 13a recevront et transmettront la somme de ces couples,positif et négatif, au pignon 15 qui sera animé d'un mouvement négatif; ce glissement sera freiné par le rotor du compresseur 16 dont le glissement sera contrôlé par le réglage automatique de l'évacuation de l'huile qui se fait par   l' orifice   19. Les satellites prennent appui sur les dents du pignon 15 ce qui permet au couple posi- tif de produire son effet par l'intermédiaire du pignon 14.

   Quand le pignon 15 sera immobilisé, ce sera la prise directe, les satellites 4 et 4a ne tourneront plus sur leurs axes, les vitesses de commande et de réception seront égales et l'ensemble du pignon 11 et 

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 du support 12 tournera à la moitié de cette vitesse, le récepteur ne recevant plus que la valeur du couple moteur. 



   La marche arrière peut être obtenue par l'ad- jonction des pignons 20 et 20a solidaires respectivement des satellites 4 et 4a; les premières rouleront autour du pignon 21 faisant corps avec le plateau 22; lequel sera rendu fixe par une couronne magnétique 23, mainte- nue en place sur le bâti fixe par des rainures. Le compresseur devra être vidé de son huile, c'est-à-dire à la position débrayage. 



   Le réglage automatique de la vitesse s'effec- tue au moyen du dispositif représenté sur la figure 2. 



   L'huile envoyée par une pompe arrive au sélecteur 24 à trois positions; le levier 25, placé à proximité du conducteur, commande un secteur denté 26 actionnant le piston 27 muni d'une gorge circulaire 27a qui permet à l'huile de s'écouler dans le   compres-   seur par l'orifice 18 (fig.l) ou au carter. 



   On réalise ainsi, par envoi de l'huile dans le compresseur,,   -la   marche avant; pour le débrayage et la marche arrière, l'huile retourne au carter. En   combi-   naison avec la marche arrière, est disposé un contacteur 36 qui fermera le circuit électrique de la couronne magnétique 23 (fig.l). 



   L'évacuation de l'huile à la sortie du com- presseur est réglée automatiquement par le piston 2?b muni d'une gorge circulaire 27c permettant le passage de l'huile, ce piston se déplace dans un alésage pra- tiqué sur le compresseur 17 et obture l'orifice 19; il est commandé par une biellette 28 actionnée par un sec- teur denté 29 sur lequel il est axé; ce secteur est   entraîné   par la vis sans fin 30 commandée par un micro- moteur électrique 31 qui reçoit le courant de l'inver- seur de marche actionné par l'électro-aimant 32 composé 

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 de deux bobines alimentées, l'une ou l'autre, suivant le cas au moyen d'un organe 33 du genre compte-tours, commandé par l'arbre moteur.

   L'aiguille de ce compte- tours est reliée à la masse; au centre se trouve un axe supportant un index 34, en matière isolante, muni, à son extrémité, de deux plots raccordés chacun à l'une des deux bobines de l'électro 32; l'index est commandé par la pédale de l'accélérateur 35; leurs courses seront donc proportionnelles. Quand le moteur emballe en raison de la position donnée à l'accélérateur, l'ai- guille du compte-tours vient en contact avec le plot de droite de l'index, fermant le circuit de la bobine, ce qui permet l'arrivée du courant au   micromoteur,   lequel tournera alors dans le sens convenable pour réduire l'évacuation de l'huile du compresseur; la vitesse de fuite du pignon 15 sera freinée davantage. 



  Au contraire, si le moteur ralentit en raison de la   @   position donnée à l'accélérateur,   a'est   le circuit de la seconde bobine qui sera fermé; le   mieromoteur   per- mettra l'évacuation plus rapide de l'huile au   compres-   seur; quand l'équilibre sera établi, c'est-à-dire quand le couple moteur sera égal au couple résistant, l'ai- guille du compte-tours se trouvera située entre les deux plots de l'index. Suivant l'écartement de ces deux plots, l'on obtiendra une marge plus ou moins importante entre les moments de variation de vitesse. 



  Les interrupteurs A et B limitent dans les deux sens la course du secteur 29. Pour la marche arrière et le débrayage, il est nécessaire d'envoyer le courant dans la bobine, ce qui permettra l'évacuation complète de l'huile du compresseur en même temps que sera coupé le circuit de l'autre bobine afin d'annuler le   r8le   du compte-tours. 

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   La variation   automatique   de la vitesse peut éventuellement être remplacée par un asservissement commandé à la main, notamment dans le cas de   l'appliaa-   tion du dispositif aux machines outils. 



    REVENDICATIONS.   l.- Un variateur de vitesse ayant, en combinaison, un arbre moteur, un arbre récepteur, un train différen- tiel à raison négative variable ayant d'une part l'un de ses planétaires qui reçoit le couple positif, d'autre part, un deuxième planétaire constituant un point fixe à glissement et en troisième part, un support de satel- lites recevant le couple négatif, un train épicycloidal démultiplicateur de la commande du support des satellites du train différentiel, un train épicycloldal générateur du couple appliqué à l'arbre récepteur et un dispositif pour le contrôle du   glissement.   



   2.- Un variateur de vitesse selon la   revendica-   tion 1 ayant le planétaire, à glissement, de son train différentiel solidaire d'un rotor de compresseur à huile. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 3.- Un variateur de vitesse selon les revendica- tions 1 et 2 ayant, pour le contrôle du glissement du rotor du compresseur, un tachymètre entraîné par l'arbre moteur, un index entraîné par la pédale d'accélérateur, des plots de contact entre l'index et l'aiguille du tachy- mètre, un électro-aimant à contacts inverseurs branché sur le circuit des plots de l'index, un micromoteur insé- ré dans le circuit de l'inverseur, une valve d'évacuation d'huile en liaison mécanique avec le moteur, et un organe sélecteur à commande manuelle. **ATTENTION** fin du champ CLMS peut contenir debut de DESC **.