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" BASCULEUR DE WAGONS. "
La présente invention est relative à des perfec- tionnements nouveaux et intéressants à un mécanisme bascu- leur de wagons retournant ceux-ci sens dessus dessous pour les vider.
L'invention est relative à : un mécanisme basculeur retournant un wagon de sa position normale pour le mettre sens dessus dessous, puis le ramenant automatiquement en position normale, à grande vitesse, sans chocs excessifs sur
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le mécanisme ; un mécanisme basculeur du type ci-dessus dans lequel la pesanteur aide à déplacer le wagon pour l'amener en -posi- tion de vidange et à ramener le wagon en position normale; un basculeur dans lequel la rotation du mécanisme basculeur est arrêtée de façon positive en position de vidange complète afin d'aider à détacher la matière des parois laté- rales et du fond du véhicule;
un basculeur de ce type dans lequel une butée arrête la rotation du mécanisme lorsque le véhicule est revenu en position droite et un verrou bloque automatiquement le méca- nisme en position normale; un mécanisme de ce genre comportant des cylindres servant à la fois à la commande et à l'amortissement, amorçant le mouvement de basculement et le réglant sous l'action de la pesanteur ; un tiroir à cinq voies, envoyant du fluide aux cy- lindres de commande, faisant communiquer ces cylindres avec l'atmosphère et fermant les orifices pour commander les mouve- ments des pistons ;
des canes de commande agissant successivement pour déplacer le tiroir après qu'il a été d'abord mis en position amorçant le basculement de manière à permettre le libre dépla- cement du mécanisme basculeur sous l'action de la pesanteur, arrêter le mouvement à la fin de la course de vidange, amorcer automatiquement le retour du mécanisme basculeur vers sa position normale, permettre le libre mouvement du basculeur nous l'action de la pesanteur pour revenir en position normale et arrêter le mouvement du basculeur à la fin de la course de retour.
D'autres avantages et particularités de l'invention rassortiront de la description qui va suivre d'une forme de
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réalisation de l'invention donnée à titre d'exemple, en se référant aux dessins connexes dans lesquels :
La figure 1 est une vue de face du basculeur de wagons, représentant schématiquement son montage du-dessus d'une fosse dans laquelle on doit vider la charge, le bascu- leur étant en position normale et contenant un wagon chargé.
La figure 2 en est une vue de côté.
La figure 3 est une vue analogue à la figure 1, mais montrant le basculeur avec le wagon ayant tourné de 90 vers la position de vidange.
La figure 4 est encore une vue analogue mais avec le basculeur en position de vidange, la charge étant tombée dans une fosse située en dessous.
La figure 5 est une vue en bout du basculeur, re- présentant plus en détail la disposition du châssis intérieur portant le wagon à vider.
La figure 6 est une coupe à grande échelle dutiroir de commande.
La figure 7 est une vue en plan du levier actionnant le tiroir.
La figure 8 est une vue de détail, représentant la came mobile amorçant le mouvement du mécanisme basculeur et représentant également une des butées maintenant les grandes roues en position normale et un des verrous maintenant ces roues en position normale.
La figure 9 représente schématiquement le tiroir, le cylindre de commande et le piston, avec le tiroir en posi- tion d'amorçage du mouvement de basculement et montrant égale- ment le wagon dans le basculeur.
La figure 10 est une vue analogue à la figure 9, mais représentant le tiroir amené dans une position où l'arrivée du fluide de commande est coupée et la position du wagon dans le basculeur à ce moment.
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La figure 11 est une vue analogue à la figure 10 mais représentant le tiroir déplacé de manière à faire commu- niquer avec l'atmosphère les deux extrémités du cylindre pour permettre le libre déplacement du basculeur sous l'ac- tion de la pesanteur.
La figure 12 est encore une vue analogue avec le tiroir dans la position où l'extrémité intérieure du cylindre est fermée de manière à ralentir le mouvement du basculeur lorsqu'il ce rapproche de sa position finale de vidange.
La figure 13 représente le tiroir à la fin do la course de vidange, déplacé do manière à amorcer le retour du basculeur vers sa position normale.
La figure 14 est une vue analogue à la figure 13, avec le tiroir amené en position de fermeture de l'arrivée de fluide au cylindre et le déplacement du basculeur aidé par la pesanteur, ainsi que l'expansion du fluide enfermé dans le cylindre.
La figure 15 est encore une vue analogue avec le tiroir faisant communiquer avec l'atmosphère les deux extré- mités du cylindre, en permettant ainsi au basculeur de revenir en position normale uniquement sous l'action de la pesanteur.
La figure 16 est une vue analogue, le tiroir étant @ venu dans la position où il ferme l'extrémité intérieure du 'cylindre par rapport à l'atmosphère, en réglant ainsi le mou- vement du basculeur lorsqu'il se rapproche de sa position normale finale.
Le mécanisme basculeur selon l'invention comporte un cadre de support extérieur dans lequel sont montées de grandes roues fixées sur le cadre formant support pour le wagon à vider. Ces grandes roues comportent des jantes relative-
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ment'lissesvenant enprise avec des galets situés de chaque côté: du cadre principal et ainsi les roueset le châssis qu'elles portent peuvent tourner librement. Il y a des galets à chaque extrémité du mécanisme basculeur, venant en prise sur les côtés de la jante, sur son pourtour, pour empêcher le déplacement en bout du mécanisme basculeur dans le système de cadre. Ce dernier est monté sur les parois latérales de la fosse dans laquelle doit être vidé le contenu du wagon.
Plus en détail, le système de cadre principal comporte une traverse 1 à chaque extrémité. Des montants faits de corniè- res 2,2 sont placés de chaque côté du cadre. Des logements 3,3 fixés sur la traverse et les cornières servent à recevoir des roues de support 4,4. Ces roues sont portées par des axes , montés dans les logements et il peut être prévu un. dis- positif quelconque servant à faire porter les roues par les axes. Ces systèmes de cadre à chaque extrémité du mécanisme basculeur, sont reliés par des fers en U, 6,7,8 et . Des tôles latérales 10 et 11 sont fixées sur les côtés intérieurs de ces U (voir fig. 4) et il y a des tôles latérales 10 et 12 . fixées sur les U de l'autre côté du châssis principal.
Ces tôles forment logement pour le côté de la charpente jusque dans le haut des montants latéraux. Toutefois, ces tôles se terminent de manière à laisser le système de cadre ouvert sur son côté inférieur.
Une grande roue 13 est disposée à chacune des ex- trémités du cadre et cette roue comporte une jante 14 qui est lisse et qui repose sur les galets 4,4. Sur le côté supé- rieur des logements , il y a des consoles 15 dans lesquelles tourillonnent des galets 16. Il y a un galet 16 de chaque côté du cadre et ces galets viennent porter sur les bords périphériques extérieurs des grandes roues 13. Celles-ci
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sont ainsi empêchées de se déplacer longitudinalement dans le cadre, sur les galets de support 4. Chaque grande roue comporte une bague 17 portant la jante. Des U 18 sont'reliés à leurs extrémités supérieures et inférieures à la bague 17.
Ces U sont espacés l'un de l'autre de façon qu'un wagon puisse passer librement entre eux.
Une poutre transversale en U, 19, est fixée sur ces barres verticales 18 et des rails 20 sont montés sur cette poutre transversale. Il y a évidemment une poutre transversale sur chaque grande roue et les rails vont d'une de ces roues à l'autre. Des barres en U 23a réunissent les barres verticales 18. Des tôles latérales 21 et une tôle de fond 22 forment logements sur trois des côtés de l'espace dans lequel le véhicule arrive sur les rails de support 20. Ces grandes roues, les barres de liaison et les tôles forment ce que l'on appelle- ra plus particulièrement ci-dessous un basculeur.
Il y a des cornières 23 portées par le basculeur, sous lesquelles les bords supérieurs des côtés du véhicule viennent et ces cornières 23 sont placées de telle sorte que lorsque le basculeur tourne pour mettre le véhicule sens dessus-dessous, ce dernier porte sur ces cornières. Il y a suffisamment de jeu pour permettre au véhicule de venir faci- lement sous ces cornières.
Des barres de guidagelatérales 24 supportent un véhicule sur le côté lorsqu'il vient la tête en bas et revient en position normale. Des tôles d'extrémité sont placées entre ces U 18 et la bague 17 et également entre la poutre 19 et la bague 17.Ceci forme fermeture pour les grandes roues, sauf en ce qui concerne l'espace par lequel le véhicule pénè- tre dans le basculeur.
Sur la figure 1, on voit le véhicule à vider 25 et il contient une charge 26 qui peut être du charbon, des
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pierres brisées ou autres produits analogues. Le wagon est représenté schématiquement et on voit lesroues 27 portant sur les rails 20 du basculeur. On remarquera que le bord su- périeur des côtés des wagons se trouve directement sous la cornière 23 et les parois latérales sont voisines des barres de guidage latérales 24. En même temps, il y a suffisamment de jeu pour permettre au véhicule de circuler facilement sur les rails et dans le mécanisme basculeur. Le dispositif d'ac- couplement du wagon se voit en 28.
Cette tête d'attelage ou accouplement est du type universel et son centre 29, lorsque le wagon est dans le basculeur, se trouve sur la ligne des centres des grandes roues, qui constitue le centre de rotation du basculeur. En conséquence, on peut faire tourner le bascu- leur autour du centre de la tête d'attelage sans désaccoupler le wagon des autres véhicules du train. En d'autres termes, on peut faire basculer les différents wagons sans les détacher du train.
Le centre de gravité du wagon chargé se trouve en 30 (fig. 1). Etant donné que ce centre de gravité 30 est bien au-dessus de l'axe de rotation 29 des grandes roues, dès que ces roues ont tourné d'un angle relativement faible, la pesan- teur aide à les faire tourner pour les amener en position de vidange.'
Sur la figure 3, le basculeur est représenté comme ayant tourné d'environ 90 au cours de son mouvement de vidan- ge et, sur la figure 4, le basculeur est représenté comme étant venu dans sa position de vidange complète.
Sur le pourtour de chacune des grandes roues , se trouve une tôle 31 venant en prise avec une butée 32 lorsque la grande roue est en position normale pour recevoir un wagon.
La butée 32 porte un collier fixe 33 et passe librement à travers une console 34. Un ressort 35 est monté entre le collier 33 et la console et un écrou 36 se visse sur l'extrémité
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inférieure de la butée. Cet écrou est réglé de telle sorte que le ressort est sous tension lorsque la tôle 31 n'est pas en contact avec la butée et, en conséquence, lorsque la grande roue revient en position normale, la tôle 31, en venant toucher cette butée., arrête de façon positive la grande roue dans une position déterminée pour laquelle les rails 20 sont dans l'a- lignement des rails situés à l'extérieur du basculeur ou des voies sur lesquelles le train se déplace.
Il y a une butée annulaire 40 de l'autre côté des châssis, qui est portée par un ressort 41 et, lorsque le wagon est en position de vidange complète représentée sur la figure 4, cette tôle 21 'vient rencontrer la butée et ceci limite le déplacement du basculeur.
Un arbre 38 est disposé dans le sens de la longueur du châssis et une barre formant verrou 27 est portée par cet arbre, un verrou étant prévu pour chaque grande roue. Une poignée 39 est fixée sur l'arbre pour le faire tourner. Le poids des pièces maintient les verrous sur la trajectoire des tôles. Lorsque les tôles viennent rencontrer les verrous, ceux-ci cèdent et laissent passer les tôles puis reviennent automatiquement maintenir le basculeur en position normale pour permettre d'en retirer un wagon vide et d'y mettre à sa place un wagon plein pour le faire basculer.
Sur la barre 10 et les barres 6 et 2 qui s'étendent dans le sens de la longueur du basculeur, sont montées des consoles espacées 42. Un cylindre 43 est monté sur ces conso- les. Il est muni de tourillons 44 qui tournent dans des paliers
45 portés par ces consoles. Dans le cylindre se trouve un piston 46 muni d'une tige de piston 47..Cette dernière à son tour est reliée à un axe 48 (fig. 5). Ce dernier est porté rigidement par des barres 49 en U allant de la poutre 22 à la bague de la grande roue. Des consoles analogues et un sys- tème de cylindre analogue sont associés à l'autre grande roue (voir fig.2).
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Lorsque du fluide arrive à l'extrémité intérieure des cylindres et sous le piston, il actionne les grandes roues et fait ainsi tourner le basculeur. Si les deux extrémités du cylindre communiquent avec l'atmosphère, les pistons sont libres de se déplacer dans le cylindre et ils ne gênent pas la rotation des'grandes roues sous l'action de la pesanteur.
Lorsque les orifices se trouvant à l'extrémité intérieure des cylindres sont fermés, le piston, s'il se déplace vers l'ex- trémité intérieure du cylindre, comprime l'air dans celui-ci et règle ou raleatit le mouvement desgrandes roues lorsque le basculeur se rapproche de la position de vidange finale avec le wagon la tête en bas, et lorsque le basculeur revient en position normale. Du fluide, par exemple de l'air, est amené par le tuyau 50 à un système de tiroir 51. Ce système de tiroir est relié par des tuyaux 52 aux extrémités intérieu- res des cylindres et par des tuyaux 53 à leurs extrémités extérieures. Les tuyaux 52 comportent la liaison à rotule 52a qui est dans l'alignement de l'axe sur lequel les cylindres sont montés. Le tuyau 53 comporte une liaison à rotule qui est de même sur l'axe d'oscillation des cylindres.
Sur la figure 6, le tiroir de commande 51 est représenté en détail.
Ce tiroir comporte des orifices sur lesquels sont branchés des tuyaux 52 et un orifice sur lequel sont branchés les tu- yaux 53. Le piston 54 du tiroir va et vient dansle logement du tiroir à la façon habituelle. Ce piston est monté sur une tige 55. et il y a des garnitures habituelles entre le piston et les parois cylindriques de la chambre dans laquelle il se déplace. Les extrémités extérieures du logement du tiroir communiquent avec l'atmosphère par des orifices 56. Lorsque le tiroir est dans la position représentée sur la figure 6, chacune des extrémités du cylindre communique avec l'atmosphè- repar les orifices 56.
Si le tiroir vient vers la droite,
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de manière à faire communiquer l'espace 57 entourant le pis- ton avec l'orifice de communication avec le tuyau 52, l'air ou autre fluide venant de la source d'alimentation va par le tuyau 52 à l'extrémité intérieure des cylindres. Si le tiroir s'était déplacé en sens contraire de manière à faire communi- quer cet espace 57 avec l'orifice sur lequel sont branchés les tuyaux 53, l'air arriverait sur les extrémités extérieures du cylindre. Si le tiroir se déplace de manière à fermer l'orifice communiquant avec les tuyaux 52, l'extrémité inté- rieure du cylindr ne communique, ni avec l'atmosphère, ni avec la source d'air et le piston est amorti en se déplaçant vers l'extrémité intérieure du cylindre.
La tige 55 du tiroir est reliée à une tige de ma- noeuvre 58, reliée elle-même à un levier 59 monté dans une console 60 portée par le châssis extérieur du mécanisme bas- culeur. Ce levier comporte un bras 61 portant un galet 62. Sur la grande roue située à l'extrémité du basculeur voisinedu levier de commande 59, se trouve une plaque came 63 pivotant en 64. Un ressort 65 relié à la plaque came et attaché sur la face de la grande roue déplace normalement la plaque came vers la droite en regardant la figure 8' Le galet 62 porte contre la face intérieure de cette plaque came. Lorsque l'on désire amorcer le déplacement du mécanisme basculeur, on libère le verrou 37 et on déplace le levier de commande 59 de façon que le galet venant porter contre la plaque came 63 vienne dans la position représentée en pointillé sur la figure 8.
Ce déplacement du levier de commande amène le tiroir dans la position représentée sur la figure 9.'Dans s cette position, du fluide, de préférence de l'air, est envoyé dans l'extrémité intérieure des cylindres ce qui pousse le piston vers l'extérieur et la poussée des tiges de piston fait tourner les grandes roues-et le basculeur dans le sens
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des aiguilles d'une montre, en direction de la position de vidange.
Sur la grande roue est montée une plaque came 66.
Cette plaque came est dans une position telle que lorsque la plaque came se déplaçant avec la grande roue vient rencontrer le galet 62, elle pousse ce galet vers la droite pour l'ame- ner dans la position 67 représentée en pointillé. Ceci dépla- ce le tiroir pour l'amener dans la position de la figure 10 dans laquelle l'orifice communiquant avec les tuyaux allant à l'extrémité intérieure des cylindres est fermé. Lorsque l'on utilise de l'air, il est sous pression à ce moment et sa dilatation aide au déplacement du mécanisme basculeur.
Etant donné que l'extrémité extérieure du cylindre communique à ce moment avec l'atmosphère, la pesanteur agissant sur le wagon chargé fait tourner le basculeur dans le sens des ai- guilles d'une montre et provoque un déplacement très rapide de celui-ci. Lorsque la plaque came 68 vient toucher le galet 62 elle amène celui-ci dans la position de la figure 11 où les deux extrémités du cylindre communiquent avec l'atmosphère.
A ce moment, le basculeur a fait déplacer le véhicu- le sensiblement de 90 et les pistons sont libres de se mou- voir dans l'un ou l'autre sens et, en conséquence, la pesan- teur actionn.e le basculeur et le wagon qu'il contient très rapidement pour l'amener en position de vidange. Comme la grande roue continue à tourner, le galet 62 vient toucher la plaque came 69 et ceci amène le tiroir dans la position de la figure 12 dans laquelle l'orifice communiquant avec l'extrémité inférieure du cylindre est fermé et, en consé- quence, la rotation de la grande roue est amortie ou arrêtée par la compression de l'air entre le piston et l'extrémité intérieure du cylindre.
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Lorsque le basculeur arrive à la fin de son mouve- ment de vidange, les tôles 31 viennent porter sur les butées 40 qui sont soumises à la tension des ressorts et les butées cèdent mais arrêtent nositivement les mouvements du basculeur avec choc ; celui-ci détache la matière pouvant coller sur les parois du wagon. Le basculeur a terminé son mouvement de vidange et est prêt à revenir en position droite normale.
Le poids du système de cadre du basculeur est ré- parti de façon que le centre de gravite, lorsque le wagon est en position de vidange, se trouve au-dessus du centre de rotation du basculeur, comme cela est indiqué en 30a.
En conséquence, la pesanteur aide à ramener le basculeur en position droite normale. Il peut se faire qu'une fois la charge vidée, le centre de gravité amorce automatiquement le retour du basculeur. Si cela n'est pas, le galet qui touche la plaque came 70 amène le tiroir dans la position représentée sur la figure 13 pour laquelle du fluide arrive aux extré- mités intérieures des cylindres et ceci oblige le basculeur à tourner en sens contraire des aiguilles d'une montre pour revenir en position normale.
Lorsque la grande roue tourne en sens contraire des aiguilles d'une montre pour venir dans sa position nor- male, la plaque came 71 vient porter sur le galet 62 ce qui déplace le tiroir pour l'amener dans la position de la figure 14. A ce moment, le tiroir ferme l'orifice communiquant avec les extrémités intérieures des cylindres et ferme l'arri- vée d'air. Les extrémités extérieures des cylindres communi- quent avec l'atmosphère et la dilatation de l'air enfermé dans les extrémités intérieures des cylindres accélère le mouvement de retour jusqu'à ce que la pesanteur soit efficace pour ramener rapidement le basculeur en position normale.
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Comme les grandes' roues continuent leur mouvement de retour, la plaque came 72 vient toucher le galet 62 et déplace le tiroir pour l'amener dans la position représentée sur la fi- gure 15, dans laquelle les deux extrémités de cylindre commu- niquent avec l'atmosphère et les pistons peuvent vonir rapide- ment à l'extrémité extérieure de leur course, puis vers l'in- térieur lorsque le basculeur amène le véhicule enposition droite.
La continuation du déplacement du basculeur vers sa position normale amène la plaque came 73 au contact du galet 62 et amène ainsi le tiroir dans la position de la figure 16 où l'orifice communiquant avec 1-' extrémité intérieure des cylindres est fermé, en enfermant ainsi de l'air qui sert à amortir le déplacement du piston lorsque la grande roue vient au contact de la butée 32. Les verrous sont poussés par la pesanteur et bloquent les grandes roues danspette posi- tion de retour avec les rails du basculeur dans l'alignement des rails des voies extérieures.
A la fosse est associé un volet 74 pivotant en 75 qui vient d'une position représentée sur la figure 4 à une position située du côté opposé dé l'ouverture de décharge.
On peut faire ainsi que la charge vienne tomber dans une fos- se ou dans l'autre comme cela est représenté sur cette figure.
Ce volet est actionné par une manivelle 76 fixée à une bielle 77 reliée elle-même à un piston 78 se déplaçant dans un cy- lindre 79. On peut faire arriver un fluide à l'une ou l'autre des extrémités de ce cylindre pour commander la position du volet.
On pense que le fonctionnement du mécanisme bascu- leur est clair d'après la description détaillée que l'on vient d'endonner. On va toutefois résumer brièvement un cycle d'une opération de basculement.
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Une fois le wagon plein amené dans le basculeur, on actionne le levier de verrouillage pour libérer les verrous et, ensuite, on fait tourner le levier de commande 59 de façon à déplacer le tiroir de commande. La came 63 cède pour permettre le déplacement du levier de commande. Le déplacement du tiroir fait arriver l'air dans les cylindres, ce qui applique une force par l'intermédiaire des tiges de pistons sur les axes des grandes roues et ceci amorce la rotation du basculeur.
Lorsque la came 66 vient en prise avec le galet 62 du tiroir, ce dernier est amené automatiquement en position de recouvrement, en fermant l'arrivée d'air et en utilisant la dilatation de l'air comprimé pour donner une force d'accé- lération s'ajoutant à l'action de la pesanteur de la charge, en faisant ainsi tourner le basculeur rapidement dans le sens des aiguilles d'une montre vers la position de vidange. Lors- que la came 68 vient en prise sur le galet 62, le levier de commande est déplacé en amenant le tiroir en position centrale ce qui permet à l'air de s'échapper des cylindres dans l'at- mosphère. Le basculeur continue à tourner jusqu'à ce que.la came 70 vienne toucher le galet 62 ce qui ramène le tiroir en position de recouvrement pour enfermer de l'air dont la pression retarde la rotation jusque position complète de vidange.
La came 70,en se rapprochant du ;alet 62, déplace le levier de commande de manière à faire arriver de l'air en vue d'inverser et d'accélérer le mouvement de rotation de retour en position normale. Si les cames 69 et 70 n'arrêtent pas le mouvement de vidange dans le sens des aiguilles d'une montre, la tôle 31 vient rencontrer la butée 40 qui est amortie en assurant ainsi un arrêt positif avec le wagon la tête en bas en position de vidange complète. Ces cames 69 et 70 peuvent être réglées ou placées de façon que le mouvement de rotation soit toujours arrêté par la rencontre de la tôle
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31 avec la butée.
Il enrésulte un arrêt brusque du mouvement de rotation, suffisant pour produire un choc sur la caisse du wagon en vue de détacher la matière pouvant éventuellement coller et qui pourrait autrement ne pas descendre du wagon sous l'action de la'pesanteur. La came 2 a rouvert l'orifice d'admission d'air comprimé dans les cylindres et l'air agis- sant sur les pistons amorce de façon positive le retour du basculeur. La came 71 amène lo tiroir en position de recouvre- ment de sorte que la dilatation de l'air contenu dans le cy- lindre accélère le retour vers la position normale du fait que la dilatation de cet air aide l'action de la pesanteur, le centre de gravité ayant passé de l'autre côté du centre de rotation lorsque la charge est tombée du wagon.
La came 22 amène le tiroir en position neutre avec les orifices communi- quant avec l'atmosphère de sorte que ce déplacement, avec l'aide de la pesanteur, fait tourner le basculeur pour l'ame- ner en position normale avec une vitesse suffisante pour sur- monter le frottement et maintenir une vitesse de rotation re- lativement élevée jusqu'à ce que la came 73 rencontre le galet et amène le tiroir en position de recouvrement qui provoque la compression de l'air dans les cylindres pour arrêter le mouvement de retour du basculeur. La tôle 31 vient rencontrer la butée 2 lorsque le basculeur a terminé son mouvement de retour en position normale.
Ces butées 32 sont commandées par des ressorts sous tension qui sont réglés de manière à maintenir le basculeur en position horizontale avec ces rails dans l'alignement de ceux de la voie de chaque côté du bas- culeur. Lorsque le basculeur est arrêté avec compression des ressorts, les/verrous actionnés par gravité maintiennent de façon positive le basculeur en position horizontale normale pour enlever le véhicule vide et admettre un autre- véhicule chargé.
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Comme on l'a déjà dit, les dispositifs d'accouple- ment des wagons sont disposés de façon à permettre la rotation et la vidange d'un ou de plusieurs des wagons d'un train sans les débrancher de ce train.
Il y a lieu de noter que les pistons sont reliés au basculeur tournant avec une quantité minimum d'espace d'air mort au commencement de la course et ceci réduit au minimum le volume d.'air nécessaire pour amorcer la rotation du bascu- leur. Cet espace mort minimum est utilisé pour amortir et inverser le basculeur lorsqu'il se rapproche de sa position de vidange complète et en repart. On l'utilise également pour amortir et arrêter le retour du basculeur. Les tuyaux 52 venant du tiroir sont reliés aux orifices placés en tota- lité dans les têtes des cylindres et c'est ce qui permet aux @ pistons de venir près de ces têtes en donnant ainsi un espace minimum entre chaque piston et la tête intérieure.
On remarquera finalement que l'on peut utiliser @ ce mécanisme basculeur de façon tout à fait satisfaisante, même lorsque la pesanteur n'aide pas les deux opérations de retournement des wagons et de retour de ceux-ci en position droite. Il est en général bon, en vue d'avoir une dépense de force minimum, de régler l'équilibre de l'amortisseur de façon que la pesanteur aide dans les deux sens. Toutefois, le tiroir à cinq directions assure une commande positive de la pression dans les cylindres de commande et on peut obtenir dans n'importe quel cas un fonctionnement sati sfai- sant en réglant de façon appropriée les cames de commande du tiroir de manière à assurer une pression satisfaisante dans le cylindre lorsque l'on opère en opposition avec la pesanteur.
Ce mode de fonctionnement peut être intéressant lorsque l'encombrement, le poids, le type de wagon ou autres limitations font qu'il n'est pas à souhaiter que l'axe de rotation du basculeur se trouve entre les centres de gravité
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du basculeur avec le wagon chargé et le wagon vide.
Il est évident que l'on peut apporter de nombreux changements dans les détails de construction sans pour cela sortir du cadre de la présente invention.