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"Dispositif perfectionné pour fournir de l'air humidifié à un moteur à combustion interne"
La présente invention concerne un dispositif pour fournir de l'air humidifié à un moteur à combustion interne, dispositif du genre comprenant une chambre destinée à contenir un liquide, une entrée pour l'admission de Pair à cette chambre et une sor- tie de cette chambre, appelée à communiquer, à l'aide d'une tuyauterie, avec le collecteur d'admission du moteur, la disposi- tion étant telle que la dépression créée par le moteur aspire l'air dans cette chambre à travers la dite entrée, cet air se chargeant de la vapeur qui s'élève du liquide contenu dans cette chambre, après quoi l'air chargé de vapeur traverse la dite sortie
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et la dite tuyauterie jusqu'au collecteur d'admission,
où il se mélange avec le combustible qui se dirige vers les cylindres du moteur. La présente invention vise à perfectionner la construction de ce dispositif. belon l'invention, un dispositif du type précité, destiné à fournir de l'air humidifie à un moteur à combustion interne, com- prend une chambre cylindrique destinée à contenir un liquide, au moins un organe d'entrée d'air contrôle par une soupape, destiné à admettre l'air dans cette chambre, et un orifice de sortie d'air, de cette chambre, appelé à être relié au moteur entre le système d'admission de combustible et la chambre de combustion, chacun des organes d'entrée d'air comprenant un ajutage de décharge appelé à être disposé au-dessus du niveau de l'eau contenue dans cette chambre,
un orifice d'entrée et une soupape réglable destinée à ajuster la section de passage effective de cet orifice, les ajutages des organes d'entrée d'air étant espaces radialement par rapport à l'axe de la chambre et étant décalée angulairement les uns par rapoort aux autres autour de cet axe, tout en étant tous orientes dans la même direction circulaire autour de la cham- bre, de sorte que l'air introduit dans cette chambre est amené à circuler dans celle-ci.
Dans les dessins annexés :
Fig. 1 est une disposition générale schématique montrant l'application d'un mode d'exécution de l'invention ; Fig. 2 est une élévation en coupe du dispositif;
Fig. 3 est une coupe en plan selon la ligne III-III de Fig.2; Fig. 4 est une élévation en coupe d'un détail; Fig. 5 est une élévation en coupe d'une variante de détail.
Une cuve cylindrique 11 présente une chambre 12 destinée à soutenir de l'eau. La cuve 11 est de préférence établie en alu- minium, mais peut être exécutée en toute autre matière légère con- venable, par exemple une résine synthétique. Le fond 13 de la cuve
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est fermé et présente un orifice axial 14, qui sera décrit plus loin, tandis que l'extrémité supérieure 15 ae la cuve est obturée par un couvercle 15 La cuve présente intérieurement un épaulement ou gradin 17 destiné en premier lieu à former un repère de niveau d'eau.
Un élément 18, creux sur la majeure partie de sa longueur, de manière à constituer un passage axial 24 ouvert à son extrémité inférieure 19, traverse l'orifice 14 de telle façon que l'extrémité ouverte 19 est située au-dessous du fond 13 de la cuve, cet organe étant fixé à ce fond par des écrous 20. Une rondelle-joint en caoutchouc 21 et une console ou plaque de support 22 peuvent être serrées, ensemble avec le fond 13. entre les deux écrous 20. L'ex- trémité inférieure 25 de l'organe 18 est conformée extérieurement en vue de recevoir une extrémité d'un tuyau 23 en caoutchouc ou autre matière flexible.
L'extrémité supérieure 26 de l'organe 18 est pleine et est filetée extérieurement. L'organe 18 présente deux orifices diamé- tralement opposes 27 à l'extrémité supérieure du passage 24. Un épaulement 28 est formé sur l'organe 18 au point de raccordement de la partie creuse et de la partie supérieure pleine 26, épaule- ment sur lequel repose une cuvette renversée 29 et une rondelle 30, ces deux derniers éléments étant maintenus rigidement serrés par un écrou 31.La paroi latérale 32 de la cuvette 29 est orientée vers le bas, de manière à protéger les orifices 27 contre une entrée d'eau lors du remplissage de la chambre 12. Les orifices 27 sont situés au-dessus du plan de l'épaulement ou gradin 17.
Le couvercle 16 présente une bride 33 destinée à s'appliquer étroite- ment autour de l'extrémité supérieure de la cuve 11, un joint en caoutchouc 34 étant dispose entre le couvercle et le bord supérieur de la cuve. Le couvercle 16 est fixé à la cuve par un écrou 35 se vissant sur l'extrémité supérieure filetée 26 de l'organe 18, ex- trémité qui fait saillie à travers un orifice 36 du couvercle
Dans le couvercle 16 sont montés deux organea d'entrée vers 37 espacés radialement de l'axe de l'élément 18 et de la chambre
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12 et diamétralement opposés l'un à l'autre.
Chaque organe d'entrée d'air 37 comporte un tube 38 vissé dans un écrou 39 et dont l'ex- trémité supérieure filetée 40 émerge vers le haut à travers un orifice 41 du couvercle 16, de sorte que la partie inférieure de ce tube est orientée vers le bas et pénètre dans la chambre 12.
Une tige 42 est vissée sur l'extrémité supérieure 40 du tube, de sorte que le couvercle 16 est serré entre cette tige et l'écrou 39 de façon à maintenir l'organe 37 rigidement en place. La tige 42 est munie d'orifices latéraux-43, par lesquels l'air arrive au passage 45 à travers le tube 38, un goujon fileté 44, formant sou- pape, étant vissé dans la tige 42, de manière à coopérer avec l'extrémité supérieure du passage formé par le tube 38, en vue de régler la section de passage effective de l'extrémité supérieure du canal 45, contrôlant ainsi la quantité d'air admise dans ce canal.. Un. écrou de blocage 46 prévu sur le goujon 44 est destiné à serrer ce dernier dans la position dans laquelle il a été ajusté.
L'extrémité inférieure 47 du tube 38 est pliée ou coudée de façon à former un ajutage comme indiqué notamment dans la Fig. 4, les deux organes d'entrée 37 étant disposés de telle manière que leurs extrémités coudées respectives 47 sont orientées en sens opposés. dans une direction sensiblement tangentielle au cercle dont l'axe coincide avec celui de la chambre 12 et qui contient les deux organes 37. Les extrémités inférieures 47 de ces organes sont situées sensiblement dans le même plan horizontal, à une distance
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convenabletau-dessus de l'épaulement 17.
La cuve 11 est supportée par la console ou plaque 2 solidaire d'une partie convenable du véhicule munie du moteur à combustion interne 50. L'eau est entroduite dans la cuve 12 aprèa enlèvement du couvercle 16. Le niveau que doit atteindre l'eau est approxima- tivement celui de l'épaulement 17, lequel constitue un moyen aisé pour déterminer "à l'oeil* le niveau du liquide, une fois le cou- vercle 16 enlevé. Après remplissage, le couvercle est remis en place et est fixé par l'écrou 35. Une extrémité d'un tuyau flexible
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23 est attachée à l'extrémité inférieure 25 de l'élément 18, et l'autre à un raccord 48 solidaire du tuyau ou collecteur d'admis- sion 49 du moteur à combustion interne 50.
Le dispositif selon l'invention fonctionne comme suit : Lemoteur 50 est mis en marche de la manière habituelle. La dépression dans le moteur, qui s'exerce à travers le tuyau ou collecteur d'admission 49, le tuyau 23, le canal 24 et les ori- fices 27 de l'élément 18, crée un vide dans la partie supérieure de la chambre 12, au-dessus de l'eau, de sorte que l'air est aspiré dans cette chambre à travers les orifices 43, les canaux 45, et les ajutages 47 des organes, d'admission d'air 37. L'orientation des ajutages 21 oblige l'air à circuler dans la chambre 12, ce qui a pour effet d'agiter l'eau, laquelle se vaporise ou s'atomise.
La vapeur ou le brouillard humidifie l'air, lequel est aspiré dans cet état à travers les orifices 27, le canal 24 et le tuyau 27 jusqu'au tuyau ou collecteur d'admission 49, et de là dans le cylindre ou les cylindres du moteur, ensemble avec le combustible fourni à celui-ci. De préférence, l'air admis dans la chambre 12 par les organes d'entrée d'air 37 est froid ou à la température normale régnant à l'extérieur de la cuve 11; toutefois, dans certain cas on peut introduire de l'air fortement ou légèrement réchauffé, la température étant contrôlée d'une manière convena- ble par le conducteur du véhicule.
L'introduction d'air humidifié dans le moteur en mélange avec le combustible a pour effet d'améliorer les conditions de fonc- tionnement dans l'intérieur/ou des cylindres du moteur et permet d'obtenir une puissance plus élevée pour une même quantité de combustible.
De préférence, la somme des sections de passage des organes d'entrée d'air 37 est inférieure à la somme des sections de passa- ge des orifices de sortie 27, de sorte qu'il existe un vide partiel dans la chambre 12, lequel favorise la vaporisation ou atomisation de l'eau.
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La section de passage effective des organes d'entrée d'air 37 et la quantité d'air admise dans la chambre 12 peuvent être contrôlées par les vis de calibrage 44. Pour effectuer un réglage convenable, on met le moteur en marche jusqu'à ce qu'il se ré- chauffe, après quoi on règle les vis 44 jusqu'à ce que le moteur tourne à une vitesse légèrement supérieure à celle du ralenti.
Gomme le moteur aura une tendance à s'emballer légèrement, il sera nécessaire de dévisser quelque peu la vis de réglage de ralenti du carburateur.
La Fig. 5 montre une variante comprenant un orifice 51 pra- tiqué dans la paroi de la cuve 11 et situé à hauteur du niveau de l'eau dans la cuve 12, cet orifice étant recouvert à l'exté- rieur de la cuve par un clapet flexible 52. Lors de l'intro- duction de l'eau dans la chambre 12, celle-ci s'écoulera vers l'extérieur à travers l'orifice 51 dès que son niveau aura at- teint ce dernier. Lorsque le dispositif fonctionne, le vide agissant dans la chambre 12 applique fortement le clapet 52 contre la surface de la cuva, obturant ainsi l'orifice 51. Cet orifice constitue ainsi un moyen aisé permettant de s'assurer que l'eau contenue dans la chambre a atteint le niveau voulu..
Il est nécessaire d'ajouter de l'eau dans la chambre 12 de temps en temps.
La cuve 11 peut être entourée d'un manchon formant un isolant thermique. ans certains cas, les organes d'entrée d'air peuvent être situéa dans les parois de la cuve 11 et, lorsque celle-ci est établie en une matière susceptible de moulage, peuvent être venus de moulage avec la cuve.. Dans certains cas, le dispositif servant à fixer le couvercle 16 directement à la cuve 11, c*est- -à-dire la tige filetée 26 et l'écrou papillon 35, peut être sup- primé, le couvercle étant maintenu sur la cuve par la seule dé- pression régnant dans la chambre 12.
L'extrémité supérieure de l'élément 18 peut émerger à travers le couvercle 16 pour servir
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de guidage et/ou d'élément de centrage pour le couvercle, ou bien cette extrémité peut se terminer au-dessous du couvercle.
REVENDICATIONS.
1 - Dispositif du genre décrit, pour fournir de l'air humidifié à un moteur à combustion interne, ce dispositif com- prenant :une chambre cylindrique destinée à contenir un liquide; au moins un organe d'entrée d'air contrôlé par une soupape, destiné à admettre l'air dans cette chambre ; un orifice de sortie d'air de cette chambre, appelé à être relié au moteur entre le système d'admission de combustible et la chambre de combustion, chacun des organes d'entrée comprenant un ajutage de décharge appelé à être disposé au-dessus du niveau de l'eau contenue dans cette chambre ;
orifice d'entrée d'air et une soupape réglable destinée à régler la section effective de ce dernier orifice, les ajutages des organes. d'entrée d'air étant espacés radialement par rapport à l'axe de la chambre et étant décalés angulairement les uns par rapport aux autres autour de cet axe, tout en étant tous orientés dans la même direction cir- culaire autour de la chambre, de sorte que l'air introduit dans cette chambre est amené à circuler en cercle dans celle-ci.