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" Procédé pour incliner transversalement la caisse d'un wagon aafin de le vider et dispositif pour l'exécution de ce procédé ".
On connaît du brevet polonais n 20622 un dispositif pour incliner transversalement la caisse d'un wagon à fond plat , appuyée an dessous de son centre de gravité, en état d'équilibre instable, sur un arbre longitudinal, un dispositif contrôlant cette inclinaison à l'aide de quatre pivots fixés par deux à chaque cloison frontale et guidés, lors du déplacement de la caisse, dans des évidements spéciaux d'un bâti séparé qui est fixé au châssis.
Par suite du déplacement éventuel du galet dans la direction voulue de vidage de la caisse, celle-ci est déséquilibrée et par conséquent son point d'appui
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déplacé d'au-dessous du centre de gravité ; en résulte immédiatement un moment d'inclinaison croissant rapidement qui cause l'accroissement rapide de la force vive des mas- ses mouvantes (de la charge et de la caisse). Ce phénomène entraîne la nécessité d'une construction spéciale et l'u- sage d'un dispositif de commande afin d'empêcher l'accrois- sement excessif de cette force.
Ce problème a été résolu en faisant en sorte que l'ambre(et avec lui la caisse à vider) après qu'il aura atteint une certaine position ex- trême, soit ramené dans sa position centrale, pendant que la caisse continue son mouvement d'inclinaison. L'usage du dispositif selon le brevet n 20622 exige donc deux temps pour le vidage de la caisse c'est-à-dire le déplace- ment de l'axe jusqu'à sa position extrême et son re- tour à sa position centrale, puis l'élévation de la caisse jusqu'à sa position normale exige de nouveau deux temps deservice c'est-à-dire le déplacement de l'axe de sa posi- tion centrale dans sa position extrême et le retour dans sa position centrale.
Un tel déplacement à quatre temps exige up dispositif de contrôle très compliqué, qui en dehors des évidements spéciaux exactement centrés ayant à peu près la forme de la lettre "S", possède, afin d'éviter les fausses manoeuvres, des loquets articulés munis de contre- poids exigeant une construction précise et coûteuse,mais ne garantissant pas un fonctionnement certain de ce disposi tif,et avec cette disposition il y a possibilité que ces pièces se couvrent de rouille et de poussière .
Le procédé et le dispositif selon l'invention permet- tent d'éviter ces défauts et inconvénients. Le procédé selon l'invention diffère en principe du procédé susmen- tionné en ce que la caisse appuyée en dessous de son centre de gravité sur le galet longitudinal ajustable n'est pas déplacée vers le-côté du wagon où celui-ci doit
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se vider, mais dans la direction opposée, l'inclinaison de la caisse n'ayant pas lieu autour de son point d'appui sur l'arbre, en conséquence de quoi le centre de gravité serait @ dévié sensiblement de l'axe de symétrie du châssis, mais le fond de la caisse bascule autour du point situé sur cet axe de symétrie , dans lequel se rassemblent ou se croisent toutes les lignes médianes ou axes de la caisse inclinée .
En ce point on a prévu un pivot rotatif fixé à la cloison frontale de la caisse au-dessus de l'arbre mobile et monté avec un certain jeu dans l'ouver- ture d'un bâti supplémentaire fixé au châssis. Grâce à ce fait, le moment de rotation ne croît que jusquau mo- ment du versement d'une certaine partie de la charge puis il décroît en raison de ce que l'équilibrage consécu- tif au déplacement du centre de gravité se réalise auto- matiquement au fur et à mesure que la caisse se vide ; la caisse est vide,ce déplacement du centre de gravité confère au moment de rotation le sens inverse et provoque le retour automatique de la caisse dans sa position normale initiale, de sorte que la force et les mouvements de con- trôle pour provoquer l'inclinaison de retour de la caisse deviennent inutiles.
Cette solution permet avant tout d'effectuer le service de tout un cycle de déchargement c'est-à-dire l'inclinai- son de la caisse et sa remise en équilibre en deux temps, à savoir par le déplacement initial de l'arbre en fin de vidage de la caisse et puis par le rappel de l'arbre après le vidage de la caisse afin de remettre la commande dans l'état correspondant à l'équilibre automatiquement rétabli de la caisse .
Lors de l'inclinaison de la caisse un rôle important pour la définition des moments de rotation est joué par l'ouverture obligatoire du clapet latéral, puisque l'ou- verture du clapet effectuée plus tôt ou plus tard, combi-
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nant son effet à celui de la décroissance progressive de la charge, fait que le centre de gravité s'approche ou s'éloi- gne de l'axe de symétrie de la caisse suivant l'angle d'inclinaison de celle-ci au début de déchargement, et au fur et à mesure de la diminution de la charge par suite du déchargement.
Le dispositif proposé sur ce principe, destiné à l'ouverture contrainte du clapet lors de l'application du procédé selon l'invention, est caractérisé par une cons- truction très simple qui consiste en ce que dans la prolonga- tion du clapet s'ouvrant vers le bas autour d'une charnière fixée au fond de la caisse, est prévu un galet qui lors de l'inclinaison de la caisse roule en suivant la courbure du raccord angulaire inférieur du bâti supplémentaire fixé au châssis, et est pressé contre ce guide courbe par le poids de la charge . La courbure de ce guide courbe peut être choisie à volonté, suivant le point ou la caisse doit s'ouvrir et suivant la vitesse prévus pour le vidage. Inver- sement, donc, cette courbure règle aussi l'inclinaison ulté- rieure de la caisse déséquilibrée.
Au dessin annexé, la fig.l présente le schéma de l'inclinaison de la caisse déplacée d'une manière connue dans la direction du déchargement, le déplacement important du centre de gravité par rapport à l'axe de symétrie étant visible ; la fige 2 présente le schéma de l'inclinaison le galet étant de la caisse,/déplacé conformément au procédé selon l' in- vention dans la direction opposée de celle où le décharge- ment doit avoir lieu, cette fig. montrant également le très petit déplacement du centre de gravité par rapport à l'axe de symétrie , qui se produit lors du déchargement.
La fig. 3 montre les variations du moment de basculement pendant le déchargement et durant le retour de la caisse dans sa position normale. Sur cette figure on a porté en abscisses les valeurs de l'angle d'inclinaison du fond du wagon sur l'horizontale, et en ordonnées, les valeurs corres
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pondantes du moment de basculement.
Le segment AA' correspond au déchargement , le segment AB à l'entraînement et le segment BC au freinage, tandis que le segment CD correspond au retour automatique de la caisse vers sa position initiale . La fig. 4 montre à une échelle plus grande, selon la fig. 2, l'inclinaison de la caisse compte tenu de l'existence du point central caractéristique de l'invention, autour duquel la caisse effectue des mouve- ments pendulaires. La fig. 5 est une vue frontale du wagon avec le dispositif selon l'invention, les lignes interrompues indiquant la position de la caisse dans son état d'inclinaison extrême.
A la fige 5, présentant l'agencement du dispositif permettant le vidage du wagon conformément au procédé selon l'invention, la caisse a du wagon avec le fond b et les clapets latéraux c, montés sur des charnières d prévues au fond b, est appuyée sur l'arbre longitudinal e actionné par la roue f, le déplacement et l'inclinaison de la caisse sur des galets reliés à l'arbre s'effectuant à l'aide de roues dentées g . Le bâti supplémentaire h fixé au châssis et constituant la base du contrôle de la caisse, possède un évidement hori- zontal i, dans lequel glisse l'extrémité de l'arbre e; en outre, dans ce même bâti h , au-dessus de l'évidement i est prévu un second évidement j, dans lequel est monté avec jeu vertical le pivot k, celui-ci étant fixé à la cloison frontale de la caisse sur l'axe de symétrie x-x.
Aux cloisons latérales des clapets c, sur le côté exté- rieur de la caisse, sont fixées des cloisons triangulaires, aux extrémités inférieures desquelles, formant pour ainsi dire une prolongation des clapets c, sont fixés des galets n, roulant sur le guide courbe o prévu sur la pièce angulaire inférieure du bâti h. Lors de l'ouverture des clapets c, les cloisons triangulaires m constituent des guides permettant re- d'éviter que le matériau à décharger/tombe sous les roues du
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wagon, au lieu de rouler en bas en suivant le clapet.
Il convient de noter que pour produire le déplacement de l'axe et l'inclinaison de la caisse on peut avantageu- sement employer une commande pneumatique, une telle comman- de permettant le déchargement simultané de plusieurs wa- gons, donc un déchargement en parallèle.
REVENDICATIONS. le
1. Procédé pour incliner transversment, afin de le'vider, la caisse d'un wagon, dont le fond plat est appuyé d'une manière instable, sous son centre de gravité, sur un -;galet mobile dans les deux sens des deux côtés du wagon, caractérisé en ce que le galet mobile est déplacé en sens inverse de celui du déchargement, la caisse étant simulta- nément inclinée d'une manière pendulaire autour du centre de rotation qui est situé au-dessus du galet mobile,sur l'axe de symétrie du châssis, grâce à quoi le moment de rotation de la caisse ne croît que jusqu'au moment du déchargement d'une partie de la charge, puis décroît étant équilibré par suite du déplacement du centre de gravité, tandis que quand la caisse est vide il provoque,par suite de son déplacement en sens inverse,
le retour automatique de la caisse dans la position normale.