BE489504A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Perfectionnements apportés aux moteurs à huile lourde ou autre combustible. 



   Le moteur à combustion interne objet du brevet N  444.196 comporte une chambre de combustion ou de turbulence prévue dans la culasse et qui communique avec le fond du cy- lindre par un large orifice excentré, ledit orifice étant lui- même excentré par rapport à l'axe de la chambre. La soupape d'échappement débouche dans le fond de la chambre de combus- tion et la soupape d'aspiration est isolée de ladite chambre de manière à réchauffer au maximum l'air comburant. De plus, un bossage   placé 'sur le   fond du piston pénètre à fond de cour- se dans la chambre, ce qui donne un fonctionnement intermédiai re entre le principe dit " à préchambre de combustion" et 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 celui dit Il à injection directe ".

   Ce bossage étant, en une certaine mesure, isolé thermiquement du piston est léché par l'air qu'il réchauffe au temps de compression. 



   La tendance actuelle étant d'augmenter la vitesse de rotation des moteurs et d'utiliser des gasoils à indice de cétène élevé, on a intérêt, dans ces conditions, à se rapprocher de la marche en injection directe. Comme on le sait, la préchambre a surtout pour avantage de favoriser l'u- tilisation de combustibles à indice de cétène inférieur; mais elle crée une certaine diminution du rendement et se prête mal aux grandes vitesses de rotation. 



   Le présent brevet de perfectionnement concerne les modifications suivantes apportées au moteur perfectionné dé- crit dans le brevet principal dans le but de répondre aux nouvelles tendances de la technique du moteur Diesel : a) le bossage qui était rapporté sur le fond du piston est supprimé; b) une bague en acier spécial résistant aux hautes températures est prévue, à l'entrée de la chambre de combus- tion, sans toutefois modifier la forme et les dimensions de celle-ci. Le rôle de cette bague qui est rapportée et assem- blée à   la/culasse   et de ce fait n'est pas sensiblement refroi- die par celle-ci, est de réchauffer l'air à son entrée dans la chambre comme le faisait le bossage maintenant supprimé. 



   La description qui va suivre en regard du dessin annexé donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien com- prendre comment l'invention peut être réalisée, les particu- larités qui ressortent tant du dessin que du texte faisant, bien entendu, partie de ladite invention. 



   La fig. 1 est une coupe longitudinale schématique d'une culasse par les deux soupapes, montrant encore la par- 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 tie supérieure du cylindre et du piston. 



   La fig. 2 est une coupe horizontale par   II-II   de la fig. 1 de la culasse. 



   La fig. 3 est une coupe transversale suivant la ligne II- III de la fig. 1. 



   On reconnaîtra sur ces figures toutes les particularités déjà mentionnées dans le brevet principal. 



   La soupape d'échappement 1 est placée dans le fond de la chambre de combustion 2. L'injecteur 5 à jets Multiples 31, 32 et 33 débouche latéralement dans cette chambre qui communi- que avec le cylindre par un orifice cylindrique 4. Cet orifice comporte à son entrée une bague 5 en acier spécial rapportée par vissage de préférence  La soupape   d'aspiration   6 reste complète- ment séparée de la chambre de combustion pour éviter   l'introduc-   tion d'air froid dans celle-ci.

   rendant la première phase de remplissage de la chambre, la turbulence est dirigée tangentilelmetn contre les jets laté- roux 31 et 32   comme   il a été   précédèrent   indiqué., 
Lorsque le piston arrive près du point mort haut, une nap- pe d'air de plus en plus mince lèche la bague chaude 5 et vient   frapper les   trois jets de combustible, particulièrement le jet 33 qui aboutit très près de l'orifice. 



   Les perfectionnements apportes par ce brevet de perfection nement permettent un échange plus rapide avec perte de charge ré- duite entre la chambre et le cylindre et diminuent le poids du piston. 



   En conséquence, à condition d'utiliser un combustible conve nable, la vitesse maximum de rotation du moteur peut être sensi- blement augmentée. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1. Moteur tel que spécifié au brevet principal caractérisé en ce que le bossage primitivement prévu sur le fond du piston estsupprimé. <Desc/Clms Page number 4>

   2. Moteur tel que spécifié au brevet principal ou dans la revendication 1 caractérisé en ce que une bague en acier spécial résistant aux hautes températures est est rapportée sur la culasse, à l'entrée de la chambre de combustion pour ré- chauffer l'air pénétrant dans ladite chambre.