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PERFECTIONNEMENTS' AUX DISPOSITIFS DE DISTRIBUTION POUR SYSTEMES DE
FREINAGE A FLVIDE SOUS PRESSION.
La présente invention concerne- les dispositifs de distribution à valve- pour systèmes- de freinage à fluide sous pression, du type compor- tant un tiroir pour contrôler 1-'entrée du fluide sous pression, dans les cy- lindres de frein et son échappement hors de ces cylindres-,- ce tiroir étant commandé par le déplacement d'un certain nombre d'organes-mobiles qui se déplacent sous l'action combinée de différentes pressions régnant en diffé- rents points du système-, par exemple dans la conduite générale, le cylindre de frein le réservoir auxiliaire et la chambre de contrôle.
Entre autres fonctions, le dispositif de distribution du type indiqué ci-dessus contrôle la charge du réservoir auxiliairep une valve de charge étant prévue: dans ce- but, pour diriger un afflux d'air de la condui- te générale vers le réservoir auxiliaire. Il est quelquefois désirable de concevoir le dispositif de manière que,quand-la somme des forcer appliquées aux organes- mobiles par la- pression du cylindre de-frein et par celle du ré- servoir auxiliaire- (ou de* la conduite générale) dépasse d'une certaina quan- tité la pression fournie par la chambra de- contrôle, la vitesse de charge du réservoir auxiliaire se trouve réduite.
Pour contrôler ce débit de char- ge, on prévoit généralement une valve ou soupape qui est main-tenue ouverte pour-toutes-les positions du dispositif de distribution à valve comprises entre la position de- serrage et la position de desserrage, mais qui- est par- tiellement fermée quand les organes-mobiles se déplacent au-delà de leur po- sition de-desserrage par suite de l'excédent de forces mentionné ci-dessus et qui diminua ainsi la vitesse-de charge du réservoir auxiliaire-.
Pendant ce mouvement au-delà de la position de desserrage jus- qu'à la position que l'on peut appeler "position de recharge ralentie", les organes mobiles entraînent habituellement-avec elle. le tiroir de distribu- tion comme la fonction de desserrage- du tiroir doit- continuer à s'exercer pendant ce temps,- 'les- lumières du tiroir doivent être prolongées- de manière à ne pas se trouver partiellement obstruées par suite de la- course supplé-
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mentaire du tiroir. Cet allongement des lumières du tiroir nécessite une augmentation de la surface de contact entre le tiroir et son siège et entraî- ne une augmentation correspondante du frottement entre ces deux surfaces en contact. Il est avantageux de réduire ce frottement autant que possible.
C'est pourquoi, conformément à l'invention, le dispositif de distribution du type décrit ci-dessus est conçu de manière que'la continuation du mouve- ment des organes mobiles au-delà de la position de des-serrage, jusqu'à la position de recharge ralentie n'entraîne pas le tiroir au-delà de la posi- tion de desserrage.
La poussée des organes mobiles est transmise au tiroir de pré- férence par un organe élastique et une butée est prévue pour empêcher tout mouvement du tiroir au-delà de sa position de desserrage vers la position de recharge ralentie.
La butée peut être réalisée sous la forme d'un épaulement fai sant saillie à l'extrémité du siège du tiroir qui vient buter contre cet épaulement quand il se trouve dans la position de desserrage. Conformément à une variante, la butée peùt arrêter l'organe élastique.,. quand celui-ci a amené le tiroir dans la position de desserrage, et l'empêcher ainsi d'en- traîner le tiroir plus loin malgré le déplacement ultérieur des organes mo- biles vers la- position de- recharge ralentie.
L'invention est représentée à titre d'exemple sur le dessin an- nexé, sur lequel :
La figure 1 représente schématiquement un mode de réalisation d'un dispositif de distribution perfectionné suivant l'invention, avec les parties mobiles en position de desserrage.
La figure 2 représente le distributeur de la figure 1 avec les différentes pièces dans la position de recharge ralentie et les figures 3 et 4 représentent une variante d'une partie du mécanisme des figures 1 et 2 respectivement dans les positions de des- serrage et de recharge ralentie.
Si on considère d'abord les figures 1 et 2, on voit que le dis- positif de distribution représenté sur ces figures et conforme à l'inven- tion comporte un carter 1 divisé en cinq chambres concentriques 2, 5, 11, 13 et 15 par quatre diaphragmes flexibles 3,- 10, 12 et 14 qui sont réunis par une tige commune 6.
La chambre supérieure- 2 est en communication constan- te avec la chambre de contrôle (non représentée) par l'orifice. 27. Cette chambre est séparée de la chambre de tiroir 5 par un diaphragme supérieur 3; dans cette chambre 5 est monté le tiroir habituel 21 ainsi que sa valve de graduation 7. Cette chambre de tiroir communique avec le réservoir auxi- liaire (non représenté) par l'orifice 26 et est limitée à son extrémité inférieure par un diaphragme 10 dont la surface d'efficacité est égale à celle du diaphragme supérieur 3, de sorte, que la-pression du réservoir au-
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xiliaire-régnant dans cette chambre- nexerce aucune-influence sur le mou- vement de l'ensemble des diaphragmes.
Sous la chambre de tiroir 5 se trou- ve une troisième chambre 11 qui communique en permanence avec l'atmosphère par l'orifice 20, et sous cette troisième chambre, et séparée d'elle par un diaphragme 12 de plu-e grande surface,se trouve une quatrième chambre 13 qui communique constamment par l'orifice 19 avec le cylindre de frein (non représenté). La cinquième et dernière chambre-15 séparée, par un dia- phragme 14 de surface d'efficacité plus petite, de- la chambre de cylindre de frein située au-dessus, communique-par-un canal 18 avec le réservoir auxiliaire-et communique également avec une chambre d'admission 17 à la- quelle est reliée la conduite générale.
La, communication de la chambre 15 avec la chambre d'admission 17 est commandée aux instants voulus par une soupape 16, dont l'ouverture et la fermeture sont commandées par la tige- commune des diaphragmes.
Une collerette 22 fait corps avec la partie de la tige 6 qui se trouve à l'intérieur de la chambre de tiroir- 5, cette collerette pou-
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varit également être rapportée sur la tige; quand l'ensemble des diaphragmes commence à se déplacer vers le bas'à partir de la position de desserrage, cette collerette 22 actionne d'abord la valve de graduation 7 et ensuite le tiroir principal 21 à la manière habituelle. Une autre collerette analo- gue 8, séparée du second diaphragme 10 par un ressort à boudin convenable 9 et pouvant coulisser sur la tige 6, sert à actionner la valve de gradua- tion et le tiroir à la manière habituelle quand l'ensemble des diaphragmes se déplace vers le haut à partir de la position de serrage et vers la posi- tion de desserrage.
A 1-'extrémité supérieure du siège du tiroir est prévu un épau- lement en saillie 25 contre lequel le tiroir vient buter dans la position de desserrage et qui l'empêche d'être entraîné au-delà de cette position.
En cours de fonctionnement, quand l'ensemble des diaphragmes se trouve dans la position de desserrage, la soupape 16 est maintenue éloig- née de son siège et le réservoir auxiliaire est chargé par la conduite gé- nérale par l'intermédiaire de la chambre inférieure 15. Puisque le- réser- voir auxiliaire se charge, la pression monte dans la chambre inférieure 15 jusqu'à ce que la poussée qu'elle exerce- vers- le haut sur le diaphragme 14, ajoutée à la poussée qu'exerce vers le haut sur le grand diaphragme 12 la pression du cylindre de frein régnant dans la chambre 13, puisse surmonter la poussée exercée par-la chambre de contrôle vers le bas dans la chambre supérieure 2.
Si ce-la se produit, et au moment où cela se produit, l'ensem- ble des diaphragmes continue à se déplacer vers le haut et vers la position de recharge ralentie (figure 2) et diminue le débit de charge du réservoir auxiliaire par suite de l'effet de freinage exercé sur 1-'afflux d'air par la fermeture de la soupape 16. L'épaulement èn saillie 25 empêche que le déplacement des diaphragmes qui se poursuit vers le haut n'entraîne le dé- placement du tiroir 21 au-delà de sa position de desserrage;il n'y a par conséquent pas nécessité d'allonger les lumières du tiroir.
Tandis que l'en- semble des diaphragmes continue son mouvement vers- le haut au-delà de la position de desserrage, le ressort 9 intercalé entre le diaphragma 10 et. la- collerette- inférieure 8 se trouve comprimé et celle-ci reste en contact avec le tiroir 21.
Suivant une- variante représentée- sur les figures 3 et 4, au lieu d'utiliser-un épaulement en saillie pour empêcher le mouvement du ti- roir de se poursuivre vers le haut,- on a prévu, sur la collerette inférieu- re 8 un rebord en saillie 23 qui coopère avec une butée 25 de la paroi du carter 1 pour empêcher tout mouvement de- la collerette vers le- haut, et par- conséquent du tiroir au-delà de la position- de desserrage..
REVENDICATIONS.
1 ) Dispositif de distribution pour système de freinage à flui- de sous pression caractérisé par le fait qu'il comprend un tiroir pour con- trôler l'entrée du fluide sous pression-dans le cylindre de frein et son échappement hors de ce cylindre, ce tiroir étant commandé par le-déplace- ment d'un certain nombre d'organes mobiles sous Inaction- combinée d'un cer tain nombre de- pressions régnant en. différents points du système de freina- ge, et des moyens étant prévus pour éviter que le mouvement ultérieur des organes mobiles au-delà de la position de desserrage jusqu'à la position de recharge ralentie n'entraîne le déplacement du tiroir au-delà de sa posi- tion de desserrage.
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IMPROVEMENTS 'TO DISTRIBUTION SYSTEMS FOR
PRESSURE FLUID BRAKING.
The present invention relates to valve distribution devices for pressurized fluid braking systems, of the type comprising a spool for controlling the entry of the pressurized fluid into the brake cylinders and its exhaust. out of these cylinders -, - this slide being controlled by the movement of a certain number of movable members which move under the combined action of different pressures prevailing at different points of the system, for example in the pipe general, the brake cylinder, the auxiliary reservoir and the control chamber.
Among other functions, the distribution device of the type indicated above controls the charge of the auxiliary tank, a charge valve being provided: for this purpose, to direct an influx of air from the general duct to the auxiliary tank. It is sometimes desirable to design the device in such a way that, when the sum of the forces applied to the moving parts by the pressure of the brake cylinder and that of the auxiliary reservoir (or of the brake pipe) exceeds by a certain amount of the pressure supplied by the control chamber, the charging speed of the auxiliary tank is reduced.
To control this charge flow, a valve or valve is generally provided which is kept open for all the positions of the valve dispensing device between the tightening position and the loosening position, but which- is partially closed when the moving parts move beyond their release position as a result of the excess forces mentioned above and which thus decreased the charging speed of the auxiliary tank.
During this movement beyond the release position to the position which may be called "slowed recharging position", the movable members usually entrain with it. the dispensing drawer as the function of releasing- the drawer must- continue to operate during this time, - the- drawer lights must be extended- so as not to be partially obstructed as a result of the- extra stroke
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ment of the drawer. This lengthening of the slots in the drawer requires an increase in the contact surface between the drawer and its seat and leads to a corresponding increase in the friction between these two surfaces in contact. It is advantageous to reduce this friction as much as possible.
This is why, in accordance with the invention, the dispensing device of the type described above is designed so that the continuation of the movement of the movable members beyond the loosening position, up to the slow charge position does not move the drawer beyond the released position.
The thrust of the movable members is transmitted to the drawer preferably by an elastic member and a stopper is provided to prevent any movement of the drawer beyond its released position towards the slowed recharging position.
The stop may be produced in the form of a shoulder projecting from the end of the seat of the drawer which abuts against this shoulder when it is in the released position. According to a variant, the stopper can stop the elastic member.,. when the latter has brought the drawer into the released position, and thus prevent it from dragging the drawer further despite the subsequent displacement of the movable members towards the slowed reloading position.
The invention is shown by way of example in the appended drawing, in which:
FIG. 1 schematically represents an embodiment of an improved dispensing device according to the invention, with the movable parts in the released position.
FIG. 2 represents the dispenser of FIG. 1 with the different parts in the slowed-down recharging position and FIGS. 3 and 4 represent a variant of part of the mechanism of FIGS. 1 and 2 respectively in the loosening and unclamping positions. slow charging.
If we first consider Figures 1 and 2, we see that the distribution device shown in these figures and according to the invention comprises a casing 1 divided into five concentric chambers 2, 5, 11, 13 and 15 by four flexible diaphragms 3, - 10, 12 and 14 which are joined by a common rod 6.
The upper chamber 2 is in constant communication with the control chamber (not shown) through the orifice. 27. This chamber is separated from the drawer chamber 5 by an upper diaphragm 3; in this chamber 5 is mounted the usual drawer 21 as well as its graduation valve 7. This drawer chamber communicates with the auxiliary reservoir (not shown) through the orifice 26 and is limited at its lower end by a diaphragm 10 of which the effective surface is equal to that of the upper diaphragm 3, so that the pressure of the reservoir at
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xiliary-reigning in this chamber- exerts no influence on the movement of all the diaphragms.
Under the drawer chamber 5 is a third chamber 11 which communicates permanently with the atmosphere through the orifice 20, and under this third chamber, and separated from it by a diaphragm 12 of greater surface area, There is a fourth chamber 13 which constantly communicates through the orifice 19 with the brake cylinder (not shown). The fifth and last chamber-15 separated by a diaphragm 14 of smaller effective surface area from the brake cylinder chamber situated above, communicates-by-channel 18 with the auxiliary reservoir-and communicates also with an intake chamber 17 to which the general pipe is connected.
The communication of the chamber 15 with the intake chamber 17 is controlled at the desired times by a valve 16, the opening and closing of which are controlled by the common stem of the diaphragms.
A collar 22 is integral with the part of the rod 6 which is located inside the drawer chamber 5, this collar for
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variety also be brought back on the stem; when the set of diaphragms begins to move downward from the loosened position, this collar 22 first operates the scale valve 7 and then the main spool 21 in the usual manner. Another similar collar 8, separated from the second diaphragm 10 by a suitable coil spring 9 and slidable on the rod 6, serves to actuate the graduating valve and the spool in the usual way when all the diaphragms moves up from the clamped position and toward the loosened position.
At the upper end of the drawer seat there is a protruding shoulder 25 against which the drawer abuts in the released position and which prevents it from being pulled beyond this position.
In operation, when all of the diaphragms are in the released position, the valve 16 is kept away from its seat and the auxiliary tank is charged by the general pipe through the lower chamber. 15. As the auxiliary tank charges, the pressure rises in the lower chamber 15 until the upward thrust it exerts on the diaphragm 14, added to the upward thrust exerted on the diaphragm 14. up on the large diaphragm 12 the pressure of the brake cylinder prevailing in the chamber 13, can overcome the thrust exerted by the control chamber downwards in the upper chamber 2.
If this occurs, and as it occurs, the diaphragm assembly continues to move upward and toward the slower recharge position (Figure 2) and decreases the auxiliary tank charge rate by as a result of the braking effect exerted on the air flow by the closing of the valve 16. The protruding shoulder 25 prevents the movement of the diaphragms which continues upwards from causing the displacement of the diaphragm. drawer 21 beyond its released position; there is therefore no need to extend the slots in the drawer.
While the assembly of diaphragms continues its upward movement beyond the released position, the spring 9 interposed between the diaphragm 10 and. the lower collar 8 is compressed and the latter remains in contact with the drawer 21.
According to a variant shown in Figures 3 and 4, instead of using a protruding shoulder to prevent the movement of the drawer from continuing upwards, - provision has been made on the lower flange 8 a protruding flange 23 which cooperates with a stop 25 of the wall of the housing 1 to prevent any upward movement of the flange, and therefore of the drawer beyond the released position.
CLAIMS.
1) Distribution device for a pressurized fluid brake system characterized in that it comprises a slide to control the entry of the pressurized fluid into the brake cylinder and its escape out of this cylinder, this slide being controlled by the movement of a certain number of movable members under Inaction- combined with a certain number of pressures prevailing in. various points of the braking system, and means being provided to prevent the subsequent movement of the movable members beyond the released position to the slowed-down recharging position from causing the drawer to move beyond its release position.